La risposta in breve
Quasi tutte a catena. Tranne una versione
Delle dieci auto più vendute in Italia a settembre 2026, otto montano solo motori con catena di distribuzione (le versioni elettriche non ne hanno). L'eccezione è la Jeep Avenger a benzina con cambio manuale: il suo 1.2 Turbo 100 ha ancora la cinghia a bagno d'olio. Per la decima, la MG ZS, il costruttore non pubblica il dato.
Le versioni ibride della stessa Avenger, invece, sono a catena. La differenza si vede solo leggendo bene la scheda tecnica.
La classifica UNRAE
Settembre 2026: la Panda vende più delle tre inseguitrici insieme
A settembre sono state immatricolate 139.356 auto nuove, il 9,9% in più rispetto a settembre 2025. Da gennaio il totale arriva a 1.268.964 vetture (+8,7%), secondo i dati UNRAE.
| # | Modello | Settembre | Distribuzione |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Panda | 10.378 | Catena |
| 2 | Jeep Avenger | 4.092 | Cinghia sul 1.2 Turbo 100, catena sulle ibride |
| 3 | Peugeot 3008 | 3.780 | Catena |
| 4 | Dacia Sandero | 3.723 | Catena |
| 5 | Toyota Yaris Cross | 3.678 | Catena |
| 6 | Fiat Grande Panda | 3.092 | Catena |
| 7 | Toyota Yaris | 2.939 | Catena |
| 8 | Renault Clio | 2.701 | Catena |
| 9 | Citroën C3 | 2.572 | Catena (verificare il codice motore) |
| 10 | MG ZS | 2.510 | Non indicata da MG |
Sui primi nove mesi il podio cambia poco: Panda (86.378), Avenger (36.029), Sandero (32.831), poi Grande Panda (30.651) e Citroën C3 (27.969).
Il caso Jeep
L'Avenger: la versione più economica è quella da guardare
L'Avenger esiste in elettrico, in ibrido 48V e a benzina pura. Le prime due non pongono domande: niente distribuzione sull'elettrica, catena sull'ibrida.
Il 1.2 Turbo 100 a benzina con cambio manuale, invece, ha conservato la cinghia immersa nell'olio. Stellantis dichiara un motore rivisto, con materiali migliori rispetto ai PureTech di prima generazione. Resta il componente che ha fatto parlare di sé per anni: la guida completa al PureTech spiega come si degrada e quali controlli fare.
Grande Panda, C3, 3008
Stesso 1.2, due distribuzioni: il codice decide
Su Grande Panda e C3 il 1.2 Turbo 100 manuale è passato alla catena (codice EB2LTED), come le versioni ibride (EB2LTEDH2). Anche la Peugeot 3008 è a catena, sia in ibrido 48V che in plug-in.
Attenzione però alle auto in pronta consegna. Secondo alVolante, Stellantis ha continuato a montare per un periodo i motori a cinghia rimasti in magazzino. I codici da evitare se cercate la catena: EB2ADTD, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Il codice motore è sul libretto di circolazione o sul certificato di conformità. Chiedetelo al venditore prima di firmare: si legge in due minuti.
Le altre
Panda, Toyota, Dacia, Renault: nessun dubbio
La Fiat Panda 1.0 Hybrid monta il tre cilindri FireFly, a catena dal 2020. Le due Toyota usano il 1.5 Hybrid, anch'esso a catena: lo confermano le schede Yaris Cross e Yaris Hybrid.
Dacia e Renault condividono i motori: tre cilindri 1.0 e 1.2 turbo, a benzina o GPL, e il nuovo 1.8 full hybrid derivato dal blocco HR. Tutti a catena, come indica la scheda Sandero.
Per la MG ZS, oggi venduta solo in versione Hybrid+ 1.5, il costruttore non indica il tipo di distribuzione nelle schede tecniche. Meglio farselo scrivere dal concessionario.
Il contesto
Perché la domanda conta ancora nel 2026
A settembre le ibride hanno superato metà del mercato: 50,7% tra mild (32,2%) e full hybrid (18,5%). Il diesel è sceso al 4,9%.
Un motore ibrido si accende e si spegne decine di volte all'ora, e questo pesa sulla distribuzione. Il caso della Lancia Ypsilon Hybrid lo mostra bene: catena sì, ma un richiamo diverso sullo stesso motore.
Fonti: UNRAE, immatricolazioni di settembre 2026; alVolante, « Motore 3 cilindri 1.2 di Stellantis: come capire se ha la cinghia o la catena » (3 marzo 2026); Everyeye Auto, confronto C3 / Avenger benzina (6 agosto 2025).
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