Motore Renault 1.6 16V (K4M): caratteristiche, affidabilità e manutenzione

Foto: motore 1.6 16V K4M di una Dacia Duster I, fotografato nel 2010 da Crazy1880, licenza CC BY-SA 3.0, tramite Wikimedia Commons.

Il 1.6 16V, codice K4M, è il quattro cilindri benzina aspirato che Renault monta dalla fine degli anni '90 su Clio, Mégane, Scénic, Kangoo e Laguna, poi sulle Dacia Logan, Sandero e Duster. Funziona con una cinghia di distribuzione. Questa pagina si rivolge a proprietari e acquirenti dell'usato: aiuta a identificare la versione, riporta gli intervalli di cinghia e di cambio olio rilevati per modello ed elenca i punti da tenere d'occhio.

Evoluzione e varianti del motore Renault 1.6 16V K4M

Il K4M appartiene alla famiglia K di Renault, insieme al 1.4 16V K4J. Il monoblocco è in ghisa, con i cilindri ricavati direttamente nella massa, la testata è in alluminio e l'albero motore gira su cinque supporti di banco. Ha una cilindrata di 1.598 cm³, con alesaggio di 79,5 mm e corsa di 80,5 mm. Niente turbo: la benzina arriva tramite un'iniezione multipoint, un iniettore per cilindro nel collettore di aspirazione.

I codici motore K4M vanno dalle prime versioni di Laguna e Mégane (codici 70x e 72x) fino alle Dacia degli anni 2010. La potenza varia da 90 a 135 CV secondo la taratura e il veicolo. La Clio III GT (128 CV) e la Twingo II RS (da 133 a 135 CV secondo le fonti) ricevono tarature più spinte, con la potenza massima raggiunta a 6.750 giri/min. Esistono anche varianti flexfuel (E85) e GPL.

Il codice esatto (K4M seguito da tre cifre) determina la periodicità di manutenzione: rilevatelo prima di ordinare ricambi o di consultare un piano di manutenzione.

Modelli equipaggiati, secondo gli anni:

• Renault: Clio II, Clio III, Mégane I fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus, Twingo II RS, Wind, Kangoo I (fase 2), Kangoo II, Fluence.
• Dacia: Logan, Sandero, Duster.
• Altri: Lada Largus, Secma F16.

Motore Renault 1.6 16V K4M: catena o cinghia di distribuzione?

Cinghia. Il K4M aziona gli alberi a camme con una cinghia dentata, come gli altri motori della famiglia K. Condivide peraltro il kit di distribuzione e la pompa dell'acqua con i 16 valvole della famiglia F (F4P, F4R).

Intervallo: dipende dal modello e dalla data di produzione. Secondo i piani di manutenzione pubblicati da Haynes, editore di manuali d'officina, che li fornisce a titolo indicativo, la regola più frequente è 120.000 km o 5 anni sui veicoli costruiti fino al 2007-2008, poi 120.000 km o 6 anni in seguito.

Vale la prima scadenza raggiunta: un'auto che percorre pochi chilometri deve cambiare la cinghia alla scadenza in anni, anche se lontana dal chilometraggio. Il libretto del vostro veicolo resta il riferimento. Si sostituiscono contemporaneamente rulli, tenditore e pompa dell'acqua, che fanno parte dello stesso kit dei motori F.

Per i dettagli dell'intervento, consultate la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione e, per verificare un altro motore, come sapere se un'auto ha una catena o una cinghia.

Caratteristiche tecniche del motore 1.6 16V K4M

Un motore aspirato respira senza turbo: la potenza arriva nella parte alta del contagiri, tra 5.500 e 6.000 giri/min sulle versioni comuni e fino a 6.750 giri/min sulle versioni sportive. In compenso, non ci sono né turbo né iniezione diretta da tenere sotto controllo.

I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive

Pregi del motore: progettazione semplice (aspirato, iniezione multipoint), monoblocco in ghisa, diffusione molto ampia presso Renault e Dacia, quindi ricambi facili da trovare. Nelle nostre ricerche non è emerso alcun richiamo ufficiale riguardante il K4M in sé.

Manutenzione del motore 1.6 16V K4M

Olio: Renault non fornisce un riferimento unico accessibile al pubblico per tutta la famiglia K4M. La viscosità citata più spesso è un 5W-30; alcune schede della Clio III indicano un 5W-40. I produttori di olio, Motul per esempio, presentano la norma Renault RN17 come retrocompatibile con le vecchie RN0700 e RN0710. La capacità varia secondo la versione: rilevatela nel libretto del vostro modello.

Cambio olio: anche qui, tutto dipende dal modello e dall'anno.

Per la Duster, i valori pubblicati divergono: seguite il libretto e l'indicatore di manutenzione, che secondo Caradisiac può anticipare la scadenza in caso di uso intensivo. In città, con molti tragitti brevi, consigliamo di non puntare al limite massimo.

Prestazioni e consumi del 1.6 16V K4M

Il K4M eroga la potenza massima tra 5.500 e 6.000 giri/min sulle versioni comuni. La sua coppia, da 148 a 152 Nm su queste versioni, resta quella di un 1.6 aspirato: nessuna spinta ai bassi regimi come su un motore turbo, bisogna salire di giri per riprendere. I consumi omologati (ciclo NEDC) rilevati da L'argus vanno da 6,9 L/100 km (164 g/km di CO2) per una Mégane II 110 CV del 2006 a 8,0 L/100 km (185 g/km) per una Duster 105 CV 4x4 del 2011. La Duster 1.6 105 bioetanolo 4x2 è omologata a 165 g/km secondo Caradisiac.

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Domande frequenti

Glossario tecnico

Autore

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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