Guida motore
Motore Volkswagen-Audi 1.8 e 2.0 TSI (EA888): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
1.8 e 2.0 TSI/TFSI EA888: distribuzione a catena, tenditore delle prime generazioni, consumo d'olio delle fasce elastiche 2008-2011, pompa dell'acqua, olio e modelli VW, Audi, Seat, Škoda equipaggiati.
- volkswagen
1.798 / 1.984 cm³
Cilindrata
fino a 420 Nm
Coppia (evo4)
Catena
Distribuzione
Foto: 2.0 TSI EA888 di terza generazione, 180 kW (245 CV), Manuel Peer, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
L'EA888 è la famiglia di motori a benzina quattro cilindri turbo del gruppo Volkswagen, da 1.8 e 2.0 litri. Venduto con il nome TSI da Volkswagen, Seat e Škoda, e TFSI da Audi, dal 2007-2008 equipaggia tanto un'Audi A4 quanto una Golf GTI o una Škoda Octavia RS. Questa pagina si rivolge a proprietari e acquirenti dell'usato: spiega come riconoscere la generazione del vostro motore, perché la sua catena e il suo consumo d'olio hanno fatto discutere, e quale manutenzione seguire.
Evoluzione e varianti del motore Volkswagen-Audi EA888
L'EA888 sostituisce l'EA113, che aveva una cinghia di distribuzione. Tutti gli EA888 hanno un alesaggio di 82,5 mm. Il 1.8 ha una corsa di 84,1 mm per 1.798 cm³, il 2.0 una corsa di 92,8 mm per 1.984 cm³. L'architettura resta la stessa da una generazione all'altra: quattro cilindri in linea, 16 valvole, due alberi a camme in testa azionati da catena, iniezione diretta e turbo.
La suddivisione delle generazioni varia secondo le fonti, il che crea confusione sui siti di annunci:
- Generazioni 1 e 2 (2007-2011 circa): turbo BorgWarner K03 o IHI raffreddato ad acqua, due alberi di equilibratura azionati da catena, norme Euro 5 in maggioranza, a volte Euro 4. Codici comuni: CDAA, CCZA, CAWB, CAEB, CDNC.
- Generazione 3 (2011-2020): testata con collettore di scarico integrato, doppia iniezione diretta e indiretta su una parte delle versioni, wastegate elettrica, gestione termica tramite modulo a valvole rotative. Audi dichiara circa 7,8 kg in meno sul 1.8. La Golf 7 GTI del 2013 ne è equipaggiata: è la prima Golf GTI conforme alla norma Euro 6.
- Evo4 (dal 2020): solo in 2.0, iniezione portata da 200 a 350 bar, filtro antiparticolato benzina, norma Euro 6d-ISC-FCM. Lo si trova nella Golf 8 GTI.
Alcune versioni di riferimento, secondo i codici motore:
| Codice | Potenza e coppia | Esempi di modelli |
|---|---|---|
| CDAA (1.8) | 160 CV, 250 Nm | Audi A3 8P, TT 8J, Škoda Yeti, Seat Leon 2 |
| CJEB (1.8) | 170 CV, 320 Nm | Audi A4 B8, A5 |
| CCZB (2.0) | 210 CV, 280 Nm | Golf 6 GTI, Scirocco, Tiguan, Seat Leon FR |
| CAEB / CDNC (2.0) | 210 CV, 350 Nm | Audi A4 B8, A5, Q5, Seat Exeo |
| CHHB (2.0) | 220 CV, 350 Nm | Golf 7 GTI, Octavia RS, Audi A3 |
| CJXC (2.0) | 300 CV, 380 Nm | Audi S3, Golf 7 R, Leon Cupra |
| Evo4 (2.0) | da 245 a 320 CV, fino a 420 Nm | Golf 8 GTI, Golf 8 R, Octavia RS |
Il motore è montato su gran parte della gamma del gruppo:
- Volkswagen: Golf GTI, Golf R, Scirocco, Tiguan, Passat, CC, Jetta, Beetle, Eos.
- Audi: A3, S3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Seat e Škoda: Leon II e Leon III (FR, Cupra), Exeo, Octavia RS, Superb, Yeti, Kodiaq.
- Porsche: Macan (codice CNCD).
Motore EA888: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. I due alberi a camme dell'EA888 sono azionati da una catena, su tutte le generazioni. Non è prevista una sostituzione periodica nel libretto, a differenza della cinghia dell'EA113 che sostituisce.
La catena non è però eterna. Il suo tenditore, sulle prime generazioni, è stato giudicato sottodimensionato: può lasciare che la catena si allunghi, e le cause intentate negli Stati Uniti riportano rotture del motore. I dettagli sono più avanti, nei punti di attenzione.
La pompa dell'acqua, invece, è azionata da una piccola cinghia dentata da un albero di equilibratura, sia nella generazione 1-2 sia nella generazione 3. Dopo qualsiasi intervento sulla catena di un motore di terza generazione, Audi impone un adattamento tramite diagnosi.
Per capire il funzionamento e l'usura di una catena, consultate la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore EA888
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.798 cm³ (1.8) e 1.984 cm³ (2.0) |
| Alesaggio x corsa | 82,5 x 84,1 mm (1.8); 82,5 x 92,8 mm (2.0) |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, doppio albero a camme in testa |
| Iniezione | Diretta (da 150 a 190 bar nelle gen 1-2, 350 bar nella evo4), più indiretta su una parte delle gen 3 |
| Sovralimentazione | Turbo (BorgWarner, IHI, Garrett o Continental secondo la generazione) |
| Distribuzione | Catena |
| Rapporto di compressione (gen 3) | 9,6:1 (1.8), da 9,3:1 a 9,6:1 (2.0) |
| Norme | Euro 4 o 5 (gen 1-2), Euro 6 (gen 3), Euro 6d-ISC-FCM (evo4) |
L'iniezione diretta invia la benzina nella camera di combustione ad alta pressione, il che permette di ricavare molta potenza da una piccola cilindrata sovralimentata.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: coppia elevata già da 1.500 giri/min sul 2.0 della Golf 7 GTI, ricambi e competenze molto diffusi, e una generazione 3 ampiamente rivista (nuove fasce elastiche dei pistoni, tenditori della catena adattati a una pressione dell'olio ridotta).
Guasti noti e soluzioni
Consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche strette (gravità alta). Motori 1.8 e 2.0 delle generazioni 1 e 2. Secondo Auto Bild (aprile 2017), i raschiaolio montati verosimilmente da inizio 2008 a metà 2011 sono troppo stretti: i loro fori di scarico si intasano, l'olio resta nella camera e brucia. Secondo la rivista, Audi stima in 785.000 il numero di motori coinvolti e a quella data non aveva avviato alcuna campagna di assistenza.
Sintomi: consumo che sale a partire da 40.000-70.000 km, poi supera 1 litro ogni 1.000 km; carbonizzazione dei pistoni, fino alla rottura nei casi estremi.
Rimedio: sostituzione di pistoni e fasce elastiche. Auto Bild stima la riparazione fino a 6.500 € e cita un motorista indipendente che la fattura circa 3.200 €. Secondo Wikipedia (tedesca), la corte d'appello di Stoccarda (OLG Stuttgart) ha stabilito il 6 settembre 2017 che un consumo vicino a 1 l ogni 1.000 km costituiva un difetto, e l'acquirente ha potuto annullare la vendita.Tenditore della catena delle prime generazioni (gravità alta). Il tenditore può lasciare che la catena si allunghi; i ricorrenti americani parlano di rotture del motore. Negli Stati Uniti, due class action hanno riguardato dei 2.0 EA888: la prima (causa Zimand, 2016) su VW e Audi degli anni modello dal 2008 al 2013 secondo i modelli, la seconda (causa Opheim, accordo approvato ad agosto 2024) su Audi A4, A5 e Q5 degli anni modello dal 2012 al 2015. Al termine di questi procedimenti, la garanzia su catena e tenditore è stata estesa a 10 anni o 100.000 miglia (bollettino Audi AWA-18-15 del 2018 per la prima). Nessuna fonte affidabile indica una data a partire dalla quale il tenditore sarebbe stato corretto.
Prevenzione: controllo in officina al minimo rumore insolito lato distribuzione. In caso di rifacimento delle fasce elastiche, è consigliata la sostituzione di catena e tenditore.Pompa dell'acqua (gravità media). Su Audi 2.0 EA888 degli anni modello dal 2008 al 2014 (A3, A4, A5, A6, Q5, TT), la pompa dell'acqua è stata oggetto di una class action negli Stati Uniti. Con il bollettino AWA-19-06 di dicembre 2019, Audi of America ha esteso la garanzia della pompa a 10 anni o 100.000 miglia, a condizione di aver usato un liquido di raffreddamento conforme.
Sintomi: calo del livello del liquido di raffreddamento, tracce di perdite sotto il motore.
Rimedio: sostituzione del modulo; usare il liquido di raffreddamento prescritto.
Queste estensioni di garanzia riguardavano il mercato americano. In Francia, inserite il vostro VIN sul sito del marchio per verificare se è aperta una campagna sul vostro veicolo. Per un caso analogo in casa Volkswagen, leggete il nostro articolo sul tenditore della catena del 1.4 TSI della Golf 6.
Manutenzione del motore EA888
Olio: la norma dipende dall'anno e dal motore. Volkswagen ha usato la 502 00, la 504 00 (LongLife benzina) e poi la 508 00, uno 0W-20 i cui primi motori sono arrivati a fine 2015 secondo il produttore di lubrificanti Fuchs. La 508 00 non è retrocompatibile: non va messa in un motore previsto per una norma più vecchia. Al contrario, Fuchs indica che la 504 00 può sostituire le vecchie norme benzina VW. Rilevate la norma esatta nel libretto o sull'etichetta sotto il cofano.
Capacità: 5,4 litri sul 1.8 TFSI di terza generazione secondo Audi. Per le altre versioni, fate riferimento al libretto del veicolo.
Cambio olio: Volkswagen France propone una manutenzione LongLife fino a 30.000 km o 2 anni secondo l'uso, altrimenti una manutenzione annuale o ogni 15.000 km. Su un motore delle generazioni 1 e 2, già sensibile al consumo d'olio, consigliamo cambi olio più ravvicinati e un controllo dell'astina a ogni pieno.
Distribuzione: nessuna scadenza di sostituzione della catena. Fatela controllare in officina in caso di rumore o di spia motore.
Le buone abitudini su un EA888
- Identificare la generazione e il codice motore (libretto di circolazione, etichetta, libretto di manutenzione) prima di comprare.
- Verificare il livello dell'olio a ogni pieno su un motore prodotto tra il 2008 e il 2011.
- Rispettare la norma VW del libretto: 502 00, 504 00 o 508 00 non sono intercambiabili a caso.
- Conservare le fatture di manutenzione, utili in caso di presa in carico.
- Al minimo rumore insolito lato distribuzione: appuntamento rapido in officina.
Prestazioni e consumi dell'EA888
Sulla Golf 7 GTI da 220 CV, i 350 Nm sono disponibili da 1.500 a 4.400 giri/min, e la potenza massima tra 4.500 e 6.200 giri/min. La Golf 8 GTI da 245 CV offre 370 Nm da 1.600 a 4.300 giri/min. Questa coppia distribuita permette di viaggiare a bassi regimi nella guida quotidiana e di riprendere con forza senza scalare marcia.
Quanto ai consumi, Volkswagen dichiarava per la Golf 7 GTI 6,0 l/100 km con cambio manuale e 6,4 l/100 km con DSG (ciclo NEDC). L'ADAC indica 6,9 l/100 km WLTP per una Škoda Octavia Combi RS 2.0 TSI DSG da 245 CV (2020-2023). Il valore esatto dipende dal modello e dal cambio: consultate la scheda del vostro veicolo.
Motori simili all'EA888
| Motore | Distribuzione | Coppia |
|---|---|---|
| 1.8 e 2.0 TSI EA888 | Catena | da 250 a 420 Nm |
| Volkswagen 1.4 TSI 125 | vedi la scheda | vedi la scheda |
| Volkswagen 1.5 TSI | vedi la scheda | vedi la scheda |
| PSA 1.6 VTi / THP (EP6) | vedi la scheda | vedi la scheda |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | vedi la scheda | vedi la scheda |
I 1.4 e 1.5 TSI sono le piccole cilindrate a benzina dello stesso gruppo, più parche e meno potenti. Il 2.0 TDI EA189 è l'equivalente diesel montato sugli stessi modelli nello stesso periodo.
Domande frequenti
Il 2.0 TSI EA888 ha una catena o una cinghia?
Il 1.8 e il 2.0 TSI consumano olio?
Il tenditore della catena dell'EA888 è stato modificato?
Quale olio usare in un EA888?
Come capire quale generazione di EA888 ho?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| TSI / TFSI | Denominazioni di un motore a benzina turbo a iniezione diretta, in Volkswagen e in Audi. |
| Tenditore della catena | Componente che mantiene la catena in tensione, il più delle volte grazie alla pressione dell'olio. |
| Raschiaolio | Anello del pistone che rimanda l'olio verso la coppa invece di lasciarlo bruciare. |
| Albero di equilibratura | Albero che ruota per compensare le vibrazioni del motore. |
| Wastegate | Valvola che limita la pressione del turbo deviando una parte dei gas di scarico. |
| LongLife | Manutenzione Volkswagen a intervallo allungato, fino a 30.000 km o 2 anni secondo l'uso del veicolo. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.