Motore PSA 2.0 HDi (DW10): caratteristiche, affidabilità e manutenzione

90-180 CV

Potenza

205-400 Nm

Coppia

Cinghia

Distribuzione

Foto: motore 2.0 HDi DW10TD su una Citroën Berlingo, Thilo Parg, licenza CC BY-SA 3.0, tramite Wikimedia Commons.

Il 2.0 HDi, codice DW10, è il primo diesel PSA a iniezione diretta common rail. Lanciato alla fine del 1998, ha dato il nome alla sigla HDi e vive ancora oggi sotto forma di 2.0 BlueHDi. Dalle 406 e Xsara degli inizi alle 508 e 5008 recenti, passando per i Ford 2.0 TDCi e le Volvo, questa pagina aiuta a identificare la propria versione, a programmare la cinghia e a riconoscere i guasti tipici.

Evoluzione e varianti del motore PSA 2.0 HDi DW10

Il DW10 è un quattro cilindri da 1.997 cm³ (alesaggio 85 mm, corsa 88 mm), con monoblocco in ghisa e testata in alluminio. Arriva alla fine del 1998 nella versione da 110 CV su Xantia e 406, poi nell'aprile 1999 nella versione da 90 CV, che sostituisce l'XUD9. La base resta la stessa per oltre vent'anni; iniezione, turbo, numero di valvole e trattamento delle emissioni evolvono con le norme.

Codice	Denominazione	Periodo	Potenza / coppia
DW10TD (RHY)	2.0 HDi 90, 8 valvole	1999-2006	90 CV, 205 Nm, turbo senza intercooler
DW10ATED (RHZ)	2.0 HDi 110, 8 valvole	1999-2006	109-110 CV, 250 Nm, intercooler
DW10BTED4 (RHR)	2.0 HDi 136, 16 valvole	2004-2010	136 CV, 320 Nm (340 Nm in overboost)
DW10BTED4 (RHF)	2.0 HDi 140	2006-2010	140 CV, 320 Nm
DW10CTED4 (RHH)	2.0 HDi 163	2009-2015	163 CV a 3.750 giri/min, 340 Nm a 2.000 giri/min
DW10CTED4 (RHE)	2.0 HDi 150	2009-2017 circa	150 CV
DW10F (FC, FD…)	2.0 BlueHDi 150 e 180	dal 2014	150 CV (370 Nm) e 180 CV (400 Nm), AdBlue, Euro 6; anche da 120, 160 e 163 CV secondo i modelli

La seconda generazione (DW10B, 2004) passa a 16 valvole, a un'iniezione Siemens e a un turbo a geometria variabile. Il DW10C del 2009 punta all'Euro 5. Nel 2014 i DW10FC e FD aggiungono la riduzione catalitica con AdBlue per l'Euro 6. A partire dai 16 valvole (verso il 2004), il filtro antiparticolato è ad additivo, con un serbatoio di liquido Eolys.

Modelli equipaggiati, secondo gli anni:

Peugeot: 206, 306, 307, 308, 406, 407, 607, 807, 508, 3008, 5008, RCZ, Partner, Expert.
Citroën e DS: Xsara, Xantia, C4, C4 Picasso, C5, C8, Berlingo, Jumpy, DS4, DS5, DS7 Crossback.
Ford (2.0 TDCi, dal 2003 al 2018 circa): Focus II e III, C-Max, Kuga I e II, Mondeo IV e V, S-Max, Galaxy. Attenzione: il 2.0 TDCi della Mondeo III (2000-2007) è un motore Ford d'origine (Duratorq « Puma »), e anche i recenti 2.0 EcoBlue sono motori Ford.
Volvo (2.0D): C30, S40, V50, C70, S80 e V70.
Fiat, Lancia, Suzuki, Toyota: Scudo, Ulysse, Phedra, Grand Vitara 2.0 HDi di prima generazione (2001-2005), Proace.

Motore PSA 2.0 HDi DW10: catena o cinghia di distribuzione?

Cinghia. Tutte le versioni del DW10, dagli 8 valvole del 1999 ai BlueHDi 180, usano una cinghia di distribuzione dentata.

Intervallo: cambia molto secondo l'anno, il modello e il paese. Per le prime versioni si prescrivevano circa 120.000-160.000 km o 5 anni; le più recenti arrivano fino a 10 anni secondo i libretti. Le documentazioni non sono omogenee: fa fede solo il libretto di manutenzione del vostro veicolo, o il piano di manutenzione consultato con il VIN. In uso gravoso (città, traino, tragitti brevi), anticipate. La sostituzione comprende cinghia, rulli, tenditore e pompa dell'acqua.

Vedi anche la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.

Caratteristiche tecniche del motore 2.0 HDi DW10

Parametro	Valore
Cilindrata	1.997 cm³
Architettura	4 cilindri in linea, monoblocco in ghisa, testata in alluminio
Alesaggio x corsa	85 x 88 mm
Iniezione	Diretta, common rail
Sovralimentazione	Turbo; geometria variabile dal DW10B
Distribuzione	Cinghia dentata
Norme	Da Euro 2/3 a Euro 6 secondo la versione

I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive

Pregi del motore: monoblocco in ghisa robusto, coppia elevata già da 2.000 giri/min, ottima resistenza sui lunghi tragitti, meccanica conosciuta da tutte le officine.

Guasti noti e soluzioni

Valvola EGR intasata (gravità media). DW10B, DW10C e BlueHDi, soprattutto in città.
Sintomi: strappi ai bassi regimi, calo di potenza, spia antinquinamento, minimo instabile.
Rimedio: pulizia o sostituzione, controllo del radiatore EGR.
Turbo a geometria variabile bloccato (gravità media). Da 136 CV in su.
Sintomi: mancanza di potenza, modalità di emergenza, spia motore.
Rimedio: pulizia della geometria variabile, controllo dei manicotti e delle elettrovalvole di comando, sostituzione in caso di usura meccanica.
FAP e serbatoio dell'additivo Eolys (gravità media). Versioni con FAP ad additivo.
Sintomi: messaggio « rischio di intasamento del filtro antiparticolato », calo di potenza.
Rimedio: controllo del livello dell'additivo, rigenerazione forzata, azzeramento con strumento di diagnosi, sostituzione del FAP se saturo.
Iniettori (gravità media). Tutte le generazioni con chilometraggio elevato.
Sintomi: avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero, consumi eccessivi.
Volano bimassa (gravità media). Versioni con molta coppia (da 136 a 180 CV). Più un componente soggetto a usura che un difetto.
Sintomi: colpi all'avviamento o allo spegnimento, vibrazioni al minimo.
Rimedio: sostituzione insieme alla frizione.

Non esiste un richiamo unico per tutta la famiglia DW10. Le campagne dipendono dal modello e dall'anno: inserite il vostro VIN sul sito del marchio per conoscerle.

Manutenzione del motore 2.0 HDi DW10

Olio: olio a basso contenuto di ceneri. 5W30 con norma PSA B71 2290 sulle versioni con FAP, 0W30 con norma B71 2312 sui BlueHDi con AdBlue. I primi 8 valvole senza FAP seguono una norma più vecchia: vedi il libretto. La capacità varia secondo la versione (meno di 5 litri sugli 8 valvole, intorno ai 5 litri e oltre sui 16 valvole): verificate quella del vostro veicolo.

Cambio olio: secondo il libretto, spesso ogni 20.000-25.000 km o 1 anno in uso normale. In città o su tragitti brevi, tornate a 10.000-15.000 km: FAP ed EGR ne beneficiano.

Le buone abitudini su un 2.0 HDi

Cinghia, rulli, tenditore e pompa dell'acqua alla scadenza del libretto, sia in km sia in anni.
Olio a basso contenuto di ceneri con la norma del libretto (5W30 B71 2290 o 0W30 B71 2312).
Ogni tanto un tragitto su strada a scorrimento veloce per lasciare che il FAP si rigeneri.
Con FAP ad additivo: tenere d'occhio il messaggio dell'additivo e fare il rabbocco di Eolys.
Colpi al minimo: far controllare il volano bimassa prima che danneggi la frizione.

Prestazioni e consumi del 2.0 HDi

Il DW10 è un motore di coppia: 320-400 Nm intorno ai 2.000 giri/min sui 16 valvole. È adatto a berline, monovolume e SUV pesanti, e ai veicoli commerciali. Il consumo omologato dipende molto dal veicolo, dal cambio e dal ciclo (NEDC o WLTP): fate riferimento alla scheda del modello.

Motori simili al 2.0 HDi DW10

Motore	Distribuzione	Legame con il DW10
PSA 1.6 HDi DV6	Cinghia	Il piccolo diesel PSA della stessa epoca
Ford 2.0 TDCi	Cinghia	Versione Ford del DW10 (esclusi Mondeo III ed EcoBlue)
Volkswagen 2.0 TDI EA189	Cinghia	Concorrente diretto
Renault 2.0 dCi	Catena	Concorrente francese

Domande frequenti

Il 2.0 HDi ha una catena o una cinghia?

Una cinghia di distribuzione, su tutte le versioni DW10: HDi 90 e 110, HDi 136, 140, 150, 163 e BlueHDi 150 e 180.

Quando cambiare la cinghia del 2.0 HDi?

Secondo il libretto del vostro veicolo, perché l'intervallo varia secondo l'anno e il modello. In uso gravoso conviene anticipare. Insieme si sostituiscono rulli, tenditore e pompa dell'acqua.

Il 2.0 HDi è affidabile?

È un motore robusto, con monoblocco in ghisa. I suoi punti deboli riguardano soprattutto i componenti periferici: valvola EGR, turbo a geometria variabile, FAP e volano bimassa, sensibili all'uso urbano.

Quale olio per un 2.0 HDi?

Un olio a basso contenuto di ceneri: 5W30 con norma PSA B71 2290 sulle versioni con FAP, 0W30 con norma B71 2312 sui BlueHDi con AdBlue. I primi 8 valvole seguono una norma più vecchia: vedi il libretto.

Come capire quale versione di 2.0 HDi ho?

Rilevate il codice motore sul libretto di circolazione o sul monoblocco: RHY e RHZ per gli 8 valvole, RHR e RHF per i 136 e 140 CV, RHH per il 163 CV, RHE per il 150 CV. I BlueHDi hanno il più delle volte un codice che inizia con AH (per esempio AHX per il 150 CV).

Glossario tecnico

Termine	Definizione
HDi	High pressure Direct injection: denominazione PSA dei suoi diesel common rail.
Valvola EGR	Valvola che rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione per ridurre gli ossidi di azoto.
Eolys	Additivo iniettato nel gasolio per aiutare il filtro antiparticolato a rigenerarsi.
Volano bimassa	Volano motore in due parti che assorbe le vibrazioni del diesel.
Geometria variabile	Turbo con palette orientabili per dare coppia ai bassi regimi.
AdBlue	Soluzione di urea iniettata nello scarico dei BlueHDi per trattare gli ossidi di azoto.

Autore

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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