Golf 6 1.4 TSI: il tenditore della catena che terrorizza i proprietari (modelli da evitare)

Volkswagen ha venduto il 1.4 TSI come un motore moderno ed economico. La realtà? Migliaia di Golf 6 circolano con una bomba a orologeria sotto il cofano. Il tenditore idraulico della catena di distribuzione cede senza preavviso, tra 60.000 e 120.000 km.

Il motore EA111 usa un tenditore idraulico che dipende dalla pressione dell'olio. All'avviamento a freddo questa pressione impiega diversi secondi a salire. Il pistoncino del tenditore rientra, la catena sbatte e un colpo metallico risuona nell'abitacolo. Volkswagen ha modificato il progetto a luglio 2012, ma tutti i modelli prodotti prima di quella data restano a rischio.

La catena si allunga a causa di materiali di qualità insufficiente forniti dai subfornitori. I pattini in polimero si rompono per effetto del calore. Risultato: la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni e il motore si rompe.

• Rumore all'avviamento a freddo: un colpo di 2-10 secondi appena giri la chiave indica che il tenditore non mantiene più la tensione. I forum sono pieni di testimonianze di automobilisti che hanno ignorato questo rumore… fino al guasto totale.

• Spia motore accesa: il codice di errore P0016 compare nella diagnosi OBD-II. Segnala uno sfasamento tra albero motore e alberi a camme. Hai ancora qualche settimana prima della rottura.

• Perdita di potenza e mancate accensioni: il motore tossisce, si spegne al semaforo o non vuole partire. A questo punto il conto supera già i 2.000 €.

Golf 6, Tiguan, Touran e Jetta con questi motori accumulano i guasti.

• In concessionaria VW: da 1.800 a 2.500 €
  Il kit completo (catena cod. 03C198229C, tenditore BD, pattini, variatore di fase) costa tra 600 e 900 €. La manodopera arriva a 800-1.200 €, con 6-8 ore di lavoro.

• In un'officina indipendente: da 800 a 1.300 €
  I ricambi di marche come Febi, INA o SKF riducono il costo a 200-450 €. Attenzione: non tutte le officine hanno l'attrezzatura di messa in fase VAG. Una messa in fase sbagliata provoca la rottura immediata all'avviamento.

Questo difetto non riguarda solo la Golf 6. Si ritrova su tutti i veicoli del gruppo con il 1.4 TSI EA111:

• Volkswagen Tiguan (2008-2012)
• Volkswagen Touran (2009-2012)
• Volkswagen Jetta, Scirocco, Eos
• Audi A1, A3 (8P)
• Seat Leon, Altea, Ibiza
• Skoda Octavia, Yeti, Fabia

Il costruttore ha introdotto un nuovo tenditore (cod. 03C109507BD) nel 2012 senza richiamare i modelli precedenti. In Nord America alcune class action hanno costretto VW a estendere la garanzia a 10 anni o 160.000 km. In Francia, nulla: lì i proprietari devono dimostrare una manutenzione regolare per ottenere una copertura del 50% sui ricambi.

Un esempio: Golf 6 TSI 160 del 2009, 113.000 km, conto ridotto a 650 € dopo trattativa. Senza libretto dei tagliandi timbrato? Paghi prezzo pieno.

• Cambio dell'olio ogni 15.000 km, non ogni 30.000 km come nel ciclo LongLife. L'olio sporco ostruisce i condotti del tenditore.

• Olio VW 504.00 o 502.00 in gradazione 5W30/5W40.

• Freno a mano prima di spegnere il motore, per evitare che la catena resti sotto tensione.

• Sostituzione preventiva a 100.000 km sui modelli precedenti a metà 2012.

Volkswagen ha corretto il difetto sull'EA211, che ha sostituito l'EA111. Questa evoluzione conferma che il gruppo sapeva. Le Golf 6 1.4 TSI prodotte prima di luglio 2012 restano una lotteria meccanica. Un colpo all'avviamento? Corri dal meccanico. Aspettare significa trasformare una riparazione da 1.200 € in una ricostruzione del motore da 4.000 €.