Peugeot 308 BlueHDi: quello che i concessionari VW non vogliono dirti

Nel segmento delle compatte diesel si sfidano due monumenti: l'1.6 BlueHDi 120 della Peugeot 308 contro l'1.6 TDI 115 della Volkswagen Golf. Questi due motori si sono costruiti reputazioni opposte. La francese punta sulla coppia generosa e sull'autonomia record, la tedesca sulla parsimonia e sulla qualità delle finiture.

Piacere di guida: i 50 Nm che cambiano tutto

Sulla carta la differenza può sembrare minima. Ma al volante è evidente. L'1.6 BlueHDi 120 offre una rotondità meccanica che il TDI fatica a eguagliare. Disponibile già a 1.750 giri/min, la coppia di 300 Nm permette di viaggiare con un filo di gas senza mai avere l'impressione di forzare.

Al contrario, l'1.6 TDI 115 soffre di un tipico vuoto ai bassissimi regimi. Spesso bisogna scalare per riprendere con decisione, dove la Peugeot riparte con la stessa marcia. In autostrada i due motori si equivalgono per silenziosità, anche se la 308 (fase 2) beneficia di un isolamento dai rumori di rotolamento leggermente migliore.

Budget e vita a bordo

Se la Golf VII mantiene una qualità costruttiva interna di un gradino superiore (plastiche morbide, assemblaggi millimetrici), la Peugeot 308 risponde con l'autonomia. Con un serbatoio da 53 litri (contro i 50 della Golf) e un consumo reale spesso inferiore di 0,3-0,5 L/100 km, la francese è la regina dei lunghi viaggi. Non è raro superare i 1.000 km con un pieno, un lusso apprezzabile per chi macina tanti chilometri.

Affidabilità: la sfida dei difetti cronici

Spesso è qui che la scelta si decide. Nessuno dei due motori è perfetto, ma i loro punti deboli sono noti e ben localizzati. Sul fronte Peugeot, il motore in sé (DV6) è indistruttibile. È il sistema di trattamento dei gas di scarico a creare problemi. Il serbatoio dell'AdBlue è un componente soggetto a usura, costoso, che spesso va sostituito prima dei 100.000 km.

In casa Volkswagen il motore EA288 è robusto, ma i componenti periferici cedono. La pompa dell'acqua a comando elettronico è una causa frequente di surriscaldamento e di guarnizione della testata bruciata se non viene sostituita in via preventiva. Anche il cambio DSG7 (DQ200) resta un punto di attenzione importante rispetto all'EAT6 di Peugeot, molto più affidabile sul piano idraulico.