Umidità e cinghia: perché l'autunno è la stagione più pericolosa per il tuo PureTech

Arrivano le prime vere piogge di fine settembre, e con loro una domanda che i proprietari di un 1.2 PureTech si fanno spesso: l'umidità rovina la cinghia?

Sì, ma non dall'esterno. Il carter è chiuso, la pioggia resta fuori. L'acqua che minaccia la cinghia la produce il motore stesso.

La combustione della benzina libera vapore acqueo. La maggior parte esce dallo scarico. Una parte supera le fasce elastiche e finisce nel carter.

A motore caldo questo vapore esce dallo sfiato. A motore freddo si condensa sulle pareti e si mescola all'olio. L'aria umida dell'autunno e le notti fresche accelerano la condensa a ogni sosta.

Il segno visibile: una pasta beige sotto il tappo di riempimento, la famosa «maionese» nell'olio.

Secondo ingrediente, ancora più aggressivo. All'avviamento a freddo l'iniezione diretta manda più benzina del necessario. Sui cilindri freddi una parte non brucia, lava il velo d'olio e scende nel carter.

Su un tragitto di 5 km l'olio non raggiunge mai la temperatura che farebbe evaporare quella benzina. Si accumula settimana dopo settimana. Un odore di benzina sull'astina è il primo indizio.

La cinghia del PureTech gira in questo bagno. È in HNBR, una gomma progettata per resistere all'olio pulito. La benzina agisce come un solvente: la gomma la assorbe e si gonfia.

Una cinghia gonfia si allarga, si indurisce e poi perde pezzi. Stellantis fissa la larghezza massima a 16,5 mm, misurabile dal bocchettone dell'olio con una dima, senza smontare nulla. Il controllo richiede due minuti.

D'estate è il calore a ossidare l'olio e crepare la cinghia. L'autunno aggiunge acqua e benzina. Due stagioni, due attacchi diversi allo stesso pezzo.

I frammenti cadono sul fondo della coppa e intasano la succhieruola della pompa dell'olio. La pressione crolla, la spia si accende, il turbo resta senza olio.

Il caso più grave riguarda la pompa del vuoto che alimenta il servofreno. Senza olio o intasata dai residui smette di creare depressione: il pedale diventa durissimo. Questo difetto ha fatto partire richiami di sicurezza in Europa.

Una spia della pressione dell'olio che lampeggia impone di fermarsi, anche sotto la pioggia, anche a 3 km da casa.

• Una volta a settimana, almeno 20 minuti di strada extraurbana per scaldare l'olio e far uscire acqua e benzina.
• Cambio olio con un 5W-30 a norma Stellantis FPW9.55535/03, obbligatorio da febbraio 2024 al posto del vecchio 0W-30.
• Controllo della larghezza della cinghia con la dima a ogni cambio olio, soprattutto con uso cittadino.
• Conservare tutte le fatture di manutenzione: da loro dipende l'estensione di garanzia Stellantis.

I motori PureTech di 3ª generazione, lanciati nel 2023 con l'ibrido leggero a 48 V, sono passati alla catena. Per tutti gli altri l'intervallo di sostituzione dipende dall'uso: è spiegato in quando cambiare la cinghia del PureTech.