Guida motore
Motore PSA-BMW 1.6 VTi e THP (EP6): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.6 VTi e THP EP6 (motore Prince PSA-BMW, Mini da N12 a N18): catena di distribuzione, tenditore, calamina, consumo d'olio, olio e modelli Peugeot, Citroën, DS, Mini.
- psa
120-270 CV
Potenza
160-330 Nm
Coppia
Catena
Distribuzione
Foto: motore Prince 1.6 (famiglia EP6), Iamjosemon, licenza CC BY 4.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 1.6 EP6 è il quattro cilindri a benzina che PSA e BMW hanno progettato insieme con il nome di progetto « Prince ». Su Peugeot, Citroën e DS si chiama 1.6 VTi nella versione aspirata e 1.6 THP nella versione turbo; su Mini porta i codici N12, N14, N16 e N18. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a capire il ruolo della catena di distribuzione e a tenere d'occhio i punti deboli noti.
Evoluzione e varianti del motore PSA-BMW EP6
Il motore Prince è prodotto dal 2006. Il 1.6 ha una cilindrata di 1.598 cm³, con alesaggio di 77 mm e corsa di 85,8 mm. Monoblocco e testata sono in alluminio, con due alberi a camme in testa mossi da una catena, fasatura variabile e pompa dell'olio a portata controllata. Sostituisce una parte della famiglia PSA TU, poi alcuni EW sulle versioni turbo.
Convivono due grandi rami:
- Il 1.6 VTi aspirato (EP6, poi EP6C in Euro 5 dal 2009-2010): 120 CV (88 kW) a 6.000 giri/min e 160 Nm a 4.250 giri/min. Usa un sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione (Valvetronic, di origine BMW).
- Il 1.6 THP turbo (EP6DT, EP6CDT, EP6FDT e successivi): iniezione diretta e turbo a doppio ingresso (twin-scroll). Il THP 150 (EP6DT) eroga 150 CV e 240 Nm già da 1.400 giri/min; gli EP6CDT ed EP6CDTM vanno da 125 a 163 CV, l'EP6FDT eroga 165 CV; il THP 175 (EP6DTS) arriva a 175 CV e 247 Nm. Le versioni sportive ed Euro 6 salgono molto più in alto: 200 CV (EP6CDTX, 204 CV sulla RCZ), 225 CV (EP6FADTX), fino a 270 CV: EP6CDTR sulla RCZ R, EP6FDTR (250 o 270 CV) sulla 308 GTi by Peugeot Sport.
Il THP 165 (EP6FDT) compare nel 2014. Il motore è prodotto in Francia, a Douvrin. Ribattezzato PureTech 180 e 225 (EP6FADTXD, EP6FADTX), equipaggia le ibride plug-in 3008, 508, C5 Aircross, DS 7 e Opel Grandland; una terza generazione (EP6LTCHPD, 2024) spinge le 3008 e 5008 III e la Grandland II ibride plug-in.
Modelli equipaggiati, secondo gli anni:
- Peugeot: 207, 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, RCZ, Partner.
- Citroën e DS: C3, C4, C4 Picasso, Berlingo, DS3, DS4, DS5.
- Mini: One e Cooper (N12 dal 2007 al 2010, poi N16), Cooper S e John Cooper Works (N14 dal 2007 al 2010, poi N18); fino al 2016 su Countryman e Paceman.
- BMW: 1.6 turbo N13 delle Serie 1 e Serie 3 (da 114i a 120i, 316i), derivato dalla stessa base.
Motore PSA-BMW EP6: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Tutti gli EP6, VTi come THP, muovono gli alberi a camme con una catena dotata di tenditore idraulico. Il costruttore non impone una sostituzione periodica.
Eppure su questo motore la catena è il punto da sorvegliare. Le prime generazioni (EP6DT ed EP6DTS, Mini N14) hanno sofferto di allungamenti della catena e di tenditori difettosi, al punto che MINI ha avviato a fine 2013 un'azione di servizio (controllo del tenditore e della catena) sui motori N14 prodotti da fine 2006 a maggio 2009. Una catena allungata sfasa la distribuzione e, nei casi estremi, può saltare un dente: le valvole rischiano allora di urtare i pistoni.
La nostra scheda breve risponde alla domanda anche per la versione aspirata: 1.6 VTi 120: catena o cinghia?
Caratteristiche tecniche del motore 1.6 EP6
| Parametro | 1.6 VTi (EP6C) | 1.6 THP (EP6DT / CDT) |
|---|---|---|
| Cilindrata | 1.598 cm³ | 1.598 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 77 x 85,8 mm | 77 x 85,8 mm |
| Iniezione | Indiretta | Diretta |
| Sovralimentazione | No | Turbo twin-scroll |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza / coppia | 120 CV, 160 Nm a 4.250 giri/min | Da 150 a 165 CV, 240 Nm già da 1.400 giri/min |
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: leggero, brillante, coppia disponibile molto presto sui THP, buona base per le versioni sportive. Le generazioni successive (EP6CDT, EP6FDT) sono ritenute meno colpite rispetto ai primi THP.
Guasti noti e soluzioni
Allungamento della catena e tenditore (gravità alta). Soprattutto i primi THP (EP6DT, EP6DTS) e le Mini N14.
Sintomi: rumore di catena (« rumore di raganella ») per qualche secondo all'avviamento a freddo, spia motore, errore di fasatura.
Rimedio: controllo della fasatura e sostituzione del kit catena (catena, tenditore, pattini) al primo segnale. Non aspettare: un dente saltato danneggia le valvole.Pompa carburante ad alta pressione (gravità media). Versioni turbo a iniezione diretta. È stata oggetto di richiami o di estensioni di garanzia secondo i mercati.
Sintomi: vuoti in accelerazione, modalità di emergenza, avviamento difficile.Calamina sulle valvole di aspirazione (gravità media). Effetto noto dell'iniezione diretta dei THP: la benzina non pulisce più le valvole.
Sintomi: minimo irregolare, perdite di colpi, calo di potenza.
Rimedio: decarbonizzazione delle valvole in officina.Consumo d'olio (gravità media). Diverse cause possibili secondo le versioni; se il livello cala in fretta serve una diagnosi in officina.
Prevenzione: controllo del livello ogni 1.000-2.000 km. Un livello basso usura più in fretta catena e tenditore.
Manutenzione del motore 1.6 VTi e THP
Olio: sul 1.6 VTi (EP6C), 5W30 conforme alla norma PSA B71 2290; capacità di circa 4,25 litri con filtro secondo la documentazione Peugeot della 308. Capacità e norme variano secondo la versione e l'anno: seguite il libretto di manutenzione.
Cambio olio: su un motore a catena così dipendente dal suo olio, meglio non spingersi fino agli intervalli lunghi. 10.000-15.000 km o 1 anno è un ritmo ragionevole, soprattutto per un THP.
Controllo del livello: regolare, perché la mancanza d'olio accelera l'usura del tenditore.
Le buone abitudini su un 1.6 VTi o THP
- Cambio olio ogni 10.000-15.000 km o 1 anno con l'olio indicato nel libretto.
- Astina controllata ogni 1.000-2.000 km.
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo: un ticchettio di qualche secondo deve far controllare la catena.
- Sul THP: lasciar scaldare prima di sollecitare il turbo e lasciarlo raffreddare al minimo dopo l'autostrada.
- Nell'acquisto di un usato: chiedere le fatture di sostituzione di catena o tenditore.
Prestazioni e consumi del 1.6 VTi e THP
Il VTi va tirato su di giri: la coppia massima arriva solo a 4.250 giri/min. Il THP, al contrario, spinge già da 1.400 giri/min e si guida come un motore molto più grande. Quanto ai consumi, una Peugeot 308 THP 156 dichiara 6,7 l/100 km nel ciclo misto (2011-2013); una 308 VTi 120 con cambio manuale, 6,7 l/100 km (2007-2010) poi 6,4 l/100 km (2011-2013).
Motori simili al 1.6 EP6
| Motore | Distribuzione | Legame con l'EP6 |
|---|---|---|
| Stellantis 1.2 PureTech EB2 | Cinghia a bagno d'olio (Gen 1/2) | Ha sostituito il VTi nella fascia d'ingresso |
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Catena | Piccolo turbo benzina concorrente |
| Volkswagen 1.4 TSI | Catena poi cinghia | Concorrente tedesco del THP |
| Nissan 1.6 DIG-T | Catena | 1.6 turbo di potenza simile |
Domande frequenti
Il 1.6 THP ha una catena o una cinghia?
Quali THP sono i più fragili?
Come riconoscere una catena di THP affaticata?
Quale olio per un 1.6 VTi o THP?
Il motore delle Mini Cooper è lo stesso?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| VTi / THP | Denominazioni PSA del 1.6 aspirato (VTi) e turbo a iniezione diretta (THP). |
| Valvetronic | Sistema BMW che fa variare l'alzata delle valvole di aspirazione. |
| Twin-scroll | Turbo a doppio ingresso che risponde più in fretta ai bassi regimi. |
| Tenditore della catena | Componente che mantiene la catena in tensione grazie alla pressione dell'olio. |
| Calamina | Deposito carbonioso che si accumula sulle valvole di aspirazione. |
| Pompa ad alta pressione | Pompa che alza la pressione della benzina per l'iniezione diretta. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.