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Motore BMW 2.0 turbo benzina N20: caratteristiche, affidabilità e manutenzione
BMW N20 (320i, 328i, 125i, 520i, 528i, X1, X3, Z4): catena di distribuzione e guide in plastica delle prime serie, versioni da 156 a 245 CV, richiamo pompa del vuoto, olio e manutenzione.
- bmw
156-245 CV
Potenza (2.0, a seconda della versione)
240-350 Nm
Coppia (2.0, a seconda della versione)
Catena
Distribuzione
Foto: vano motore di una BMW 328i F30 (motore N20), fotografato nel 2012 da HLW, licenza CC BY-SA 3.0, tramite Wikimedia Commons.
Il N20 è il quattro cilindri benzina turbo da 2,0 litri che BMW ha prodotto dal 2011 al 2017. Ha equipaggiato le 20i e 28i dell'epoca (320i, 328i, 520i, 528i, X1, X3, Z4), la 125i, le 220i e 228i, le 420i e 428i. La distribuzione è affidata a una catena, e sono le sue guide in plastica, sulle prime serie, ad avergli dato una cattiva reputazione. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a sapere se il loro motore rientra nelle serie a rischio e a curarne la manutenzione per preservare la distribuzione.
Evoluzione e varianti del motore BMW N20
BMW presenta il N20 nel gennaio 2011. Compare prima sulla X1 xDrive28i nel marzo 2011, poi si diffonde sulla maggior parte dei modelli. Secondo Wikipedia, sostituisce i sei cilindri aspirati N52 e N53 sulle versioni 28i: offre una potenza simile, più coppia ai bassi regimi e una migliore efficienza. Il suo successore, il B48, arriva a partire dal 2014 e lo sostituisce progressivamente fino al 2017.
Il blocco ha una cilindrata di 1.997 cm³, con un alesaggio di 84 mm e una corsa di 90,1 mm. Le potenze riportate da Wikipedia (versioni tedesca e inglese):
| Potenza | Coppia | Modelli (esempi) |
|---|---|---|
| 156 CV (115 kW) | 240 Nm già da 1.250 giri/min | Z4 sDrive18i (2013) |
| 184 CV (135 kW) | 270 Nm da 1.250 a 4.500 giri/min | 220i, 320i, 420i, 520i, X1 20i, X3 xDrive20i, Z4 sDrive20i |
| 218 CV (160 kW) | 310 Nm da 1.350 a 4.800 giri/min | 125i F20 (2012-2016) |
| 238 CV (175 kW) | 350 Nm | 125i con kit M Performance Power (2013) |
| 245 CV (180 kW) | 350 Nm già da 1.250 giri/min | 228i, 328i, 428i, 528i, X1 xDrive28i, X3 xDrive28i, X4 xDrive28i, Z4 sDrive28i |
La coppia di 350 Nm già da 1.250 giri/min della 328i è confermata dall'ADAC. La versione inglese di Wikipedia segnala anche un N20B16 da 1,6 litri e 170 CV, montato sulla 520i venduta in Turchia e in Tunisia, e l'impiego del 245 CV nella X5 xDrive40e ibrida plug-in.
Il N26 è un derivato del N20 destinato agli Stati americani con le norme sulle emissioni più severe (SULEV). Secondo Wikipedia, riceve condotti del carburante metallici, una valvola di spurgo del serbatoio, una wastegate elettronica e catalizzatori più grandi. Ha equipaggiato dal 2012 al 2016 le 328i, 228i e 428i di quel mercato. Anche il Canada lo ha ricevuto nel 2016, sempre secondo Wikipedia. Non riguarda le auto vendute in Francia.
Il N20 si trova su questi modelli:
- BMW: Serie 1 (125i F20), Serie 2 (220i, 228i F22), Serie 3 (320i, 328i F30, F31 e F34 GT), Serie 4 (420i, 428i), Serie 5 (520i, 528i F10).
- SUV e roadster: X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26 xDrive28i), X5 (xDrive40e), Z4 (E89 sDrive18i, 20i e 28i).
Motore BMW N20: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. L'ADAC lo indica (« Steuerkette ») nella sua scheda della 320i F30, e tutte le potenze sono interessate. Una seconda catena, più piccola, aziona la pompa dell'olio.
BMW non prevede una sostituzione periodica di questa catena. Sulle prime serie del N20, però, sono le sue guide in plastica a creare problemi (vedi i punti di attenzione più sotto). Per capire come si usura una catena, leggete la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore BMW N20 2.0
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.997 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 84,0 x 90,1 mm |
| Compressione | 11,0:1 (184 CV), 10,0:1 (156 e 218 CV) |
| Blocco e testata | 4 cilindri in linea, alluminio |
| Alimentazione | Iniezione diretta fino a 200 bar, turbo TwinScroll |
| Valvole | Alzata variabile Valvetronic, doppia fasatura variabile Double-VANOS |
| Ausiliari | Pompa dell'acqua elettrica, pompa dell'olio regolata, start-stop |
| Distribuzione | Catena, più una catena della pompa dell'olio |
| Norme | Euro 5 al lancio, Euro 6 sulle 320i e 328i a partire da novembre 2012 (ADAC) |
Il turbo TwinScroll separa i gas di scarico in due flussi per reagire più rapidamente ai bassi regimi, il che spiega una coppia massima disponibile già da 1.250 giri/min sulla maggior parte delle versioni. La pompa dell'acqua elettrica funziona indipendentemente dal regime del motore. L'ADAC indica benzina Super Plus (98 ottani) per la 320i F30.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia disponibile molto presto, un consumo omologato da 6,1 a 6,4 l/100 km (NEDC) su 320i e 328i e una diffusione molto ampia, che facilita il reperimento dei ricambi. I componenti della distribuzione sono stati rivisti durante la produzione, e le serie tardive sono meno esposte.
Nel suo rapporto sull'usato dedicato alla Serie 3 benzina 2012-2018, l'ADAC cita la catena di distribuzione come guasto frequente sull'anno 2013. Lo stesso rapporto colloca la Serie 3 tra le prime della sua statistica dei guasti, senza un difetto dominante.
Guasti noti e soluzioni
Guide della catena in plastica (gravità alta). Sulle prime serie, le guide della catena, in plastica, si degradano col tempo, secondo Wikipedia; la rivista canadese RPM parla di un « policarbonato difettoso ». La catena si allenta e può saltare dei denti sul pignone dell'albero a camme: la sincronizzazione tra pistoni e valvole si perde, con gravi danni al motore. RPM spiega così le numerose X1 2012-2015 usate vendute « con motore sostituito ». BMW ha modificato i componenti durante la produzione, ma la data varia a seconda delle fonti: RPM considera il problema risolto a partire dai modelli 2014, BMWBLOG parla di componenti rivisti dopo il 2015. Negli Stati Uniti, un accordo transattivo approvato definitivamente il 28 febbraio 2021 copre i N20 e N26 (catena principale e catena della pompa dell'olio) con una garanzia estesa e rimborsi decrescenti, secondo CarComplaints. Non abbiamo trovato alcun richiamo in Francia.
Sintomi: sbattimento o ticchettio all'avviamento a freddo e durante i cambi di carico, secondo il sito tedesco Gebrauchtwagenberater.
Rimedio: al primo rumore, fate controllare la distribuzione senza aspettare e limitate gli spostamenti. BMWBLOG consiglia di sostituire catena e guide verso i 130.000-160.000 km sui motori precedenti al 2015 che non ne hanno beneficiato.Pompa del vuoto del servofreno (gravità alta, richiamo). Nell'ottobre 2013, BMW richiama 176.000 veicoli nel mondo, degli anni dal 2012 al 2014: l'alimentazione dell'olio della pompa del vuoto può interrompersi, e l'assistenza alla frenata scompare. Il freno funziona sempre, ma bisogna premere molto più forte. Sono interessate le 125i, 320i, 328i, 520i, 528i, X1, X3 e Z4 con motore 2,0 litri benzina, secondo l'agenzia AP. L'ADAC conta 6.000 veicoli in Germania, e l'intervento, gratuito, dura fino a due ore.
Rimedio: verificare presso BMW, con il numero VIN alla mano, che la campagna sia stata eseguita.Perdite d'olio (gravità media). BMWBLOG cita la guarnizione del coperchio della testata e quella del supporto del filtro dell'olio, oltre a un consumo d'olio su alcuni motori. L'ADAC, sulla base del rapporto TÜV (revisione tedesca), rileva anche perdite d'olio più frequenti sulla Serie 3 di questa generazione.
Prevenzione: controllare il livello con l'astina elettronica ogni mese e far ispezionare la parte inferiore del motore a ogni cambio olio.Pompa dell'acqua elettrica (gravità media). Il venditore di ricambi BMW BimmerWorld descrive guasti spesso improvvisi, legati all'elettronica della pompa; il principale segnale premonitore citato è una ventola che si mette a girare in permanenza alla massima velocità. Ritiene questi guasti meno frequenti che sui sei cilindri N54 e N55.
Rimedio: al minimo avviso di temperatura, fermarsi e far eseguire una diagnosi, senza continuare a guidare.Pompa ad alta pressione e turbo (gravità media). BMWBLOG segnala pompe del carburante ad alta pressione difettose sui motori con chilometraggio elevato, e una wastegate del turbo che può sbattere con l'età.
Rimedio: diagnosi in caso di perdita di potenza o di rumore metallico allo scarico.
Il sito tedesco Gebrauchtwagenberater cita anche depositi carboniosi nell'aspirazione, frequenti sui motori a iniezione diretta (gravità bassa), con un calo di potenza e un consumo eccessivo. Per riconoscere un inizio di usura della catena, vedete la nostra guida rumore della catena di distribuzione: rilevare l'usura.
Manutenzione del motore BMW N20
Olio: BMWBLOG raccomanda un olio sintetico omologato BMW Longlife-01. La norma e la quantità esatte per il vostro modello sono indicate nel libretto di manutenzione.
Cambio olio: BMW utilizza il Condition Based Service (CBS), che calcola la scadenza in base all'uso. Su questo motore, dove la catena e le sue guide dipendono dalla qualità dell'olio, BMWBLOG consiglia di cambiare l'olio circa ogni 8.000-11.000 km, più spesso della scadenza BMW.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione BMW. Su un motore delle prime serie senza fatture della distribuzione, prevedete un controllo in officina. Vedete anche la nostra pagina sul kit catena di distribuzione.
Costo: chiedete un preventivo dettagliato (catena, guide, tenditore, catena della pompa dell'olio) prima di avviare i lavori.
Le buone abitudini su un N20
- Inserire il VIN presso BMW per verificare che il richiamo della pompa del vuoto sia stato eseguito.
- Fare il cambio olio con l'olio della norma indicata nel libretto, senza aspettare il limite del CBS.
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo: un ticchettio metallico impone un controllo della distribuzione.
- Controllare il livello dell'olio ogni mese e tenere d'occhio le tracce sotto il motore.
- Non circolare mai con un avviso di temperatura: la pompa dell'acqua è elettrica.
Prestazioni e consumi del BMW N20
Il N20 dà la sua coppia massima molto in basso: 270 Nm già da 1.250 giri/min sulla 320i, 350 Nm già da 1.250 giri/min sulla 328i. Resta quindi elastico ai bassi regimi, e la potenza massima arriva verso i 5.000 giri/min. I valori rilevati dall'ADAC per la Serie 3 F30:
| Modello | 0-100 km/h | Consumo misto (NEDC) | CO2 |
|---|---|---|---|
| 320i F30 (184 CV, 2012) | 7,3 s | 6,1 l/100 km | 144 g/km |
| 328i F30 (245 CV) | 5,9 s | 6,4 l/100 km | 149 g/km |
Per la 320i, l'ADAC indica 8,2 l/100 km in città e 4,9 l/100 km su strada extraurbana. Questi dati di omologazione NEDC restano ottimistici: nell'uso reale, contate su un consumo maggiore, soprattutto in città.
Motori simili al BMW N20
| Motore | Distribuzione | Legame con il N20 |
|---|---|---|
| BMW B48 2.0 benzina | Catena | Il suo successore diretto, a partire dal 2014 |
| BMW N47 2.0 diesel | Catena | Diesel BMW della stessa epoca, noto anch'esso per la sua catena |
| Volkswagen e Audi 2.0 TSI EA888 | Catena | 2.0 benzina turbo concorrente |
| PSA 1.6 THP EP6 | Catena | Benzina turbo a catena della stessa epoca, sviluppato con BMW |
Domande frequenti
Il BMW N20 ha una catena o una cinghia?
Quali anni del N20 sono interessati dal problema della catena?
Il N20 è un motore affidabile?
Il mio N20 è interessato da un richiamo?
Cosa verificare prima di acquistare un N20 usato?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Guida della catena | Pattino su cui scorre la catena per restare tesa e allineata. |
| Turbo TwinScroll | Turbo a doppio ingresso che separa i flussi di scarico per rispondere più rapidamente. |
| Iniezione diretta | La benzina viene iniettata direttamente nella camera di combustione. |
| Valvetronic | Sistema BMW che fa variare l'alzata delle valvole di aspirazione. |
| Double-VANOS | Fasatura variabile degli alberi a camme di aspirazione e di scarico. |
| Pompa del vuoto | Pompa che crea la depressione necessaria all'assistenza alla frenata. |
| CBS | Condition Based Service: indicatore BMW che calcola le scadenze di manutenzione. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.