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Motore PSA 1.6 HDi (DV6): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.6 HDi, e-HDi e BlueHDi DV6 (Ford 1.6 TDCi): cinghia di distribuzione, pescante dell'olio, turbo, iniettori, olio e veicoli Peugeot, Citroën, Ford, Volvo equipaggiati.
- psa
75-120 CV
Potenza
185-300 Nm
Coppia
Cinghia
Distribuzione
Foto: motore 1.6 HDi DV6 su una Citroën Berlingo, Thilo Parg, licenza CC BY-SA 3.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 1.6 HDi, codice DV6, è il diesel quattro cilindri che PSA e Ford hanno sviluppato insieme all'inizio degli anni 2000. Dal 2004 circa e fino al 2020 ha equipaggiato gran parte delle Peugeot, Citroën e DS diesel, ma anche Ford (1.6 TDCi), Volvo, Mazda e Mini. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a sapere quando cambiare la cinghia e a riconoscere i guasti noti.
Evoluzione e varianti del motore PSA 1.6 HDi DV6
Il DV6 ha una cilindrata di 1.560 cm³, con alesaggio di 75 mm e corsa di 88,3 mm. Appartiene alla famiglia DV/DLD, condivisa con il 1.4 HDi. Secondo il marchio si chiama DV6 (PSA), DLD-416 (Ford), W16 (Mini) o 3WZ (Toyota). Funziona a iniezione diretta common rail, con turbo e intercooler.
Le generazioni si susseguono così:
- Prima generazione, 16 valvole (2004-2010 circa): iniettori Bosch a comando elettromagnetico. 75 CV e 185 Nm (DV6BTED4), 90 CV e 215 Nm (DV6ATED4), 109-110 CV e 240 Nm (DV6TED4, codici 9HY e 9HZ, Euro 4, con o senza filtro antiparticolato secondo il modello).
- DV6C, Euro 5 (2010-2015 circa): 8 valvole, 112 e 115 CV, 270 Nm, iniettori piezoelettrici Continental (ex Siemens VDO), filtro antiparticolato. La denominazione e-HDi indica le versioni con Stop & Start.
- DV6D, Euro 5: 8 valvole, 92 CV e 230 Nm, iniettori Bosch elettromagnetici, per la fascia d'ingresso.
- 1.6 BlueHDi, Euro 6 (2013-2020): 8 valvole e AdBlue. DV6FE 75 CV (codice BHW), DV6FD 100 CV e 254 Nm (codice BHY), DV6FC 120 CV e 300 Nm (codice BHZ).
Su Ford, il 1.6 TDCi (DLD-416) riprende il DV6 dal 2004, da 90 e 109 CV, poi nelle versioni successive.
Modelli equipaggiati, secondo gli anni:
- Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, 508, 2008, 3008, 5008, Partner, Expert.
- Citroën: C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, DS3, DS4, DS5.
- Ford: Fiesta, Fusion, Focus, C-Max, B-Max, Transit Connect (1.6 TDCi).
- Volvo: S40, V50, C30, S80, V70 (1.6D, DRIVe).
- Mazda, Mini, Suzuki, Toyota: Mazda 2 e 3, Mini One D e Cooper D (R55/R56, 2007-2010), Suzuki SX4 di prima generazione (1.6 DDiS 90 CV; la SX4 S-Cross 1.6 DDiS usa un motore Fiat), Toyota Proace Verso 1.6 D-4D.
Motore PSA 1.6 HDi DV6: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. Tutte le versioni del DV6 (HDi, e-HDi, BlueHDi, TDCi) usano una cinghia di distribuzione dentata a secco. È un motore a interferenza: se la cinghia si rompe, i pistoni urtano le valvole e il motore si rompe.
Intervallo: PSA ha a lungo prescritto 240.000 km o 10 anni sugli 1.6 HDi (180.000 km in condizioni gravose), poi circa 175.000-180.000 km o 10 anni sui BlueHDi. Su Ford, il 1.6 TDCi da 90 CV era a 160.000 km o 8 anni. Fa fede solo il libretto del vostro veicolo. In uso urbano, con molti avviamenti a freddo, consigliamo di non puntare al limite alto. Insieme alla cinghia si cambiano i rulli, il tenditore e, secondo il montaggio, la pompa dell'acqua.
Per sapere tutto sull'intervento, consultate la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore 1.6 HDi DV6
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.560 cm³ |
| Architettura | 4 cilindri in linea; 16 valvole sulla 1a generazione, 8 valvole sulle Euro 5 e BlueHDi |
| Alesaggio x corsa | 75 x 88,3 mm |
| Iniezione | Diretta, common rail: Bosch sulla 1a generazione; Continental piezo sulle 112-115 CV e sul BlueHDi 120; Bosch sulle altre |
| Sovralimentazione | Turbo, intercooler; geometria variabile (Garrett) sulle versioni da 110 CV in su, turbo fisso sulle potenze minori |
| Distribuzione | Cinghia dentata |
| Norme | Da Euro 3 a Euro 6 secondo la versione |
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: parco nei consumi, leggero, molto diffuso (ricambi e competenze ovunque) e capace di percorrenze elevate quando l'olio viene cambiato per tempo.
Guasti noti e soluzioni
Pescante della pompa dell'olio ostruito (gravità alta). Soprattutto sulla prima generazione 16 valvole (DV6TED4, DV6ATED4). La calamina, spesso dovuta a guarnizioni degli iniettori che perdono, tappa il pescante e il piccolo filtro del raccordo di mandata olio del turbo: la pressione dell'olio crolla e il turbo, poco lubrificato, è il primo a soffrirne.
Sintomi: spia della pressione dell'olio, fischio del turbo, calo di potenza.
Rimedio: pulizia o sostituzione del pescante, del tubo di alimentazione olio del turbo e della sua vite-raccordo filtrante, cambio olio. Se si sostituisce il turbo senza intervenire sul pescante, anche quello nuovo si rompe.Turbo (gravità alta). Conseguenza frequente del punto precedente o di una manutenzione diradata.
Sintomi: fischio, fumo azzurro, consumo d'olio, codice P0299, modalità di emergenza.Guarnizioni degli iniettori (gravità media). Soprattutto sui DV6TED4 con iniettori Bosch. Una perdita di compressione attorno all'iniettore cuoce la calamina nel pozzetto.
Sintomi: odore di gasolio, battito, avviamento difficile, fumo.
Rimedio: sostituzione delle guarnizioni in rame, pulizia dei pozzetti, codifica degli iniettori se sostituiti.FAP e valvola EGR (gravità media). Intasamento in uso urbano.
Sintomi: calo di potenza, spia motore, strappi, rigenerazioni frequenti.Cinghia usurata prima della scadenza (gravità alta). Motore a interferenza: una rottura danneggia valvole e pistoni. Verificate le campagne aperte inserendo il vostro VIN sul sito del marchio.
Manutenzione del motore 1.6 HDi DV6
Olio: 5W30 a basso contenuto di ceneri con norma PSA B71 2290 sugli HDi ed e-HDi; 0W30 PSA B71 2312 in via prioritaria sui BlueHDi (B71 2290 ammessa secondo il libretto). Capacità di circa 3,75 litri con filtro su un Partner BlueHDi; varia secondo la coppa, verificate quella del vostro modello.
Cambio olio: secondo il libretto, da 20.000 km o 2 anni sui vecchi HDi fino a 25.000 km o 1 anno sui BlueHDi. Su questo motore sensibile alla pulizia dell'olio, 10.000-15.000 km in uso urbano sono una buona abitudine.
Distribuzione: secondo il libretto, con rulli, tenditore e pompa dell'acqua.
Le buone abitudini su un 1.6 HDi
- Olio a basso contenuto di ceneri con la norma del libretto (B71 2290 o B71 2312 sui BlueHDi).
- Cambio olio ogni 10.000-15.000 km se guidate soprattutto in città.
- In caso di sostituzione del turbo, pretendere la pulizia del pescante e del tubo dell'olio.
- Lasciare girare il motore qualche secondo al minimo prima di spegnerlo dopo l'autostrada.
- Cinghia: non superare la scadenza del libretto, né in km né in anni.
Prestazioni e consumi del 1.6 HDi
Il DV6 eroga la coppia massima già ai bassi regimi. Nelle versioni da 110-115 CV, 240-270 Nm bastano per una compatta o una monovolume compatta. Il consumo omologato dipende dalla versione e dal modello: consultate la scheda del vostro veicolo per il valore esatto.
Motori simili al 1.6 HDi DV6
| Motore | Distribuzione | Legame con il DV6 |
|---|---|---|
| PSA 1.4 HDi DV4 | Cinghia | Fratello minore, stessa famiglia DV |
| Stellantis 1.5 BlueHDi DV5 | Cinghia a bagno d'olio + catena | Il suo sostituto dal 2017 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Il fratello maggiore, con più coppia |
| Renault 1.5 dCi K9K | Cinghia | Concorrente diretto |
Domande frequenti
Il 1.6 HDi ha una catena o una cinghia?
Quando cambiare la cinghia del 1.6 HDi?
Perché il turbo del 1.6 HDi si rompe?
Quale olio per un 1.6 HDi?
Il 1.6 HDi è un buon motore da comprare usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Motore a interferenza | Motore in cui pistoni e valvole si toccano se la distribuzione va fuori fase. |
| Pescante | Filtro a maglia grossa all'ingresso della pompa dell'olio, sul fondo della coppa. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Iniettore piezoelettrico | Iniettore comandato da un cristallo che si deforma, più rapido di un elettromagnete. |
| FAP | Filtro antiparticolato: trattiene la fuliggine e poi la brucia. |
| B71 2290 / B71 2312 | Norme dell'olio definite da PSA. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.