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Motore Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
2.0 dCi M9R (Laguna, Mégane, Scénic, Espace, Koleos, Trafic, Qashqai, X-Trail): catena di distribuzione senza scadenza, bronzine, FAP, olio RN0720 e cambio olio.
- renault
90-180 CV
Potenza (a seconda della versione)
242-400 Nm
Coppia (a seconda della versione)
Catena
Distribuzione
Foto: motore 2.0 diesel M9R sotto il cofano di una Nissan esposta alla Nissan Gallery di Tokyo, Hatsukari715, pubblico dominio, tramite Wikimedia Commons.
Il M9R è il 2.0 dCi diesel progettato in comune da Renault e Nissan e prodotto a Cléon, in Senna Marittima. Comparso nel luglio 2005 sulla Laguna II, poi commercializzato all'inizio del 2006 sulle Laguna II e Mégane II, ha in seguito equipaggiato le Mégane, Scénic, Espace, Koleos e Latitude, il Trafic e i suoi gemelli Opel e Nissan, oltre alle Qashqai e X-Trail. La distribuzione è affidata a una catena, senza scadenza di sostituzione. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a collocare la propria versione, a conoscere i punti deboli documentati e a fare la manutenzione del motore.
Evoluzione e varianti del motore Renault-Nissan 2.0 dCi M9R
Il M9R appartiene alla famiglia M di Renault-Nissan, insieme al M4R a benzina di cui riprende la base, secondo Planète Renault. Sostituisce il 1.9 dCi (F9Q) e il 2.2 dCi (G9T). Renault annuncia la sua commercializzazione nel gennaio 2006, secondo Caradisiac, in norma Euro 4. Il milionesimo motore della famiglia M esce da Cléon il 20 maggio 2010.
Il blocco è in alluminio, con i cilindri alesati direttamente nel materiale, con un albero motore a cinque supporti di banco (Wikipedia), sedici valvole e due alberi di equilibratura (Planète Renault). L'iniezione common rail usa iniettori piezoelettrici Bosch, capaci di cinque iniezioni per ciclo, sulle auto. I veicoli commerciali (Trafic) si accontentano di iniettori a elettrovalvola, precisa la rivista ceca auto.cz. La centralina passa dall'EDC16 all'EDC17 a partire dal 2012.
Le versioni documentate da Planète Renault, Caradisiac (comunicato Renault) e Wikipedia:
| Potenza | Coppia | Esempi di modelli |
|---|---|---|
| 90 CV | 242 Nm | Trafic II (2006-2014) |
| 115 CV | 290 Nm | Trafic II (2006-2014) |
| 130 CV (96 kW) | non specificata | Laguna III |
| 150 CV (110 kW) | 340 Nm a 2.000 giri/min | Laguna II e III, Mégane II, X-Trail T31 |
| 175 CV | non specificata | Laguna II (2006, con FAP) |
| 180 CV (131 kW) | 400 Nm a 2.000 giri/min | Versioni più potenti |
Per le versioni alte, le fonti indicano 173, 175, 177 o 178 CV a seconda del modello e dell'anno, da 127 a 131 kW: le tarature differiscono leggermente e l'arrotondamento in cavalli varia. Il codice esatto, M9R seguito da tre cifre, è riportato sul motore e nei cataloghi ricambi.
Attenzione: il « 2.0 Blue dCi » lanciato nel settembre 2018 con l'AdBlue è un motore diverso (1.997 cm³, quote nuove). Questa pagina tratta solo il M9R originale da 1.995 cm³.
Il M9R si trova sotto il cofano di questi modelli:
- Renault: Laguna II (fase 2), Laguna III e Coupé, Mégane II, Mégane III, Scénic II, Scénic III, Espace IV, Vel Satis, Koleos I, Latitude, Trafic II.
- Nissan: Qashqai, X-Trail (T31, 2007-2013), Primastar.
- Opel: Vivaro A, gemello del Trafic II.
Motore Renault-Nissan 2.0 dCi M9R: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Con il M9R, Renault abbandona la cinghia dei 1.9 e 2.2 dCi. Il costruttore giustificava questa scelta, citato da Caradisiac nel 2006, con il comfort acustico, l'affidabilità e la durata.
Renault non pubblica un intervallo di sostituzione: Planète Renault scrive che la catena non richiede manutenzione, o molto raramente, e Caradisiac scrive che non è necessario sostituirla sulla Laguna III. Secondo le officine interpellate da auto.cz, supera spesso i 300.000 km. Per la scheda dedicata, vedi catena o cinghia sul Renault 2.0 dCi 150.
Per capire come invecchia una catena, consultate la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore 2.0 dCi M9R
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.995 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 84 x 90 mm |
| Compressione | 16:1 |
| Blocco | 4 cilindri in linea, 16 valvole, blocco e testata in alluminio, due alberi di equilibratura |
| Iniezione | Common rail, iniettori piezo Bosch (elettrovalvola sui veicoli commerciali) |
| Sovralimentazione | Turbo; raffreddato ad acqua a partire da 110 kW |
| Regime massimo | 5.200 giri/min |
| Distribuzione | Catena |
| Trattamento emissioni | Euro 4 al lancio, EGR, FAP inizialmente sulle versioni potenti |
Sulle versioni da 110 kW e oltre, una pompa elettrica continua a raffreddare il turbo dopo lo spegnimento del motore, secondo auto.cz. Il filtro antiparticolato (FAP) trattiene la fuliggine e si rigenera automaticamente bruciandola.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una catena senza scadenza di sostituzione, una coppia elevata già da 2.000 giri/min e un'ampia diffusione presso Renault, Nissan e Opel. auto.cz lo classifica tra i diesel moderni più affidabili. Non abbiamo trovato alcuna campagna di richiamo identificata (numero, periodo di produzione) relativa al M9R originale.
Guasti noti e soluzioni
Bronzine (gravità alta, casi rari). Planète Renault cita una debolezza delle bronzine di biella sui primi esemplari, che può arrivare fino alla rottura del motore. auto.cz parla piuttosto di grippaggio delle bronzine di banco, su un numero molto ridotto di motori prodotti prima del 2010, con bronzine modificate in seguito. Le fonti non concordano né sul componente esatto né sulla frequenza. Da non confondere con il problema delle bronzine del 1.5 dCi K9K: sulla Laguna III, Caradisiac attribuisce queste rotture soprattutto al 1.5 e giudica il 2.0 dCi senza grossi problemi.
Sintomi: rumore sordo di battito proveniente dalla parte bassa del motore, spia della pressione dell'olio.
Prevenzione: olio con la norma giusta, livello controllato, cambi olio puntuali. Al minimo rumore anomalo, arresto e diagnosi in officina.Filtro antiparticolato intasato (gravità media). Planète Renault indica che questi intasamenti sono stati generalmente risolti in garanzia, con un richiamo o un'operazione tecnica speciale (OTS), senza precisare quali. Secondo auto.cz, il FAP può superare i 300.000 km; un intasamento deriva spesso dal sensore di pressione differenziale o dalla rottura del suo cavo. Senza un quinto iniettore nello scarico, la rigenerazione può diluire gasolio nell'olio; le Mégane III e Scénic III ne hanno uno.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo; tenere d'occhio il livello dell'olio, che non deve salire.Iniettori (gravità media). auto.cz li colloca tra i componenti che possono cedere, senza ulteriori dettagli.
Sintomi: avviamento difficile, fumo, minimo irregolare, spia motore.
Rimedio: diagnosi con strumento di diagnostica, controllo degli iniettori prima di qualsiasi sostituzione.Volano bimassa (gravità media). Può usurarsi. auto.cz precisa che è più rigido sulle versioni da 127 e 131 kW, che trasmettono più vibrazioni.
Sintomi: colpi da fermo o all'avviamento, vibrazioni nel pedale della frizione.
Per riconoscere una catena affaticata, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura.
Manutenzione del motore 2.0 dCi M9R
Olio: sulle versioni con FAP, Planète Renault raccomanda un olio ACEA C4 con norma Renault RN0720, a basso contenuto di ceneri, che Motul presenta come la norma dei diesel Renault dotati di FAP. Su una versione senza FAP, seguite la norma indicata nel libretto.
Capacità: auto.cz indica 7,4 litri sulle versioni da 127 e 131 kW e circa 6,6 litri su quelle meno potenti. Verificate il valore del vostro modello nel libretto.
Cambio olio: a seconda degli anni e dei modelli, 1 anno o 20.000 km, oppure 2 anni o 30.000 km (Laguna III FAP del 2012), secondo Planète Renault. Conta la prima scadenza raggiunta. In uso urbano, con molti tragitti brevi, consigliamo di non puntare al limite massimo.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione. Si controlla in base al rumore.
Le buone abitudini su un 2.0 dCi M9R
- Olio RN0720 (ACEA C4) sulle versioni con FAP, cambio olio senza superare la scadenza.
- Controllare regolarmente il livello dell'olio: non deve né calare molto né salire.
- Percorrere regolarmente strade a scorrimento veloce per lasciare che il FAP si rigeneri.
- Su un motore anteriore al 2010, ascoltare la parte bassa del motore a caldo e chiedere le fatture di manutenzione.
- Verificare che si tratti proprio del M9R da 1.995 cm³, e non del 2.0 Blue dCi del 2018.
Prestazioni e consumi del 2.0 dCi M9R
Il M9R eroga la coppia massima a 2.000 giri/min: 340 Nm sulla versione da 150 CV, 400 Nm sulla più potente, la cui potenza massima arriva a 3.750 giri/min. Si guida in scioltezza, senza cercare gli alti regimi. I valori omologati pubblicati da Renault al lancio (ciclo europeo NEDC), secondo Caradisiac:
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| Mégane II 2.0 dCi 150 CV | 5,4 l/100 km | 144 g/km |
| Laguna II 2.0 dCi 150 CV | 5,8 l/100 km | 154 g/km |
| Laguna II 2.0 dCi 175 CV | 6,0 l/100 km | 159 g/km |
Il consumo reale dipende dal veicolo, dal cambio e dall'uso.
Motori simili al 2.0 dCi M9R
| Motore | Distribuzione | Legame con il M9R |
|---|---|---|
| Renault 1.5 dCi K9K | Cinghia | Il piccolo diesel delle stesse Mégane, Scénic e Laguna |
| Renault 1.6 dCi R9M | vedi la scheda | Diesel Renault-Nissan più recente |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel 2.0 concorrente |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Cinghia | Diesel 2.0 della stessa epoca |
Domande frequenti
Il 2.0 dCi M9R ha una catena o una cinghia?
Il 2.0 dCi M9R è affidabile?
Il 2.0 dCi ha lo stesso problema di bronzine del 1.5 dCi?
Quale olio mettere in un 2.0 dCi M9R?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il M9R?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Bronzine | Semianelli su cui ruotano l'albero motore e le bielle, lubrificati dall'olio. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Iniettore piezo | Iniettore comandato da un cristallo che si deforma sotto tensione, molto rapido. |
| FAP | Filtro antiparticolato: trattiene la fuliggine e poi la brucia durante le rigenerazioni. |
| Volano bimassa | Volano motore in due parti collegate da molle, che filtra le vibrazioni. |
| RN0720 | Norma dell'olio Renault per i diesel dotati di FAP. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.