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Motore Volkswagen 1.6 e 2.0 TDI EA288: caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.6 e 2.0 TDI EA288 ed EA288 evo (Golf 7 e 8, Passat, Tiguan, Audi, Seat, Škoda): cinghia di distribuzione, cinghia della pompa dell'olio, punti deboli, manutenzione.
- volkswagen
105-150 CV
Potenza (Golf 7 e 8)
250-320 Nm
Coppia (Golf 7)
Cinghia
Distribuzione
Foto: motore 2.0 TDI EA288 di un'Audi Q3 restyling (model year 2015), Kickaffe (Mario von Berg), licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
L'EA288 è la famiglia di diesel quattro cilindri che Volkswagen ha lanciato nel 2012 con la Golf 7, in versione 1.6 TDI e 2.0 TDI. Ha preso il posto dell'EA189 e da allora equipaggia la maggior parte dei TDI del gruppo: Volkswagen, Audi, Seat e Škoda. La distribuzione si basa su una cinghia dentata, affiancata da una seconda cinghia, a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a sapere quando cambiare la cinghia, quale formula di manutenzione scegliere e quali difetti tenere d'occhio.
Evoluzione e varianti del motore Volkswagen EA288
Volkswagen presenta l'EA288 nel 2012 con la Golf 7. Il gruppo lo inserisce nel suo « kit diesel modulare » (MDB), una base comune declinata in diverse cilindrate e potenze. Sulla Golf 7 solo il 2.0 TDI riceve due alberi di equilibratura, che attenuano le vibrazioni.
Il motore adotta un'iniezione common rail Bosch a 2.000 bar, un turbo, un intercooler aria-acqua integrato nel collettore di aspirazione e un variatore di fase dell'albero a camme. La valvola EGR funziona a doppio circuito: un circuito ad alta pressione e un circuito a bassa pressione raffreddato. Tutti gli EA288 hanno un catalizzatore ossidante e un filtro antiparticolato. Le versioni Euro 6 aggiungono una trappola per NOx sui modelli piccoli o una riduzione catalitica con AdBlue (SCR) su quelli più pesanti. Secondo Wikipedia, il 1.6 TDI è stato venduto in Euro 5 e poi in Euro 6.
Sei anni dopo il lancio, Volkswagen fa evolvere il motore con il nome EA288 evo. Secondo il comunicato di Volkswagen del 14 dicembre 2020, l'iniezione sale a 2.200 bar con fino a nove iniezioni per ciclo, e il « twin dosing » fa lavorare due catalizzatori SCR alimentati ad AdBlue, il primo dei quali funge anche da filtro antiparticolato. Per la Golf 8 il motore viene di nuovo aggiornato nell'estate 2019: un 2.0 TDI di bassa potenza sostituisce il 1.6 TDI, ed entrambe le versioni restano sotto i limiti della norma Euro 6d (ISC-FCM). Volkswagen lavora anche ad abbinare questo motore a un'ibridazione leggera a 48 V.
Le versioni documentate da Volkswagen:
| Versione | Potenza | Coppia |
|---|---|---|
| 1.6 TDI, Golf 7 (2012) | 105 CV (77 kW) | 250 Nm da 1.500 a 2.750 giri/min |
| 1.6 TDI BlueMotion, Golf 7 | 110 CV (81 kW) | 250 Nm da 1.500 a 2.750 giri/min |
| 2.0 TDI, Golf 7 (2012) | 150 CV (110 kW) | 320 Nm da 1.750 a 3.000 giri/min |
| 2.0 TDI evo, Golf 8 | 115 CV (85 kW) | non specificata |
| 2.0 TDI evo, Golf 8 | 150 CV (110 kW) | non specificata |
Esistono altre potenze a seconda del modello, fino a un 2.0 TDI biturbo da 240 CV su Passat B8, Tiguan II, Arteon e Škoda Kodiaq RS, secondo Wikipedia. Il 1.6 TDI ha 1.598 cm³, il 2.0 TDI 1.968 cm³.
L'EA288 equipaggia in particolare questi modelli:
- Volkswagen: Golf 7 e 8, Passat B8, Tiguan, Touran II, T-Roc, Polo VI, Arteon, Sharan II, Scirocco III.
- Audi: A1, A3 8V, A4, Q2, Q3, Q5.
- Seat: Leon III, Ateca, Arona, Tarraco, Alhambra.
- Škoda: Octavia III, Superb III, Kodiaq, Karoq, Kamiq, Scala.
Motore Volkswagen EA288: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. L'EA288 usa una cinghia di distribuzione dentata e a secco per azionare i due alberi a camme e la pompa ad alta pressione. Una seconda cinghia, più piccola, gira nell'olio e aziona la pompa dell'olio.
Intervallo: auto motor und sport (marzo 2025) indica un intervallo di 210.000 km per la cinghia a secco dell'EA288. Non è stato possibile verificare presso Volkswagen alcun limite in anni: fa fede solo il libretto del vostro veicolo, sia in chilometri sia in tempo. Per un veicolo che percorre pochi chilometri, chiedete all'officina di controllare lo stato della cinghia senza aspettare il chilometraggio. Si sostituiscono insieme i rulli e il tenditore, e spesso la pompa dell'acqua.
Cinghia della pompa dell'olio: non è stato trovato alcun intervallo del costruttore. Se si rompe, la pompa dell'olio si ferma e il motore può distruggersi in pochi secondi. auto motor und sport ritiene tuttavia rari questi casi estremi.
Per il dettaglio per potenza, consultate la nostra scheda catena o cinghia sul 2.0 TDI da 150 e 190 CV e la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore Volkswagen EA288
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.598 cm³ (1.6 TDI), 1.968 cm³ (2.0 TDI) |
| Alesaggio x corsa | 79,5 x 80,5 mm (1.6), 81 x 95,5 mm (2.0) |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, doppio albero a camme in testa; 2 alberi di equilibratura sul 2.0 (a partire da 150 CV sull'evo) |
| Iniezione | Common rail Bosch, 2.000 bar; 2.200 bar sull'evo |
| Sovralimentazione | Turbo, intercooler aria-acqua integrato nel collettore di aspirazione |
| Distribuzione | Cinghia a secco; cinghia a bagno d'olio per la pompa dell'olio |
| Trattamento emissioni | FAP, EGR a doppio circuito, trappola per NOx o SCR (AdBlue) |
| Norme | Euro 5 ed Euro 6; Euro 6d sull'evo |
L'intercooler aria-acqua raffredda l'aria compressa dal turbo con il liquido di raffreddamento, il più vicino possibile ai cilindri. L'AdBlue, un liquido a base di urea, riduce gli ossidi di azoto: bisogna rifornire il serbatoio dedicato.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: parco nei consumi, ricco di coppia già da 1.500-1.750 giri/min, molto diffuso nel gruppo (ricambi e competenze facili da trovare) e una cinghia principale con intervallo lungo.
Guasti noti e soluzioni
Cinghia di distribuzione oltre la scadenza (gravità alta). Una cinghia che si rompe sfasa la distribuzione e può distruggere il motore.
Prevenzione: rispettare la scadenza del libretto, in chilometri e in anni, e controllare il chilometraggio reale di un veicolo usato. Vedi il nostro articolo sull'errore di chilometraggio che minaccia la cinghia delle Golf 7 TDI.Cinghia della pompa dell'olio (gravità alta, rischio basso). La sua rottura interrompe la lubrificazione. auto motor und sport ritiene raro questo caso.
Sintomi: spia della pressione dell'olio. Spegnete subito il motore e fate trainare il veicolo.Intercooler integrato nel collettore di aspirazione (gravità media). Il fornitore Schaeffler (rete RepXpert) segnala microfessure dovute agli sbalzi di temperatura sui 1.6 e 2.0 TDI: il liquido di raffreddamento passa nelle camere di combustione senza perdite visibili.
Sintomi: calo del livello del liquido di raffreddamento, emulsione olio-acqua sul blocco in corrispondenza del cilindro 4, lato paratia.
Rimedio: diagnosi in officina; Schaeffler descrive un controllo con endoscopio dell'intercooler, con il circuito di raffreddamento sotto pressione.FAP ed EGR (gravità media). Come ogni diesel con filtro antiparticolato, l'EA288 sopporta male i tragitti brevi ripetuti, che impediscono le rigenerazioni.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo.
L'EA288 e lo scandalo delle emissioni
Negli Stati Uniti, secondo Wikipedia, l'ente regolatore californiano (CARB) ha preso di mira nel settembre 2015 un EA288 del model year 2015, e nell'ottobre 2015 Volkswagen ha riconosciuto che questo motore era coinvolto sul mercato americano. Le autorità parlano dei 2.0 diesel di « Generation 3 » (Golf, Jetta, Passat, Beetle, Audi A3 del model year 2015). Il CARB e l'agenzia federale EPA hanno approvato il 6 gennaio 2017 una prima modifica per questi veicoli (secondo sensore NOx e catalizzatore ossidante nuovo o sostituito), poi l'ultima parte della correzione il 18 aprile 2018.
In Europa, Volkswagen ha dichiarato il 22 ottobre 2015 che i suoi EA288 Euro 5 ed Euro 6 non contenevano dispositivi di manipolazione illeciti. Secondo Wikipedia, nel 2016 l'autorità tedesca (KBA) ha esaminato i risultati di otto veicoli EA288 senza riscontrare dispositivi illeciti e non ha ordinato un richiamo generale. I tribunali tedeschi hanno tuttavia emesso decisioni divergenti su questo motore. Per sapere se una campagna riguarda il vostro veicolo, inserite il vostro VIN sul sito del marchio.
Manutenzione del motore Volkswagen EA288
Formula di manutenzione: Volkswagen France propone una manutenzione fissa, ogni 15.000 km o 1 anno, e una manutenzione Long Life fino a 30.000 km o 2 anni a seconda dello stile di guida. Se guidate soprattutto in città o su tragitti brevi, la formula fissa è la più prudente.
Olio: Volkswagen France raccomanda l'olio LongLife IV FE per la nuova generazione di motori diesel con filtro antiparticolato, e il LongLife III FE per le generazioni precedenti. La norma esatta e la capacità dipendono dal modello: rilevatele nel libretto.
Distribuzione: secondo il libretto, con rulli, tenditore e pompa dell'acqua.
Le buone abitudini su un EA288
- Verificare nel libretto la scadenza della cinghia, in chilometri e in anni.
- Su un veicolo usato, chiedere la fattura della distribuzione e controllare il chilometraggio.
- Scegliere la manutenzione fissa (15.000 km o 1 anno) se guidate soprattutto in città.
- Tenere d'occhio il livello del liquido di raffreddamento tra un cambio olio e l'altro.
- Alla minima accensione della spia della pressione dell'olio, spegnere il motore senza aspettare.
Prestazioni e consumi dell'EA288
Il 2.0 TDI da 150 CV eroga 320 Nm già da 1.750 giri/min, il 1.6 TDI da 105 CV 250 Nm già da 1.500 giri/min. Entrambi si guidano a bassi regimi, su strada come in autostrada. Valori omologati NEDC pubblicati da Volkswagen:
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| Golf 7 1.6 TDI 105 CV | 3,8 l/100 km | 99 g/km |
| Golf 7 BlueMotion 1.6 TDI 110 CV | 3,2 l/100 km | 85 g/km |
| Golf 7 2.0 TDI 150 CV | 4,1 l/100 km | 106 g/km |
| Golf 8 2.0 TDI 115 CV | da 3,8 a 3,9 l/100 km | da 99 a 103 g/km |
| Golf 8 2.0 TDI 150 CV | da 3,9 a 4,0 l/100 km | da 102 a 105 g/km |
Il consumo reale dipende dal modello, dal cambio e dall'uso: questi valori servono soprattutto a confrontare le versioni tra loro. Per un confronto con un diesel concorrente, consultate il nostro confronto Peugeot 308 BlueHDi e Golf TDI.
Motori simili all'EA288
| Motore | Distribuzione | Legame con l'EA288 |
|---|---|---|
| Volkswagen TDI EA189 | Cinghia | Il suo predecessore |
| Volkswagen 1.9 TDI | Cinghia | L'antenato dei TDI a quattro cilindri |
| PSA 1.6 HDi / BlueHDi DV6 | Cinghia | Concorrente del 1.6 TDI |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Concorrente del 2.0 TDI |
Domande frequenti
L'EA288 ha una catena o una cinghia?
Quando cambiare la cinghia di distribuzione di un 1.6 o 2.0 TDI EA288?
Come sapere se il mio TDI è un EA288?
L'EA288 è coinvolto nel dieselgate?
Quale manutenzione scegliere per un EA288?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| MDB | « Kit diesel modulare »: base comune dei diesel Volkswagen dal 2012. |
| Cinghia a bagno d'olio | Cinghia che gira nell'olio motore, qui per azionare la pompa dell'olio. |
| Albero di equilibratura | Albero con masse che compensa le vibrazioni del motore. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| EGR a doppio circuito | Ricircolo dei gas di scarico prelevati prima e dopo il turbo. |
| SCR / AdBlue | Sistema che inietta urea nello scarico per ridurre gli ossidi di azoto. |
| FAP | Filtro antiparticolato: trattiene la fuliggine e poi la brucia. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.