Catena, Motorgate

Renault 1.2 TCe 120/130:
Catena o cinghia?

Il 1.2 TCe ha una catena di distribuzione, ma è proprio lei al centro dello scandalo Motorgate. Il consumo d'olio eccessivo strutturale distrugge il tenditore e rompe il motore. Guida completa.

In breve: 3 cose da sapere

Catena metallica, niente cinghia: l'H5Ft (1.2 TCe 120/130) usa una catena di distribuzione. In teoria nessuna sostituzione programmata.
Motorgate, catena fragile per difetto di progettazione: il consumo d'olio eccessivo (fino a 1 litro ogni 1.000 km) lascia a secco il tenditore idraulico e provoca la rottura della catena. Il problema è strutturale sulle annate 2012-2015.
Cambio olio ogni 10.000-15.000 km al massimo: mai ogni 30.000 km come previsto in origine. Olio RN0710 o RN17 obbligatorio. Verifica l'aggiornamento Actis 10575.

Il Motorgate: lo scandalo spiegato

Il termine "Motorgate" indica lo scandalo di affidabilità legato al motore 1.2 TCe, portato alla luce a partire dal 2015 da associazioni di consumatori in Francia. Migliaia di proprietari hanno scoperto che il loro motore consumava olio in modo anomalo, fino a svuotare la coppa, con la conseguente distruzione del motore ancora in garanzia.

Le indagini hanno rivelato che Renault era al corrente del problema prima della commercializzazione, ma i tempi di lancio sul mercato e i vincoli di costo hanno fatto sì che il difetto non venisse corretto prima del 2016.

Veicoli coinvolti nel Motorgate

Renault

Clio IV
Captur I
Mégane III/IV
Scénic III/IV
Kadjar I
Kangoo II

Dacia e Nissan

Dacia Duster I e II
Dacia Lodgy
Dacia Dokker
Nissan Qashqai II
Nissan Juke I

Come si distrugge la catena

Lo schema della rottura è sempre lo stesso: consumo d'olio eccessivo che il proprietario non nota, livello dell'olio che scende sotto il minimo, pressione idraulica del tenditore che crolla, catena che si allunga e salta un dente, pistoni che colpiscono le valvole, distruzione totale del motore. Il costo di sostituzione del motore supera spesso i 4.000-6.000 euro.

Su questo motore controlla il livello dell'olio ogni 500-1.000 km. Non aspettare la spia.

Specifiche tecniche H5Ft

Caratteristica	Valore
Codice motore Renault	H5Ft
Codice motore Nissan	HRA2DDT
Cilindrata	1197 cm³
Architettura	DOHC 16 valvole, 4 cilindri
Distribuzione	Catena metallica con tenditore idraulico
Potenza	120 CV e 130 CV a seconda della versione
Codici di errore frequenti	P0011, P0016, P0340
Cilindro più colpito	Cilindro n. 3 (statisticamente)
Successore affidabile	1.3 TCe H5Ht (nettamente più affidabile)

Annate e aggiornamento Actis 10575

Periodo	Normativa	Rischio Motorgate	Stato
2012-2015	Euro 5	Molto elevato	Da evitare nell'usato
Apr 2016-Mag 2016	Transizione Euro 6	Elevato	Verificare Actis 10575
Da mag 2016	Euro 6	Ridotto	Correzioni parziali applicate

Verifica l'aggiornamento Actis 10575

Chiedi alla concessionaria se la nota Actis 10575 è stata applicata al veicolo
L'aggiornamento comprende una riprogrammazione della centralina e modifiche alle fasce elastiche
Riduce il consumo d'olio eccessivo ma non lo elimina del tutto
Senza questo aggiornamento, su un'auto 2012-2015 il rischio di rottura resta elevato

Sintomi e rumore caratteristico

Il rumore a mitragliatrice

Sbattimento metallico rapido all'avviamento a freddo, udibile dal lato passeggero. Questo suono caratteristico indica che il tenditore idraulico si svuota per mancanza d'olio. Se il rumore sparisce dopo qualche secondo ma ritorna all'avviamento successivo, la catena è a fine vita.

Codici di errore elettronici

P0011: albero a camme di aspirazione fuori fase (troppo anticipato).
P0016: incoerenza tra sensore albero motore e albero a camme.
P0340: guasto al sensore di posizione dell'albero a camme.
Conseguenze: modalità di emergenza, perdita di potenza, consumi in aumento.

Piano di manutenzione indispensabile

Intervento	Intervallo consigliato	Indicazione ufficiale da ignorare
Cambio olio (RN0710 o RN17)	10.000-15.000 km max	30.000 km
Controllo livello olio	Ogni 500-1.000 km	Non indicato
Controllo acustico della catena	A ogni avviamento a freddo	-
Aggiornamento Actis 10575	Da verificare al più presto	-

Guide correlate

1.3 TCe: il successore affidabile

Come il 1.3 TCe ha corretto i difetti del 1.2 TCe del Motorgate.

TCe 90 Renault: più affidabile

Un altro TCe Renault con un bilancio di affidabilità migliore.

Prezzo di sostituzione della catena di distribuzione

Metti a budget la sostituzione della catena sul 1.2 TCe.

Ricerca per veicolo Renault

Verifica la distribuzione della tua Clio, Captur o Kadjar.

Domande frequenti (FAQ)

Il 1.2 TCe 120 ha la catena o la cinghia?

Il Renault 1.2 TCe 120 (e 130) ha una catena di distribuzione metallica, non una cinghia. Il codice motore è H5Ft per Renault e HRA2DDT per Nissan. Tuttavia, pur avendo una catena, questo motore è al centro dello scandalo Motorgate a causa di un consumo d'olio eccessivo strutturale che toglie pressione al tenditore della catena e ne provoca l'allungamento precoce.

Perché la catena del 1.2 TCe cede così presto?

La causa principale del Motorgate è un consumo d'olio eccessivo strutturale che può arrivare a 1 litro ogni 1.000 km. I responsabili sono due: una depressione eccessiva in aspirazione (centralina tarata male in fabbrica) che risucchia l'olio, e fasce elastiche difettose. Quando il livello dell'olio cala, la pressione idraulica del tenditore della catena crolla, la catena si allunga, la distribuzione va fuori fase e il motore si rompe.

Quali annate del 1.2 TCe sono le più affidabili?

Le annate dal 2012 al 2015 (Euro 5) sono le più a rischio. Da maggio 2016 (passaggio all'Euro 6) Renault ha applicato correzioni parziali descritte nella nota tecnica interna Actis 10575, con riprogrammazione della centralina e modifiche alle fasce elastiche. I veicoli successivi a maggio 2016 sono più affidabili, ma il problema non è del tutto risolto. Verifica se l'aggiornamento Actis 10575 è stato applicato.

Come riconoscere una catena a fine vita sul 1.2 TCe?

I segnali tipici sono: un rumore di sbattimento a 'mitragliatrice' all'avviamento a freddo, lato passeggero (tenditore che si svuota), fumo blu che indica consumo d'olio, codici di errore P0011 (albero a camme di aspirazione fuori fase), P0016 (incoerenza albero motore/albero a camme) o P0340. Statisticamente il cilindro n. 3 è quello colpito più spesso per primo.

Renault copre i guasti del 1.2 TCe?

Solo a condizioni rigide: il veicolo deve avere uno storico di manutenzione completo presso Renault o una concessionaria autorizzata, con oli omologati (RN0710 o RN17), cambi d'olio effettuati al massimo ogni 10.000-15.000 km (non ogni 30.000 km come previsto in origine), e il chilometraggio deve di norma essere inferiore a 100.000 km. Al di fuori di queste condizioni, nell'ambito del Motorgate i proprietari hanno spesso dovuto ricorrere alle vie legali.