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Motore Renault 1.2 TCe (H5Ft): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.2 TCe H5Ft (Renault, Dacia, Nissan DIG-T, Mercedes): catena di distribuzione, consumo eccessivo d'olio dei motori 2012-2016, olio, cambio olio e modelli interessati.
- renault
100-130 CV
Potenza
175-205 Nm
Coppia
Catena
Distribuzione
Foto: Renault Kadjar 1.2 TCe 130 (2016), Charles from Port Chester, New York, licenza CC BY 2.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 1.2 TCe con codice H5Ft è il quattro cilindri turbo a benzina che Renault ha montato dal 2012 al 2018-2019 su Clio 4, Captur, Mégane, Kadjar, Dacia Duster e Lodgy, e su Nissan con il nome 1.2 DIG-T. Questa pagina si rivolge a chi ne possiede uno o è indeciso se comprarlo usato. Risponde a tre domande: catena o cinghia, da dove viene il consumo eccessivo d'olio e come tenere sotto controllo questo motore.
Evoluzione e varianti del motore Renault 1.2 TCe H5Ft
L'H5Ft appartiene alla famiglia H, sviluppata da Renault e Nissan (su Nissan si chiama HRA2DDT). Arriva nel 2012 su Mégane 3 e Scénic 3. Non va confuso con il primo 1.2 TCe, a cinghia e derivato dal 1.2 16V, né con il più recente 1.2 TCe tre cilindri dell'Austral.
Ha una cilindrata di 1.197 cm³, con alesaggio di 72,2 mm e corsa di 73,1 mm. Monoblocco e testata sono in alluminio. Combina iniezione diretta di benzina, turbo e doppia fasatura variabile (aspirazione e scarico). Omologato Euro 5 al lancio, passa poi all'Euro 6 secondo i modelli. Dal 2018 viene sostituito dal 1.3 TCe (H5Ht).
Le potenze commerciali vanno da 100 a 130 CV secondo i marchi e gli anni:
- TCe 100 (Mégane 4): 100 CV, 175 Nm.
- TCe 115 e DIG-T 115: 115 CV, 190 Nm intorno ai 2.000 giri/min.
- TCe 120: 120 CV, 190 Nm (118 CV dichiarati con cambio EDC su alcune schede).
- TCe 125 (soprattutto Dacia Duster II): 205 Nm.
- TCe 130 (Mégane, Scénic, Kadjar): 130 CV, 205 Nm.
Modelli equipaggiati:
- Renault: Clio 4, Captur 1, Mégane 3 e 4, Scénic 3 e 4, Kadjar, Kangoo 2.
- Dacia: Duster 1 e 2, Lodgy, Dokker.
- Nissan (1.2 DIG-T 115): Juke 1, Qashqai 2, Pulsar.
- Mercedes: Citan 112 (114 CV).
Motore Renault 1.2 TCe H5Ft: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. L'H5Ft muove i suoi due alberi a camme con una catena, con un variatore di fase sul lato aspirazione e sul lato scarico. Renault non prevede una sostituzione periodica: la catena dovrebbe durare quanto il motore.
In pratica dipende direttamente dalla qualità dell'olio. Un livello troppo basso, un olio fuori norma o cambi olio troppo distanziati usurano la catena, il suo tenditore idraulico e i variatori di fase. Un rumore di catena all'avviamento a freddo, un ticchettio persistente a caldo o una spia motore con un codice di correlazione albero motore / albero a camme giustificano un controllo rapido.
La nostra scheda dedicata approfondisce l'argomento: 1.2 TCe 120 e 130: catena o cinghia?
Caratteristiche tecniche del motore 1.2 TCe H5Ft
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.197 cm³ |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, monoblocco e testata in alluminio |
| Alesaggio x corsa | 72,2 x 73,1 mm |
| Alimentazione | Iniezione diretta di benzina, turbo |
| Distribuzione | Catena, doppia fasatura variabile |
| Codici | Renault H5Ft (indici H5F secondo le versioni), Nissan HRA2DDT |
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: buona coppia già da 2.000 giri/min per una piccola cilindrata, guida piacevole, catena senza manutenzione programmata, e motori prodotti dopo il 2016 nettamente meno esposti.
Guasti noti e soluzioni
Consumo eccessivo d'olio (gravità alta). Motori costruiti tra il 1° ottobre 2012 e il 20 luglio 2016. La causa, secondo l'UFC-Que Choisir: una pressione troppo bassa nel collettore di aspirazione, che aspira l'olio dalla coppa verso i cilindri; fasce raschiaolio poco efficaci aggravano il fenomeno. Nel 2019 l'UFC-Que Choisir stimava in oltre 400.000 i veicoli coinvolti in Francia.
Sintomi: calo del livello dell'olio tra due cambi, a volte più di un litro ogni 1.000 km, fumo azzurro, odore di olio bruciato, perdite di colpi, candele sporche. Nei casi avanzati: valvole di scarico danneggiate, poi rottura del motore.
Rimedio: Renault ha diffuso una nota tecnica (n. 10 575 del 5 giugno 2015, aggiornata il 12 febbraio 2018): riprogrammazione della centralina, poi sostituzione delle fasce, del basamento o del motore se il consumo restava troppo alto.Catena, tenditore e variatori di fase (gravità media). Usura accelerata quando l'olio manca o non ha la norma giusta.
Sintomi: rumore di catena a freddo, ticchettio, spia motore, errore di sincronizzazione.
Rimedio: controllo dell'allungamento, del tenditore e dei pattini; sostituzione del kit catena se necessario.Calamina sulle valvole (gravità media). Effetto collaterale classico dell'iniezione diretta, aggravato dall'olio bruciato.
Richiamo, copertura e procedure
Non c'è stato un richiamo generalizzato. L'UFC-Que Choisir ha diffidato Renault, Dacia, Nissan e Mercedes, poi ha chiesto al ministero francese della Transizione ecologica di imporre un richiamo: la richiesta è stata respinta. Renault esamina le pratiche caso per caso, a condizione che lo storico di manutenzione sia completo. Per la fine del periodo a rischio, L'argus indica l'11 maggio 2016 e l'UFC-Que Choisir il 20 luglio 2016. Oltre 2.500 proprietari hanno avviato un'azione legale; la corte d'appello di Versailles si è pronunciata il 18 gennaio 2024 sulla comunicazione di documenti interni di Renault, non sul merito della causa. Il nostro articolo 1.2 TCe Renault-Dacia: 3 motori, 3 livelli di affidabilità fa il punto sui tre motori che portano questo nome.
Manutenzione del motore Renault 1.2 TCe H5Ft
Olio: 5W40 con norma Renault RN0700 o RN0710 secondo il libretto (molti oli 5W40 riportano entrambe); le applicazioni più recenti passano al 5W30 RN17. Fa fede il vostro libretto di manutenzione. La capacità è di circa 4,5 litri con filtro su una Captur TCe 120: verificate quella del vostro modello.
Cambio olio: il costruttore indica 15.000-20.000 km o 1 anno secondo i modelli. Su questo motore consigliamo 10.000 km o 12 mesi, soprattutto in città o su un esemplare che consuma già olio.
Controllo del livello: ogni 1.000-2.000 km su un motore costruito tra il 2012 e il 2016. La spia della pressione dell'olio si accende troppo tardi per proteggere il motore.
Tenere d'occhio ogni giorno un 1.2 TCe H5Ft
- Verificare la data di costruzione del motore: dal 1° ottobre 2012 al 20 luglio 2016 = attenzione rafforzata.
- Controllare l'astina ogni 1.000-2.000 km e annotare i rabbocchi.
- Cambio olio ogni 10.000 km o 12 mesi con l'olio indicato nel libretto (RN0700, RN0710 o RN17).
- Conservare tutte le fatture: sono indispensabili per una copertura caso per caso.
- Fumo azzurro, perdite di colpi, rumore di catena: appuntamento rapido in officina.
Prestazioni e consumi del 1.2 TCe
Con 190-205 Nm già da 2.000 giri/min, l'H5Ft muove senza fatica una Clio o una Captur e resta adeguato su una Kadjar o una Qashqai carica. Il consumo misto omologato (NEDC) si aggira intorno ai 5-6 l/100 km secondo il modello, per esempio 5,6 l/100 km per una Kadjar TCe 130 con cambio manuale. Nell'uso reale, contate qualcosa in più in città.
Motori simili al 1.2 TCe H5Ft
| Motore | Distribuzione | Punto debole noto |
|---|---|---|
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Catena | Consumo d'olio (2012-2016) |
| Renault 1.3 TCe | Catena | Successore dell'H5Ft |
| Stellantis 1.2 PureTech | Cinghia a bagno d'olio (Gen 1/2) | Cinghia che si disgrega |
| Ford 1.0 EcoBoost | Cinghia a bagno d'olio poi catena | Vedi la scheda |
Domande frequenti
Il 1.2 TCe H5Ft ha una catena o una cinghia?
Quali 1.2 TCe consumano olio?
Renault copre il consumo eccessivo d'olio?
Quale olio per un 1.2 TCe H5Ft?
Conviene comprare un 1.2 TCe usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Fasce elastiche | Insieme delle fasce, anelli che garantiscono la tenuta tra pistone e cilindro. |
| Variatore di fase | Componente che sfasa l'albero a camme per adattare l'apertura delle valvole al regime. |
| Iniezione diretta | La benzina viene iniettata direttamente nella camera di combustione. |
| Calamina | Deposito carbonioso sulle valvole e nella camera di combustione. |
| Tenditore della catena | Componente che mantiene la catena in tensione, spesso alimentato dalla pressione dell'olio. |
| RN0700 / RN0710 / RN17 | Norme dell'olio definite da Renault. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.