Il 2.0 TDI EA288 (150 e 190 CV) usa una cinghia dentata per la distribuzione principale, affiancata da una cinghia a bagno d'olio per la pompa dell'olio: un sistema ibrido che richiede una manutenzione rigorosa.
I motori 2.0 TDI da 150 CV e 190 CV (famiglia EA288 ed EA288 Evo) usano una cinghia dentata per la distribuzione principale, che trascina l'albero a camme, la pompa ad alta pressione e la pompa dell'acqua. Una cinghia a bagno d'olio (wet belt) separata aziona la pompa dell'olio nella coppa.
La cinghia di distribuzione principale trascina l'albero a camme (i due alberi sono collegati da ingranaggi all'interno del modulo della testata), la pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) e la pompa del liquido di raffreddamento a comando elettronico.
| Caratteristica | CRLB/DFGA (150 CV) | DTSB/DSRA (150 CV Evo) |
|---|---|---|
| Numero di denti | 145 o 150 | 149 o 150 |
| Larghezza della cinghia | 25 mm o 30 mm | 25 mm |
| Organo principale trascinato | Albero a camme | Albero a camme |
| Rullo tenditore | Automatico con indicatore | Automatico ottimizzato |
Un rischio poco noto ma serio!
La cinghia della pompa dell'olio è immersa direttamente nel lubrificante del motore. Se non rispetti gli intervalli di cambio dell'olio (uso urbano intenso, con gasolio che diluisce l'olio durante le rigenerazioni del FAP), la cinghia può sfaldarsi. I frammenti di gomma intasano il filtro di aspirazione (pescante) della pompa dell'olio e fanno crollare la pressione, con conseguenze fatali per il turbo e per la parte bassa del motore.
Spesso questa cinghia a bagno d'olio non ha alcun intervallo di sostituzione ufficiale nei libretti di manutenzione standard. I tecnici consigliano di cambiarla sempre durante l'intervento sulla distribuzione principale, se l'auto ha superato i 150.000 km.
| Codice motore | Potenza | Applicazioni | Distribuzione |
|---|---|---|---|
| CRLB / CRBC | 150 CV | Golf VII, Passat B8, Octavia III | Cinghia (EA288) |
| DFGA / DBGC | 150 CV | Tiguan II, Kodiaq, Ateca | Cinghia (EA288) |
| DDAA / DFCA | 190 CV | Passat B8, Superb III, Audi A4 | Cinghia (EA288) |
| DTSB / DSRA | 150 CV | Golf VIII, Cupra Formentor | Cinghia (EA288 Evo) |
| DTUA | 200 CV | Golf GTD, Octavia RS | Cinghia (EA288 Evo) |
| Condizioni d'uso | Intervallo ufficiale | Consiglio dei professionisti |
|---|---|---|
| Uso normale, Europa occidentale | 210.000 km | 180.000 km / 7-10 anni |
| Uso intenso / urbano | 210.000 km | 140.000-160.000 km |
La pompa dell'acqua dell'EA288 ha un anello di chiusura mobile che accelera il riscaldamento del motore. Questo anello può grippare (depositi di calcare o liquido degradato). Risultato: surriscaldamento immediato (anello bloccato in chiusura) oppure contaminazione della cinghia (perdita). Va sostituita sempre a ogni intervento sulla distribuzione.
ATTENZIONE: spurgare a mano il circuito di raffreddamento dopo la sostituzione della pompa dell'acqua è un errore grave. La procedura corretta prevede l'uso di un tester diagnostico per aprire le valvole elettriche: senza, le sacche d'aria possono distruggere la pompa per cavitazione.
È arrivato intorno al 2018-2019 su Golf 8, Audi A4 B9 restyling e Tiguan di ultima generazione. La distribuzione resta a cinghia, ma il sistema BSG (Belt Starter Generator) sollecita molto di più la cinghia servizi: ora gestisce i frequenti riavvii del motore in marcia (modalità veleggio) e il recupero di energia.
Doppia iniezione di AdBlue per ridurre gli NOx: gestione termica più precisa, temperature sotto il cofano più alte e componenti in gomma più sollecitati.
Controllo visivo tassativo ogni 60.000 km. Può rompersi e mandare detriti nella distribuzione. Il tenditore bidirezionale è più complesso.
Protocollo di manutenzione EA288
| Intervento | Ricambi | Manodopera | Totale |
|---|---|---|---|
| Solo distribuzione (senza pompa) | 150-300 € | 250-450 € | 400-750 € |
| Kit completo + pompa dell'acqua a comando elettronico | 300-500 € | 350-600 € | 650-1.100 € |
| Kit completo + cinghia della pompa dell'olio | 400-650 € | 500-800 € | 900-1.450 € |
Un libretto di manutenzione che documenta la sostituzione della distribuzione intorno ai 150.000 km è un argomento forte al momento della rivendita. Al contrario, un'auto che si avvicina ai 200.000 km senza questo intervento subisce una svalutazione importante.
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