Guida motore
Motore Renault 1.9 dCi (F9Q): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Renault 1.9 dTi e dCi F9Q (Mégane, Laguna, Scénic, Trafic II, Vivaro, Primastar): cinghia di distribuzione, versioni da 80 a 130 CV, rotture del turbo dei 110 e 120 CV, bronzine e manutenzione.
- renault
80-130 CV
Potenza (a seconda della versione)
1.870 cm³
Cilindrata
Cinghia
Distribuzione
Foto: motore 1.9 dCi F9Q sotto il cofano di una Renault Mégane III del 2009, Pizzamauste, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
Il F9Q è il 1.9 diesel a otto valvole di Renault, comparso nel 1997 come 1.9 dTi e poi convertito all'iniezione common rail nel 1999 con il nome di 1.9 dCi. Ha equipaggiato Mégane, Scénic, Laguna ed Espace, i veicoli commerciali Trafic II e Master II con i loro gemelli Opel Vivaro e Nissan Primastar, e alcune Volvo, Mitsubishi, Nissan e Suzuki. La distribuzione è azionata da una cinghia. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a collocare la propria versione, a individuare gli anni più esposti alle rotture del turbo e a fare la manutenzione del motore.
Evoluzione e varianti del motore Renault 1.9 dCi F9Q
Il F9Q appartiene alla famiglia F di Renault. Ha una cilindrata di 1.870 cm³, con un alesaggio di 80 mm e una corsa di 93 mm, e la sua testata riceve otto valvole comandate da un albero a camme in testa. Planète Renault precisa che riprende la base del 1.9 dT F8Qt, con un blocco in ghisa a canne integrate.
Due tappe ne segnano gli inizi. Nell'autunno 1997 il 1.9 dTi inaugura l'iniezione diretta in casa Renault, secondo Wikipedia, e sviluppa 100 CV contro i 94 CV del dT. Nel luglio 1999 la Laguna I fase 2 riceve la versione con collettore comune ad alta pressione, primo dCi del marchio.
Il motore evolve poi per gradi. Il 120 CV arriva nel 2002 con la Mégane II. A fine 2005 lo sostituisce un 130 CV, e Planète Renault ritiene che questa versione benefici di quasi sei anni di miglioramenti del blocco. Nel 2009 un'ultima revisione per Mégane III e Scénic III punta alla norma Euro 5. Il 1.6 dCi R9M, di cui Renault annunciava la produzione a Cléon per il 2011, prende poi il testimone.
| Versione | Periodo | Riferimenti |
|---|---|---|
| 1.9 dTi 100 CV (73 kW) | Dal 1997 | Iniezione diretta con pompa meccanica |
| 1.9 dCi 80 (60 kW, 82 CV) | 2001-2006 | Trafic II e i suoi gemelli |
| 1.9 dCi 100 (74 kW) | 2001-2006 | Trafic II, Laguna II fino al 2005 |
| 1.9 dCi 110 (80 kW) | Dal 1999 | Passaggio al collettore comune, primo dCi nel luglio 1999 sulla Laguna I fase 2 |
| 1.9 dCi 120 (88 kW) | 2002-2005 | Mégane II: 120 CV a 4.000 giri/min, 270 poi 300 Nm a 2.000 giri/min |
| 1.9 dCi 95, 110 e 125/130 CV | Dal 2005 | Laguna II restyling, al posto dei 100, 109 e 120 CV, secondo Wikipedia |
| 1.9 dCi 130 (96 kW) | Fine 2005 | 130 CV a 4.000 giri/min, 300 Nm a 2.000 giri/min, filtro antiparticolato |
| 1.9 dCi 130, revisione 2009 | 2009-2011 | 130 CV a 3.750 giri/min, 300 Nm a 1.750 giri/min, Mégane III e Scénic III |
Modelli equipaggiati, a seconda degli anni:
- Renault: Mégane I fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna I, Laguna II, Espace III, Espace IV, Clio II, Kangoo I.
- Veicoli commerciali: Trafic II (2001-2006), Master II, Opel Vivaro A (2001-2006), Nissan Primastar (2002-2006), Nissan Interstar (2002-2005).
- Altri: Nissan Primera P12, Volvo S40 e V40 di prima generazione, Mitsubishi Carisma e Space Star, Suzuki Grand Vitara.
Motore Renault 1.9 dCi F9Q: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. Tutta la famiglia F di Renault usa una cinghia di distribuzione dentata, e il F9Q non fa eccezione, dal dTi del 1997 al dCi 130 del 2011.
La scadenza dipende dalla versione:
- Mégane I fase 2 1.9 dTi: 100.000 km o 5 anni, a seconda di quale dei due limiti viene raggiunto prima, secondo la rete AD.
- Mégane II 1.9 dCi 130: 120.000 km o 5 anni, a seconda di quale dei due limiti viene raggiunto prima, raccomandazione Renault citata da AD.
- Revisione del 2009 (Mégane III, Scénic III): 160.000 km, contro i 120.000 km precedenti, secondo Planète Renault.
Per un altro modello, il valore corretto è quello del libretto di manutenzione del veicolo. Una cinghia che si rompe può danneggiare il motore. La nostra guida completa alla cinghia di distribuzione spiega cosa contiene un kit, e la pagina cinghia di distribuzione andata: come capirlo elenca i segnali di usura.
Caratteristiche tecniche del motore Renault 1.9 dCi F9Q
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.870 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 80 x 93 mm |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 8 valvole, monoalbero a camme in testa |
| Blocco | Ghisa, canne integrate |
| Iniezione | Diretta con pompa meccanica (dTi), poi common rail (dCi); iniettori Bosch o Delphi |
| Pressione di iniezione | 1.350 bar, portata a 1.600 bar sul dCi 130 |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile; pressione portata a 2,5 bar sul dCi 130, contro 2,2 bar sulla versione Euro 3 del 2002 |
| Distribuzione | Cinghia dentata |
| Norme | Euro 3 sul 120 CV del 2002, Euro 5 come obiettivo della revisione del 2009 |
Il dCi 130 del 2005 riceve un filtro antiparticolato che si rigenera senza additivo, ogni 300-1.200 km a seconda dell'uso secondo Planète Renault. La revisione del 2009 aggiunge iniettori a sette fori invece di cinque, una valvola EGR raffreddata, un filtro antiparticolato catalizzato e un turbo con palette ridisegnate per rispondere più rapidamente.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una meccanica semplice a otto valvole, un blocco in ghisa, una diffusione molto ampia su decine di modelli e versioni dal 2005 al 2010 libere dai problemi delle prime, secondo Planète Renault.
Il F9Q si porta dietro una reputazione contrastante. Planète Renault, in un dossier del gennaio 2024, consiglia di evitare i 100, 110 e 120 CV venduti dal 2000 al 2005 e ritiene che le versioni dal 2005 al 2010 non soffrano più di questi problemi.
Guasti noti e soluzioni
Rottura del turbo sui 110 e 120 CV (gravità alta). Wikipedia osserva che i 1.9 dCi 110 e 120 CV della Laguna II « hanno conosciuto numerose rotture del turbo ». Sul forum dell'UFC-Que Choisir, proprietari di Mégane II e Scénic II del 2003 e 2004 descrivono rotture tra i 120.000 e i 170.000 km, a volte con un motore che va fuori giri e un denso fumo bianco. Sulla copertura dei costi le fonti divergono: Planète Renault scrive che Renault accettava di pagare l'80 % delle riparazioni fuori garanzia, alcuni proprietari del forum Que Choisir dicono di aver ottenuto solo il 30 %.
Sintomi: perdita di potenza, fumo allo scarico.
Cosa fare: se il motore sale di giri da solo, bisogna fermarsi appena possibile in sicurezza e far trainare il veicolo in officina.Bronzine di biella (gravità alta). Planète Renault descrive un difetto di progettazione delle bronzine di biella fino al 2004-2005 circa. Guidare a regimi troppo bassi lo aggrava, e il difetto può arrivare fino alla rottura del motore. Secondo lo stesso sito, Renault conosceva il problema ma rifiutava un richiamo e gestiva le controversie caso per caso.
Prevenzione: evitare di guidare a lungo a regime molto basso con una marcia alta, rispettare i cambi olio. Un rumore sordo dalla parte bassa del motore o una spia della pressione dell'olio impongono di fermarsi.Valvola EGR incrostata (gravità media). Planète Renault segnala frequenti passaggi in officina sulle auto che circolano soprattutto in città. Il sito ricorda che chiudere la valvola con una piastrina è vietato.
Prevenzione: salire regolarmente di giri e guidare in autostrada.Iniettori (gravità media). Planète Renault classifica gli iniettori tra i guasti comuni dei 1.9 dCi dal 2000 al 2005, per entrambi i fornitori di Renault, Bosch e Delphi.
Rimedio: diagnosi in officina, controllo dei ritorni degli iniettori.
Per le bronzine di biella, Planète Renault riferisce che Renault ha rifiutato di avviare un richiamo. Per un veicolo specifico, un concessionario verifica le campagne aperte a partire dal numero di telaio.
Manutenzione del motore Renault 1.9 dCi F9Q
Cinghia di distribuzione: 100.000 km o 5 anni sulla Mégane I fase 2 1.9 dTi e 120.000 km o 5 anni sulla Mégane II 1.9 dCi 130 secondo AD, 160.000 km sulla revisione del 2009 secondo Planète Renault. Sostituite la pompa dell'acqua e i rulli insieme al kit.
Cambio olio: Planète Renault indica che la revisione del 2009 (Mégane III, Scénic III) passa a 30.000 km o 2 anni, contro i 15.000 km precedenti. Su una versione vecchia o in uso urbano, l'intervallo breve resta preferibile per le bronzine e il turbo.
Olio: la norma Renault richiesta dipende dalla versione e dalla presenza di un filtro antiparticolato. È riportata nel libretto del veicolo. Una versione con filtro antiparticolato richiede un olio compatibile.
Turbo: lasciare girare il motore al minimo qualche secondo prima di spegnere dopo uno sforzo, e non sollecitarlo a freddo.
Le buone abitudini su un 1.9 dCi F9Q
- Sostituire cinghia, pompa dell'acqua e rulli alla scadenza del libretto: da 100.000 km o 5 anni su un dTi a 160.000 km sulla revisione del 2009.
- Conservare le fatture: su un'auto usata, una cinghia senza documentazione si cambia prima di mettersi in strada.
- Evitare di guidare a lungo a regimi troppo bassi, che affaticano le bronzine di biella.
- Guidare regolarmente in autostrada e salire ogni tanto di giri per limitare l'incrostazione della valvola EGR.
- Far leggere i codici di errore alla minima spia o modalità di emergenza (EGR, iniezione, turbo).
Prestazioni e consumi del Renault 1.9 dCi F9Q
Il 1.9 dCi eroga la coppia massima intorno ai 2.000 giri/min sulle versioni da 120 e 130 CV, e a 1.750 giri/min sulla revisione del 2009. Si guida sfruttando la coppia, senza cercare gli alti regimi. Sulle versioni precedenti al 2005, guidare a lungo a regimi troppo bassi affatica le bronzine di biella, secondo Planète Renault.
| Modello | Valore |
|---|---|
| Laguna II 1.9 dCi 130 | 5,9 l/100 km nel ciclo combinato, circa 1.000 km di autonomia |
| Mégane III 1.9 dCi 130 (2009) | 135 g/km di CO2 |
Questi valori provengono da Planète Renault e corrispondono all'omologazione. Nell'uso reale, il consumo dipende dal percorso e dal carico.
Motori simili al Renault 1.9 dCi F9Q
| Motore | Distribuzione | Legame con il 1.9 dCi F9Q |
|---|---|---|
| Renault 1.5 dCi K9K | Cinghia | Il piccolo diesel delle stesse Mégane, Scénic e Kangoo |
| Renault 2.0 dCi M9R | Catena | Il diesel più grande proposto nello stesso periodo |
| Renault 1.6 dCi R9M | vedi la scheda | Il successore del F9Q |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel common rail concorrente della stessa generazione |
Domande frequenti
Il Renault 1.9 dCi F9Q ha una catena o una cinghia?
Il 1.9 dCi è un motore affidabile?
Quali versioni del 1.9 dCi evitare nell'usato?
Quale olio mettere in un 1.9 dCi?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il 1.9 dCi?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Cinghia di distribuzione | Cinghia dentata che sincronizza albero motore e albero a camme. |
| dTi e dCi | Iniezione diretta con pompa meccanica (dTi), poi con collettore comune (dCi). |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Turbo a geometria variabile | Turbo con palette orientabili per dare coppia già ai bassi regimi. |
| Bronzine di biella | Semigusci che separano la biella dall'albero motore con un velo d'olio. |
| Valvola EGR | Valvola che rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione. |
| FAP | Filtro antiparticolato, che si pulisce per combustione durante le rigenerazioni. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.