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Motore BMW 2.0 diesel B47: caratteristiche, affidabilità e manutenzione
BMW B47 (118d, 320d, 520d, X1, X3, MINI Cooper D e SD): catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, versioni da 116 a 231 CV, richiamo del radiatore EGR, olio e manutenzione.
- bmw
116-231 CV
Potenza (a seconda della versione)
270-500 Nm
Coppia (a seconda della versione)
Catena
Distribuzione
Foto: motore BMW B47 fotografato nel 2018 da Adder3824, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
Il B47 è il diesel quattro cilindri da 2,0 litri che BMW monta dal 2014 sulla maggior parte dei suoi modelli « d » a quattro cilindri, dalla 118d alla 725d, sui SUV dalla X1 alla X5 e su diverse MINI. Succede al N47, di cui riprende una particolarità: una catena di distribuzione posta nella parte posteriore del motore. Questa pagina si rivolge a proprietari e acquirenti dell'usato. Aiuta a identificare la versione, spiega il ruolo della catena e descrive nel dettaglio il richiamo del radiatore EGR, il punto che richiede più attenzione su questo motore.
Evoluzione e varianti del motore BMW B47
Il B47 appartiene alla famiglia di motori modulari di BMW, che riunisce tre, quattro e sei cilindri benzina e diesel (B37, B38, B47, B48, B57, B58). Un ingegnere BMW intervistato da BimmerToday nel 2014 indicava che ogni cilindro ha una cilindrata di 500 cm³ e che il blocco è inclinato di 20° rispetto alla verticale. Secondo Wikipedia, il motore compare nel 2014 sulla X3 F25, poi sulla 520d F10 nell'estate 2014. Il codice B47C indica le versioni montate trasversalmente (trazione anteriore), il codice B47D le versioni montate longitudinalmente (trazione posteriore).
Alla fine del 2017, BMW annuncia un aggiornamento chiamato TÜ1. Secondo BimmerToday, la sovralimentazione a due stadi diventa la norma, anche sulle 18d e 20d: un piccolo turbo a geometria variabile lavora ai bassi regimi, un turbo più grande dà il cambio ai carichi elevati. Potenze e coppie non cambiano, il consumo omologato cala dal 4 al 5 %. L'aggiornamento generalizza anche l'AdBlue. Alla fine del 2019, la 520d riceve un sistema mild hybrid a 48 V che aggiunge temporaneamente 8 kW (11 CV), un dispositivo che la scheda BMW della 320d G20 del 2020 menziona anch'essa.
Le potenze rilevate nelle schede BMW e su Wikipedia:
| Potenza | Coppia | Esempi di modelli |
|---|---|---|
| 116 CV (85 kW) | 270 Nm | 316d F30 (2015) |
| 150 CV (110 kW) | Da 320 a 360 Nm a seconda del modello | 118d, 218d, 318d, 418d, 518d, X1 e X2 18d, X3 18d F25, MINI Cooper D Clubman e Countryman |
| 190 CV (140 kW) | 400 Nm da 1.750 a 2.500 giri/min | 120d, 220d, 320d, 420d, 520d, dalla X1 alla X4 20d |
| 197 CV (145 kW) | 400 Nm | 223d U06, X1 xDrive23d U11, 520d G60 |
| 224 CV (165 kW) | 450 Nm | 125d, 225d, 325d, 425d (due turbo) |
| 231 CV (170 kW) | 450 o 500 Nm | X1 e X2 25d, 525d G30, X3, X4 e X5 25d, 725d G11 |
La scheda BMW della 320d G20 conferma i 190 CV, raggiunti a 4.000 giri/min. Attenzione a una confusione frequente: la MINI Cooper D 3 porte F56 del 2014 non ha un B47 ma un tre cilindri da 1.496 cm³, il B37. Questo derivato riprende l'alesaggio e la corsa del B47 ed esiste da 95 CV e 116 CV (MINI One D e Cooper D, 116d, 216d, X1 sDrive16d).
Il B47 si trova sotto il cofano di questi modelli:
- BMW: Serie 1 (F20, F21, F40, F70), Serie 2 (F22, F44, G42, U06) e Serie 2 Active Tourer, Serie 3 (F30, F31, F34, G20, G21), Serie 4 (F32, F33, F36, G22), Serie 5 (F10, F11, G30, G31, G60), Serie 6 GT (620d), Serie 7 (725d G11).
- SUV: X1 (F48, U11), X2 (F39), X3 (F25, G01), X4 (F26, G02), X5 (25d F15 e G05).
- MINI: Cooper SD 3 porte F56, Clubman F54 e Countryman F60 in versione Cooper D e Cooper SD.
Motore BMW B47: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Il B47 aziona i suoi alberi a camme tramite catena. Come sul N47, la trasmissione della distribuzione si trova nella parte posteriore del motore: Wikipedia in tedesco la descrive così, e un ingegnere BMW citato da BimmerToday nel 2014 confermava che questa disposizione, ripresa dal N47, si applica a tutti i motori della famiglia. Secondo Wikipedia, questa posizione rende difficile la sostituzione della catena, perché bisogna smontare il motore.
Non abbiamo trovato alcuna prescrizione BMW di sostituzione periodica per questa catena. Non abbiamo trovato alcun richiamo né alcuna campagna relativi alla catena del B47, a differenza del N47 dal 2007 al 2009. La catena si controlla quindi a orecchio e, in officina, misurandone l'allungamento.
Per capire come si usura una catena, consultate la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore BMW B47 2.0
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.995 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 84,0 x 90,0 mm |
| Compressione | 16,5:1 (320d G20) |
| Blocco e testata | 4 cilindri in linea, alluminio, 16 valvole, due alberi a camme in testa |
| Iniezione | Diretta common rail: 2.000 bar (320d G20), 2.200 bar (318d G20) |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile, due stadi di sovralimentazione dall'aggiornamento del 2017 |
| Distribuzione | Catena, nella parte posteriore del motore |
| Trattamento emissioni | Filtro antiparticolato, ricircolo dei gas (EGR), catalizzatore SCR ad AdBlue |
| Norma | Euro 6 al lancio, Euro 6d sulla 320d G20 (2020) |
Il catalizzatore SCR riduce gli ossidi di azoto iniettando AdBlue nello scarico, a partire da un serbatoio dedicato.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia elevata già ai bassi regimi, consumi omologati bassi in rapporto alla potenza e una catena che non è oggetto di alcun richiamo noto. Fiches-auto.fr, sulla base di alcune testimonianze di proprietari di 520d G30, giudica la base del motore « piuttosto solida ».
Guasti noti e soluzioni
Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore EGR (gravità alta, richiamo). BMW descrive così il meccanismo: del glicole fuoriesce dal radiatore EGR, si mescola alla fuliggine e forma, ad alta temperatura, particelle incandescenti che possono far fondere il collettore di aspirazione e, in casi estremamente rari, provocare un incendio. Tutto parte dalla Corea del Sud nel 2018: vi sono censiti più di 30 incendi e 106.000 auto vengono temporaneamente vietate alla circolazione, secondo auto motor und sport. BMW lancia allora un richiamo in Europa nell'agosto 2018 (circa 323.700 veicoli), esteso nell'ottobre 2018 a più di 1,6 milioni di auto nel mondo prodotte tra il 2010 e il 2017, secondo BMWBLOG. Le fonti del 2018 non nominano il B47. Invece, l'estensione del marzo 2024 in Germania, che riguarda quasi 800.000 diesel, cita esplicitamente i motori N47, N57 e B47 (BimmerToday, auto motor und sport). BMW vi riconosce che le misure precedenti non sono bastate: il radiatore viene ora sostituito con un componente ottimizzato, proveniente da un altro fornitore e utilizzato dal 2022, anche se il test di tenuta non rileva nulla (auto motor und sport).
Sintomi riportati: la radiotelevisione belga VRT cita nel 2026 una sensazione anomala sul pedale dell'acceleratore e un denso fumo bianco sotto il cofano. BMW non pubblica un elenco ufficiale di sintomi.
Rimedio: inserite il vostro VIN sul sito BMW o chiedete a un concessionario per sapere se il vostro veicolo è interessato e se il radiatore è stato sostituito. In caso di fumo sotto il cofano, fermatevi e spegnete il motore.Trattamento delle emissioni sensibile ai tragitti brevi (gravità media). Fiches-auto.fr consiglia di tenere d'occhio l'insieme del sistema di trattamento delle emissioni (filtro antiparticolato, SCR, sonde NOx), che sopporta male i brevi tragitti ripetuti.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo, per lasciare che il filtro antiparticolato si rigeneri.Olio non conforme o cambi olio rimandati (gravità media). La catena, il suo tenditore e le sue guide dipendono dalla qualità dell'olio. Una catena posta nella parte posteriore costa cara da sostituire.
Prevenzione: olio con la norma indicata nel libretto, scadenze rispettate, fatture conservate.
Per riconoscere un inizio di usura, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura.
Manutenzione del motore BMW B47
Olio: la norma dipende dal modello e dall'anno. Fate riferimento al libretto di manutenzione del vostro veicolo o all'indicatore di manutenzione CBS prima di ogni cambio olio.
Capacità: la scheda tecnica BMW della 320d G20 (2020), sia a trazione posteriore sia xDrive, indica 5,5 litri al cambio olio. Sugli altri modelli, rilevate il valore nel libretto.
Cambio olio: BMW utilizza il Condition Based Service (CBS), che calcola la scadenza in base allo stato dell'olio e all'uso. Seguite la scadenza indicata dal veicolo. In uso urbano, con molti tragitti brevi, consigliamo di non aspettare il limite.
AdBlue: da rabboccare non appena compare l'avviso sul cruscotto.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione BMW trovata. Un controllo in officina è necessario al minimo rumore anomalo proveniente dalla parte posteriore del motore.
Le buone abitudini su un B47
- Inserire il VIN presso BMW per verificare che il richiamo del radiatore EGR sia stato eseguito.
- Fare il cambio olio con l'olio della norma indicata nel libretto, senza superare la scadenza CBS.
- Prevedere regolarmente un tragitto su strada a scorrimento veloce per il filtro antiparticolato.
- Rabboccare l'AdBlue non appena compare l'avviso sul cruscotto.
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo: un ticchettio o un fischio nella parte posteriore deve mettere in allarme.
Prestazioni e consumi del BMW B47
Il B47 eroga tutta la sua coppia molto in basso: 400 Nm già da 1.750 giri/min sulla 320d da 190 CV, mantenuti fino a 2.500 giri/min. Si guida in scioltezza, cambiando marcia presto. I valori omologati rilevati nelle schede BMW della Serie 3 G20:
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| 318d G20 (scheda 2019, NEDC correlato) | Da 4,2 a 4,6 l/100 km a seconda del cambio | Da 109 a 122 g/km |
| 320d G20 (scheda 2020, NEDC correlato) | Da 4,0 a 4,1 l/100 km | Da 105 a 107 g/km |
| 320d xDrive G20 (scheda 2020, NEDC correlato) | Da 4,3 a 4,4 l/100 km | Da 114 a 117 g/km |
| 318d e 320d G20 (scheda 2025, WLTP) | Da 4,9 a 5,6 l/100 km | Da 129 a 147 g/km |
| 320d xDrive G20 (scheda 2025, WLTP) | Da 5,2 a 5,9 l/100 km | Da 137 a 155 g/km |
Il ciclo WLTP, più vicino alla guida reale, dà valori più alti rispetto al vecchio ciclo NEDC: confrontate le versioni tra loro sullo stesso ciclo.
Motori simili al BMW B47
| Motore | Distribuzione | Legame con il B47 |
|---|---|---|
| BMW N47 2.0 diesel | Catena | Predecessore, stessa cilindrata e stessa catena nella parte posteriore |
| BMW B48 2.0 benzina | Catena | Versione a benzina della stessa famiglia modulare |
| Volkswagen 1.6 e 2.0 TDI EA288 | Cinghia | Diesel 2.0 concorrente della stessa epoca |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel 2.0 concorrente |
Domande frequenti
Il BMW B47 ha una catena o una cinghia?
La catena del B47 pone gli stessi problemi di quella del N47?
Il mio B47 è interessato dal richiamo del radiatore EGR?
Quanto olio serve per un B47?
Cosa verificare prima di acquistare un B47 usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Sovralimentazione a due stadi | Due turbo di dimensioni diverse, uno per i bassi regimi, l'altro per i carichi elevati. |
| Radiatore EGR | Scambiatore che raffredda i gas di scarico rimandati all'aspirazione. |
| SCR e AdBlue | Catalizzatore che riduce gli ossidi di azoto grazie a un liquido a base di urea. |
| CBS | Condition Based Service: indicatore BMW che calcola le scadenze di manutenzione. |
| Mild hybrid 48 V | Alternatore-motorino di avviamento che fornisce temporaneamente un supplemento di potenza (8 kW sul B47). |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.