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Motore Volkswagen 1.2 e 1.4 TSI (EA111): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.2 TSI 8 valvole e 1.4 TSI Twincharger della famiglia EA111 (2005-2015): catena di distribuzione che si allunga, gesto commerciale VW, codici motore, consumo d'olio e modelli VW, Seat, Skoda, Audi equipaggiati.
- volkswagen
85-185 CV
Potenza
160-250 Nm
Coppia
Catena
Distribuzione
Foto: motore 1.2 TSI EA111 (codice CBZB), Mindax25, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
I 1.2 TSI e 1.4 TSI della famiglia EA111 sono i primi motori a benzina turbo a iniezione diretta che Volkswagen ha diffuso su larga scala, dal 2005 al 2015, sulle Golf V e VI, Polo V, Touran, Tiguan e sulle loro cugine Seat, Skoda e Audi. Hanno una catena di distribuzione, e questa catena è il loro punto debole più documentato: può allungarsi e poi saltare dei denti. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a riconoscere un EA111, a individuare i segnali di usura della catena e a sapere cosa ha riconosciuto Volkswagen.
Evoluzione e varianti del motore Volkswagen EA111 TSI
L'EA111 è una grande famiglia di motori a benzina Volkswagen, la cui produzione si ferma nel 2015. A partire dal 2003, con la Touran e la Golf V, alcuni di questi motori abbandonano la cinghia per una catena di distribuzione.
Il 1.4 TSI arriva per primo. Viene presentato nel settembre 2005 al salone di Francoforte, sulla Golf GT: 170 CV (125 kW) e 240 Nm costanti da 1.750 a 4.500 giri/min. La sua particolarità si chiama Twincharger: un compressore meccanico sovralimenta il motore ai bassi regimi, poi un turbo prende il testimone. Una versione da 140 CV e 220 Nm segue sulla Touran nel 2006. Nel 2007 viene annunciata una variante più semplice, con il solo turbo (90 kW, 122 CV), per sostituire il 1.6 FSI. La versione di serie più potente è il 1.4 TFSI da 136 kW (185 CV) dell'Audi A1, venduto dal 2010 al 2014.
Il 1.2 TSI arriva a fine 2009 sulla Polo V e sulla Golf VI. È un motore più semplice: solo 8 valvole, un solo albero a camme, un turbo senza compressore. Viene prodotto nello stabilimento Skoda di Mladá Boleslav.
Dal 2012 subentra la nuova famiglia EA211, con una cinghia di distribuzione. Volkswagen precisa che dell'EA111 riprende solo l'interasse dei cilindri di 82 mm. Il passaggio dipende dal modello: la Golf VII riceve l'EA211 già da agosto 2012, mentre la Polo V conserva il 1.2 TSI a catena fino a marzo 2014. Vedi la nostra pagina Volkswagen EA211 TSI (1.0, 1.2, 1.4 e 1.5 TSI).
Il codice motore (tre o quattro lettere) è riportato sull'etichetta del libretto di manutenzione e sul monoblocco. I principali codici EA111:
| Motore | Codici | Potenza e coppia |
|---|---|---|
| 1.2 TSI | CBZA | 85 CV (63 kW), 160 Nm |
| 1.2 TSI | CBZC | 90 CV (66 kW), 160 Nm |
| 1.2 TSI | CBZB | 105 CV (77 kW), 175 Nm |
| 1.4 TSI turbo | CAXA, CAXC, CFBA | da 122 a 131 CV (da 90 a 96 kW), da 200 a 220 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BMY | 140 CV (103 kW), 220 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BWK, CAVA, CDGA | 150 CV (110 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | CAVD, CTHD | 160 CV (118 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BLG | 170 CV (125 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI / TFSI Twincharger | CAVE, CTHE, CAVG, CTHG | da 180 a 185 CV (da 132 a 136 kW), 250 Nm |
Modelli equipaggiati, secondo gli anni e le versioni:
- Volkswagen: Golf V e VI, Polo V (compresa la Polo GTI 180 CV), Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Beetle, Caddy.
- Seat: Ibiza, León II, Altea, Toledo.
- Skoda: Fabia, Octavia, Yeti, Rapid.
- Audi: A1, A3.
Motore Volkswagen EA111 TSI: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Sia il 1.2 TSI sia il 1.4 TSI EA111 azionano gli alberi a camme con una catena a rulli. Non è prevista una sostituzione periodica: secondo Auto Bild, il sito di Volkswagen annunciava addirittura una catena in grado di durare fino a 500.000 km.
Nella realtà, questa catena ha creato problemi su numerosi motori (dettagli più avanti). Attenzione anche agli omonimi: un 1.2 TSI o un 1.4 TSI venduto all'incirca dal 2012 può essere un EA211, a cinghia. Il codice motore scioglie il dubbio. Le nostre schede brevi fanno il punto per potenza: 1.2 TSI 90 CV: catena o cinghia? e 1.4 TSI 125 CV: catena o cinghia?
Per capire come invecchia una catena, vedi la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore EA111 TSI
| Parametro | 1.2 TSI | 1.4 TSI |
|---|---|---|
| Cilindrata | 1.197 cm³ | 1.390 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 71,0 x 75,6 mm | 76,5 x 75,6 mm |
| Architettura | 4 cilindri, 8 valvole, un albero a camme, monoblocco in alluminio | 4 cilindri, 16 valvole, due alberi a camme, fasatura variabile all'aspirazione |
| Rapporto di compressione | 10,5:1 | 10,0:1 |
| Iniezione | Diretta FSI, fino a 150 bar | Diretta FSI, fino a 150 bar, iniettori a 6 fori |
| Sovralimentazione | Turbo, 1,6 bar max, intercooler raffreddato ad acqua | Solo turbo (90-96 kW) o compressore + turbo (Twincharger, fino a 2,5 bar) |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Norma | Euro 5 | Secondo la versione (Euro 5 sulla Polo GTI) |
Sul Twincharger, il compressore Roots è azionato da una cinghia dei servizi e si innesta tramite una frizione magnetica. Fornisce la pressione ai bassi regimi, poi si disaccoppia intorno ai 3.500 giri/min, quando il turbo basta. Risultato: sulla Golf GT 170 CV, L'argus indica circa 200 Nm disponibili già da 1.250 giri/min.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: molta coppia già ai bassi regimi per una piccola cilindrata, un consumo omologato modesto per l'epoca e una diffusione molto ampia nel gruppo Volkswagen, quindi ricambi facili da trovare.
Guasti noti e soluzioni
Catena di distribuzione che si allunga e salta (gravità alta). Sui 1.2 e 1.4 TSI EA111, la catena può allungarsi e poi saltare dei denti; nel caso peggiore, il motore si ferma di colpo. Secondo Auto Bild, Volkswagen ha riconosciuto che un fornitore aveva utilizzato per un periodo utensili di stampaggio usurati oltre il loro limite; Auto Motor und Sport parla di fatica del materiale. Sul 1.2 TSI, le opinioni raccolte da fiches-auto segnalano anche un tenditore della catena che finisce per prendere gioco.
Sintomi: breve ticchettio di qualche secondo dopo un avviamento a freddo, poi calo di potenza. Un variatore di fase o un tenditore difettoso possono fare un rumore simile.
Rimedio: al primo ticchettio a freddo, far controllare subito la distribuzione e sostituire catena, tenditore e pattini se l'allungamento è confermato. Non continuare a guidare con un rumore di catena.Consumo d'olio del 1.4 TSI (gravità media). Fiches-auto segnala, in base alle opinioni degli utenti, problemi alle fasce elastiche e una tendenza a consumare olio sui 1.4 TSI dal 2008 al 2012.
Sintomi: livello che cala tra due cambi olio, fumo bluastro.
Prevenzione: controllare regolarmente il livello con l'astina, perché il calo può passare inosservato.Pistoni del 1.4 TSI 160 CV (gravità alta). Secondo le opinioni raccolte da fiches-auto, questa versione accumula le segnalazioni di rotture del motore legate ai pistoni, il cui mantello è giudicato fragile.
Prevenzione: in caso di acquisto usato, far misurare le compressioni e chiedere lo storico della manutenzione.Turbo e olio sul 1.2 TSI (gravità media). Fiches-auto lo definisce « réputé pour consommer de l'huile » (noto per consumare olio) e giudica i problemi al turbo « pas aussi rares que cela » (non così rari).
Sintomi: fischio, calo di potenza, spia motore.
Cosa ha riconosciuto Volkswagen sulla catena
Nel 2012, dopo le rivelazioni di Auto Bild, Volkswagen ha annunciato un gesto commerciale, non un richiamo ufficiale: almeno il 50 % dei ricambi e della manodopera a suo carico per le auto con più di sei anni, per tutti i motori EA111 TSI e senza limite di chilometraggio. Secondo Auto Bild, il marchio è poi tornato discretamente su questa promessa, precisando che valeva solo per le auto già fuori garanzia al momento dell'articolo. Auto Motor und Sport parla di una copertura fino al 100 % a determinate condizioni, poi ristretta. Non è stato trovato alcun numero di richiamo ufficiale per questa catena.
La portata resta dibattuta. Nel 2012 Volkswagen parlava di casi « nella parte bassa della forchetta a tre cifre ». Auto Bild ha tuttavia ricevuto 435 nuove testimonianze di lettori tra l'inizio del 2017 e giugno 2018. Un esempio citato: il proprietario di una Jetta 1.4 TSI ha dovuto pagare di tasca propria circa 1.600 € per una seconda catena a 78.000 km, su un'auto di nove anni. Le segnalazioni degli utenti raccolte da fiches-auto collocano la correzione dei problemi di distribuzione del 1.4 TSI intorno al 2012.
Su una Golf 6, vedi anche il nostro articolo sul difetto del tenditore della catena del 1.4 TSI.
Manutenzione del motore EA111 TSI
Olio: usate la viscosità e la norma Volkswagen indicate nel libretto del vostro veicolo; la capacità dipende dal modello.
Cambio olio: secondo il libretto. In uso urbano, con molti avviamenti a freddo, accorciare l'intervallo è una buona abitudine.
Distribuzione: nessuna scadenza di sostituzione, ma un ascolto attento all'avviamento a freddo. La nostra guida rumore della catena di distribuzione aiuta a riconoscere il ticchettio caratteristico.
Le buone abitudini su un 1.2 o 1.4 TSI EA111
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo: un ticchettio di qualche secondo deve mettere in allarme.
- Controllare il livello dell'olio con l'astina tra due cambi olio.
- Rispettare la norma dell'olio del libretto e non allungare gli intervalli dei cambi olio.
- Su un usato, chiedere se catena e tenditore sono già stati sostituiti, con le fatture a supporto.
- Verificare il codice motore per sapere se si tratta di un EA111 a catena o di un EA211 a cinghia.
Prestazioni e consumi dell'EA111 TSI
Il 1.2 TSI 105 CV eroga 175 Nm da 1.550 a 4.100 giri/min sulla Polo V: muove una citycar o una compatta senza salire di giri. Il 1.4 Twincharger offre da 240 a 250 Nm su un ampio arco di regimi, abbastanza per animare una Golf GT o una Polo GTI.
Alcuni consumi omologati dell'epoca (ciclo NEDC): 5,3 l/100 km (124 g/km di CO2) per la Polo V 1.2 TSI 105 CV, 5,0 l/100 km nella versione BlueMotion Technology, e 5,9 l/100 km (139 g/km) per la Polo GTI 1.4 TSI 180 CV. In condizioni reali, L'argus ha rilevato circa 8 l/100 km su una Golf GT 1.4 TSI 170 CV nel corso di una prova di circa 300 km.
Motori simili all'EA111 TSI
| Motore | Distribuzione | Legame con l'EA111 TSI |
|---|---|---|
| Volkswagen EA211 TSI | Cinghia | Il suo successore dal 2012 |
| PSA-BMW 1.6 THP EP6 | Catena | Benzina turbo a iniezione diretta della stessa epoca |
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Catena | Piccolo benzina turbo concorrente |
Domande frequenti
Il 1.2 TSI e il 1.4 TSI EA111 hanno una catena o una cinghia?
Come sapere se il mio TSI è un EA111 o un EA211?
Quali sono i sintomi di una catena affaticata su un 1.2 o 1.4 TSI?
Volkswagen si fa carico della sostituzione della catena?
Conviene acquistare un 1.2 o 1.4 TSI EA111 usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| TSI | Denominazione Volkswagen dei motori a benzina turbo a iniezione diretta. |
| Twincharger | Doppia sovralimentazione: un compressore meccanico ai bassi regimi, poi un turbo. |
| Tenditore della catena | Componente che mantiene la catena in tensione per evitare che salti. |
| Allungamento della catena | Usura delle articolazioni che rende la catena più lunga e sfasa la distribuzione. |
| Iniezione diretta FSI | La benzina viene iniettata direttamente nella camera di combustione. |
| Gesto commerciale | Copertura volontaria del costruttore, al di fuori della garanzia e di un richiamo ufficiale. |
| Codice motore | Serie di lettere che identifica la versione esatta del motore. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.