Motore Volkswagen 1.0, 1.2, 1.4 e 1.5 TSI (EA211): caratteristiche, affidabilità e manutenzione

Foto: motore VW EA211 evo esposto al Deutsches Museum, Wikisympathisant, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.

I 1.0, 1.2, 1.4 e 1.5 TSI della famiglia EA211 sono i motori a benzina turbo che Volkswagen monta dal 2012 sulla Golf VII, poi sulla maggior parte delle Polo, T-Roc, Seat Leon, Skoda Octavia e Audi A3 a benzina. A differenza dei vecchi TSI EA111, hanno una cinghia di distribuzione. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a capire cosa dice Volkswagen sulla cinghia e a individuare i difetti e i richiami noti.

Evoluzione e varianti del motore Volkswagen EA211 TSI

Volkswagen sviluppa la famiglia EA211 a partire dal 2011. Debutta come tre cilindri aspirato sulla up!, poi i TSI quattro cilindri arrivano con la Golf VII, presentata nel settembre 2012. Il motore è completamente nuovo: solo l'interasse dei cilindri di 82 mm proviene dall'EA111. È più corto di 50 mm, con un basamento in alluminio con canne in ghisa. Il collettore di scarico è integrato nella testata, e l'intercooler nel collettore di aspirazione in plastica.

Le varianti si susseguono così:

• 1.2 TSI (2012): 1.197 cm³, quattro cilindri, 16 valvole. Codici CJZB (86 CV), CJZC e CYVA (90 CV), CJZA (105 CV), CJZD e CYVB (110 CV).
• 1.4 TSI (2012): 1.395 cm³. Da 110 a 150 CV, con la disattivazione dei cilindri ACT sulle versioni da 140 CV (CPTA) e 150 CV (CZEA). Codici diffusi: CMBA e CXSA (122 CV), CZCA (125 CV), CHPA (140 CV), CZDA (150 CV).
• 1.0 TSI (2014): 999 cm³, tre cilindri, per i modelli compatti. Codici CHZE (82 CV), CHZK e DKLB (86 CV), CHZA e DLAB (90 CV), CHZB (95 CV), CHZC e DLAA (110 CV), CHZD e CHZJ (115 CV). In Audi si chiama 25 TFSI o 30 TFSI.
• 1.5 TSI evo (2017): 1.498 cm³, 130 CV (96 kW) o 150 CV (110 kW), codici DACA, DADA e DPCA sulla Golf VII.

Volkswagen ha rivisto i quattro cilindri nel 2016-2017 con il nome « EA211 TSI evo », poi il 1.0 TSI nel 2019. Il 1.0 TSI evo passa al ciclo Miller e a un turbo a geometria variabile; sulla Golf 8 esiste anche come 1.0 eTSI 110 CV, ibrido leggero a 48 V.

Il motore, prodotto in particolare a Mladá Boleslav, equipaggia gran parte dei modelli a benzina del gruppo, secondo gli anni e le versioni:

• Volkswagen: Golf VII e 8, Polo V e VI, T-Roc, T-Cross, Taigo, Touran, Tiguan, Passat, Arteon, up! GTI.
• Seat: Ibiza, Leon 3 e Leon 4, Arona, Ateca, Tarraco.
• Skoda: Fabia 3 e Fabia 4, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Octavia, Superb.
• Audi: A1, A3, Q2.

Motore Volkswagen EA211 TSI: catena o cinghia di distribuzione?

Cinghia. Tutti i TSI EA211 azionano i due alberi a camme con una cinghia dentata. Volkswagen l'ha voluta semplice: un solo stadio, 20 mm di larghezza, rulli a basso attrito.

Intervallo: al lancio della Golf VII nel 2012, Volkswagen scriveva che questa cinghia raggiunge « la durata di vita dell'intera Golf ». Nelle fonti che abbiamo consultato, il marchio non ha pubblicato un chilometraggio di sostituzione valido per tutti i modelli. Le cifre che circolano sui forum non concordano tra loro. Il nostro consiglio: seguite il libretto del vostro veicolo o il piano di manutenzione consultabile con il VIN, e fate controllare lo stato della cinghia durante i tagliandi, soprattutto su un'auto con parecchi anni o un uso urbano intenso. Se la cinghia va cambiata, si cambiano anche rulli e tenditore.

I 1.2 e 1.4 TSI EA111 venduti fino al 2012-2014 hanno una catena: verificate il vostro codice motore. Le nostre schede per potenza: 1.0 TSI 95 e 115 CV, 1.2 TSI 90 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.5 TSI e 1.5 TSI EA211. Per l'intervento vero e proprio, vedi la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.

Caratteristiche tecniche del motore EA211 TSI

Punti in comune: quattro valvole per cilindro, due alberi a camme azionati dalla cinghia, iniezione diretta (fino a 200 bar al lancio, 350 bar sul 1.5 TSI evo), turbo con wastegate elettrica sulle prime versioni. La fasatura variabile agisce all'aspirazione su tutti i motori, e anche allo scarico sul 1.4 TSI a partire da 140 CV e sul 1.5 TSI.

La disattivazione dei cilindri ACT spegne i cilindri 2 e 3 quando si viaggia a basso carico, tra 1.400 e 4.000 giri/min. Volkswagen annunciava un risparmio di oltre 0,5 l/100 km sul 1.4 TSI 140 CV, con una commutazione in 13-36 millisecondi. Il ciclo Miller del 1.5 TSI chiude prima le valvole di aspirazione per migliorare il rendimento; la versione da 130 CV adotta un rapporto di compressione di 12,5:1. Alcune versioni ricevono un filtro antiparticolato benzina dal 2017.

I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive

Pregi del motore: leggero, parco nei consumi omologati, coppia disponibile già da 1.400-1.500 giri/min, e una cinghia annunciata da Volkswagen per durare a lungo. Le opinioni raccolte da fiches-auto non registrano alcun guasto alla distribuzione sul 1.5 TSI 130 e 150 CV.

Manutenzione del motore EA211 TSI

Olio: rispettate la norma Volkswagen e la viscosità indicate nel libretto; la capacità dipende dal modello. Sui modelli recenti, il libretto può richiedere un olio 0W-20 con norma VW 508 00. Secondo la scheda tecnica di un produttore di olio, questa norma non è retrocompatibile: usatela solo se è prescritta.

Cambio olio: secondo il libretto. In uso urbano, con molti tragitti brevi, accorciare l'intervallo è una buona abitudine, e il controllo del livello dell'olio tra due cambi è indispensabile sulle versioni che consumano.

Distribuzione: controllo della cinghia secondo il libretto. In caso di sostituzione, la nostra guida al kit cinghia di distribuzione descrive i pezzi da cambiare contemporaneamente.

Prestazioni e consumi dell'EA211 TSI

Questi motori erogano la coppia molto presto: sulla Golf VII, il 1.4 TSI 122 CV offre 200 Nm già da 1.400 giri/min, il 140 CV 250 Nm da 1.500 a 3.500 giri/min, e il 1.5 TSI 150 CV 250 Nm sullo stesso arco di regimi. Alla guida si può viaggiare a bassi giri senza scalare continuamente.

Consumi omologati sulla Golf VII (ciclo NEDC): 4,9 l/100 km per il 1.2 TSI 85 o 105 CV, 5,2 l/100 km per il 1.4 TSI 122 e 140 CV, 4,7 l/100 km dichiarati per il 1.4 TSI 140 CV ACT, 4,8 l/100 km per il 1.5 TSI 130 CV, da 4,9 a 5,0 l/100 km per il 1.5 TSI 150 CV e 4,3 l/100 km per il 1.0 TSI 115 CV. Il consumo reale dipende dal modello e dall'uso: questi valori servono soprattutto a confrontare le versioni.

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Domande frequenti

Glossario tecnico

Autore

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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