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Motore BMW 2.0 diesel N47: caratteristiche, affidabilità e manutenzione
BMW N47 (dalla 116d alla 125d, 318d, 320d, 520d, X1, X3, MINI SD): catena di distribuzione lato cambio, versioni 2007-2009 le più colpite, sintomi, olio e manutenzione.
- bmw
116-218 CV
Potenza (2.0)
260-450 Nm
Coppia (2.0)
Catena
Distribuzione
Foto: motore N47D20 da 143 CV in una BMW Serie 1 E87 restyling, Gamgee, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
Il N47 è il diesel quattro cilindri che BMW ha lanciato nel marzo 2007 sulla Serie 1. Nella versione 2.0 (1.995 cm³) ha equipaggiato la maggior parte delle BMW diesel « d » a quattro cilindri fino alla metà degli anni 2010, dalla 116d alla 525d, oltre alle X1, X3 e a diverse MINI. La distribuzione è affidata a una catena, posta nella parte posteriore del motore, ed è proprio lei ad averne costruito la reputazione. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a riconoscere i rumori che devono mettere in allarme e a fare la manutenzione del motore in modo da preservare la catena.
Evoluzione e varianti del motore BMW N47
BMW presenta il N47 nel marzo 2007 con la Serie 1. Il costruttore mette allora in evidenza un basamento in alluminio, molto leggero, un'iniezione diretta common rail di terza generazione e un filtro antiparticolato montato di serie. Il blocco 2.0, con codice N47D20, ha un alesaggio di 84 mm, una corsa di 90 mm e un rapporto di compressione di 16,5:1.
Le prime versioni sono la 118d da 143 CV e la 120d da 177 CV. Nel giugno 2007 BMW presenta la 123d da 204 CV e 400 Nm, con una sovralimentazione a due turbo montati in serie (due stadi) e iniettori piezoelettrici a 2.000 bar. Secondo Wikipedia, le versioni da 218 CV comparse nel 2011 riprendono questo doppio turbo; le altre usano un solo turbo a geometria variabile. Le schede BMW del 2011 classificano le 320d F30 e la MINI Cooper SD nella norma Euro 5.
Le versioni confermate dalle cartelle stampa BMW:
| Modello | Potenza | Coppia |
|---|---|---|
| 118d (2007) | 143 CV (105 kW) | non specificata |
| 120d (2007) | 177 CV (130 kW) | 350 Nm da 1.750 a 3.000 giri/min |
| 123d biturbo (2007) | 204 CV (150 kW) | 400 Nm già da 2.000 giri/min |
| MINI Cooper SD (2011) | 143 CV (105 kW) | 305 Nm |
| 320d EfficientDynamics F30 (2011) | 163 CV (120 kW) | 380 Nm |
| 320d F30 (2011) | 184 CV (135 kW) | 380 Nm da 1.750 a 2.750 giri/min |
Secondo la scheda Wikipedia del motore, la gamma 2.0 parte da 116 CV e 260 Nm (116d, 316d) e arriva a 218 CV e 450 Nm sulle 125d, 325d, 425d e 525d. Esiste anche un N47 da 1.598 cm³, montato sulle 114d e 116d EfficientDynamics della Serie 1 F20. BMW ha sostituito il N47 con il B47 in modo graduale, modello per modello.
Il N47 si trova sotto il cofano di questi modelli:
- BMW: Serie 1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21), Serie 2 (F22), Serie 3 (da E90 a E93, F30, F31), Serie 4 (425d), Serie 5 (E60, E61, F10, F11), X1 (E84), X3 (E83, F25).
- MINI: Cooper SD, Countryman, Clubman e Cabrio SD, Cooper D con cambio automatico a partire dalla primavera 2011.
Motore BMW N47: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Il N47 usa una catena di distribuzione, alloggiata nella parte posteriore del motore, lato cambio, contro la paratia che separa il vano motore dall'abitacolo. Questa posizione rende ogni intervento più complicato e più costoso, come sottolinea auto motor und sport.
BMW non indica un intervallo di sostituzione per questa catena: non compare nella manutenzione programmata. Si controlla a orecchio e, in officina, misurandone l'allungamento. Per la scheda dedicata alla Serie 1 F20 in versione 1.6, vedi catena o cinghia sulla BMW 114d.
Per capire come si usura una catena, consultate la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore BMW N47 2.0
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.995 cm³ (N47D20) |
| Alesaggio x corsa | 84 x 90 mm |
| Compressione | 16,5:1 (320d F30) |
| Blocco | 4 cilindri in linea, basamento in alluminio |
| Iniezione | Diretta common rail: piezo 1.800 bar (120d), piezo 2.000 bar (123d), elettrovalvola 1.600 bar (MINI Cooper SD) |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile; due turbo in serie sulla 123d e sulle versioni da 218 CV |
| Distribuzione | Catena, lato cambio |
| Trattamento emissioni | Filtro antiparticolato di serie, valvola EGR |
Il turbo a geometria variabile orienta le sue palette in base al regime: sulla 320d F30 dà coppia già da 1.750 giri/min.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: coppia elevata già ai bassi regimi, consumi omologati bassi in rapporto alla potenza e un blocco in alluminio leggero. A partire dal 2009, secondo Que Choisir, la fabbrica monta pattini e guide della catena specifici.
Guasti noti e soluzioni
Usura della catena di distribuzione (gravità alta). Il calore e le vibrazioni lato cambio usurano pattini e guide; la catena si allenta, può saltare un dente o rompersi. Que Choisir indica come più fragili i motori venduti dal 2007 al 2009; Wikipedia cita quelli prodotti dal 1° marzo 2007 al 5 gennaio 2009. Dopo la modifica di fabbrica i casi sono proseguiti fino al 2011, molto meno frequenti secondo BMW, e Wikipedia riporta guasti su motori costruiti fino al 2015. Nel 2013 BMW dichiarava a Que Choisir di aver gestito 1.000 casi di indennizzo su un centinaio di migliaia di veicoli potenzialmente interessati, diesel N47 e N57 (sei cilindri) insieme.
Sintomi: rumore da « cicala », ronzio o sfrigolio proveniente dalla parte posteriore del motore, soprattutto tra 1.500 e 2.000 giri/min; ticchettio metallico all'avviamento a freddo. Que Choisir consiglia di prestarvi attenzione già da 50.000 km.
Rimedio: controllo in officina al minimo rumore. Secondo Que Choisir, una nota « Service Information » di BMW datata gennaio 2015, limitata al N47 e a Serie 1, Serie 3 e Serie 5 identificate tramite prefissi del numero di telaio, prevedeva la sostituzione sistematica del tenditore e, oltre i 75.000 km, quella della catena dopo il controllo del suo allungamento. La copertura seguiva le modalità di garanzia in vigore. Il conto può superare i 3.000 € secondo Que Choisir; auto motor und sport lo stima tra 1.500 e 2.000 € in Germania, a seconda del modello e dell'officina.Olio non conforme o cambi olio troppo distanziati (gravità alta). Un olio degradato lubrifica male la catena, il suo tenditore e le guide. Senza prova di una manutenzione conforme alle prescrizioni BMW, la copertura di una riparazione della catena viene rifiutata, ricorda Que Choisir.
Prevenzione: olio con la norma indicata nel libretto, fatture conservate.Radiatore EGR (gravità alta, richiamo). Nel 2018 e nel 2019 BMW ha richiamato un'ampia gamma di diesel a quattro e sei cilindri: il liquido di raffreddamento poteva fuoriuscire dal radiatore EGR e provocare un principio d'incendio. La stampa cita Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1 e X3 prodotte tra il 2010 e il 2017, senza nominare il N47.
Rimedio: inserite il vostro VIN sul sito BMW o chiedete a un concessionario per sapere se il vostro veicolo è interessato e se l'intervento è stato eseguito.FAP ed EGR intasati (gravità media). Come ogni diesel dotato di filtro antiparticolato, il N47 sopporta male i tragitti brevi ripetuti, che impediscono le rigenerazioni.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo.
Per individuare i primi segnali, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura e il nostro articolo sul problema della catena del N47 e il suo costo.
Manutenzione del motore BMW N47
Olio: per il N47 auto motor und sport raccomanda oli con specifica BMW LL-04 (Longlife-04). Verificate la norma indicata nel libretto del vostro veicolo prima di ogni cambio olio.
Capacità: la scheda tecnica BMW della 320d F30 (2011) indica 5,2 litri al cambio olio. Sugli altri modelli, rilevate il valore nel libretto.
Cambio olio: BMW non pubblica un limite numerico unico per il N47; seguite la scadenza indicata dal veicolo e dal libretto. Per preservare la catena, alcuni esperti citati da auto motor und sport consigliano un cambio olio ogni 10.000-15.000 km.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione. Un controllo in officina è indispensabile non appena compare un rumore.
Le buone abitudini su un N47
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo e tra 1.500 e 2.000 giri/min: un fischio o un ticchettio nella parte posteriore deve mettere in allarme.
- Fare il cambio olio con l'olio della norma indicata nel libretto, senza superare la scadenza.
- Conservare tutte le fatture di manutenzione: sono la condizione per un'eventuale copertura.
- Inserire il VIN sul sito BMW per verificare i richiami aperti (radiatore EGR).
- Su un modello 2007-2009, chiedere se la distribuzione è già stata rifatta.
Prestazioni e consumi del BMW N47
Il N47 eroga gran parte della coppia molto in basso: 380 Nm già da 1.750 giri/min sulla 320d F30 da 184 CV. Si guida in scioltezza, cambiando marcia presto. I valori omologati dell'epoca (ciclo europeo NEDC) rilevati nelle cartelle stampa BMW:
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| 118d (2007) | 4,7 l/100 km | 123 g/km |
| 120d (2007) | 4,9 l/100 km | 129 g/km |
| 123d (2007) | 5,2 l/100 km | 138 g/km |
| MINI Cooper SD 3 porte (2011) | 4,3 l/100 km | 114 g/km |
| 320d F30 184 CV (2011) | 4,5 l/100 km | 119 g/km |
| 320d EfficientDynamics F30 (2011) | 4,1 l/100 km | 109 g/km |
Il consumo reale dipende dal modello, dal cambio e dall'uso: questi valori servono soprattutto a confrontare le versioni tra loro.
Motori simili al BMW N47
| Motore | Distribuzione | Legame con il N47 |
|---|---|---|
| BMW 114d (N47 1.6) | Catena | Piccola cilindrata della stessa famiglia |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Cinghia | Diesel 2.0 della stessa epoca |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel 2.0 concorrente |
Domande frequenti
Il BMW N47 ha una catena o una cinghia?
Quali N47 sono i più colpiti dal problema della catena?
Quali rumori devono mettere in allarme su un N47?
Quanto costa la riparazione della catena del N47?
Conviene comprare un N47 usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Pattini e guide | Componenti in materiale plastico su cui scorre la catena. |
| Tenditore | Componente che mantiene la catena in tensione, in genere grazie alla pressione dell'olio. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Turbo a geometria variabile | Turbo con palette orientabili per dare coppia già ai bassi regimi. |
| Radiatore EGR | Scambiatore che raffredda i gas di scarico rimandati all'aspirazione. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.