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Motore Renault 2.3 dCi (M9T): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Renault 2.3 dCi M9T (Master III, Opel Movano B, Nissan NV400): catena di distribuzione, versioni da 100 a 180 CV, twin turbo, AdBlue, richiami sul circuito del gasolio e manutenzione ogni 40.000 km.
- renault
100-180 CV
Potenza (a seconda della versione)
285-400 Nm
Coppia (a seconda della versione)
Catena
Distribuzione
Foto: motore 2.3 dCi M9T esposto sullo stand Renault del salone IAA Nutzfahrzeuge di Hannover nel 2010, Norbert Schnitzler, licenza CC BY-SA 2.0, tramite Wikimedia Commons.
L'M9T è il 2.3 dCi diesel che Renault ha lanciato nel 2010 sulla terza generazione del Master, e che ha equipaggiato questo furgone fino alla fine della sua carriera nel 2024. Lo si trova anche sotto il cofano dei suoi gemelli, l'Opel e Vauxhall Movano B e il Nissan NV400. La distribuzione è affidata a una catena. Questa pagina si rivolge ad artigiani, flotte e acquirenti dell'usato: aiuta a collocare la versione, fa il punto sui due richiami legati al circuito del gasolio e descrive in dettaglio la manutenzione.
Evoluzione e varianti del motore Renault 2.3 dCi M9T
Renault ha presentato l'M9T il 19 marzo 2010, insieme al nuovo Master. Il comunicato del costruttore precisa che è stato progettato dai team motori di Rueil-Malmaison, Villiers-Saint-Frédéric, Lardy e Cléon, e che è prodotto esclusivamente nello stabilimento di Cléon. Riprende la base tecnica del 2.0 dCi M9R di Laguna ed Espace, con alesaggio e corsa aumentati. Sostituisce due blocchi in un colpo solo: il 2.5 dCi G9U sui Master a trazione anteriore e il 3.0 dCi ZD30 sulle versioni a trazione posteriore.
Il motore ha una cilindrata di 2.298 cm³ (2.299 cm³ su alcune schede), con un alesaggio di 85 mm e una corsa di 101,3 mm. Quattro cilindri in linea, sedici valvole, iniezione diretta common rail. La sovralimentazione, invece, evolve a ogni fase.
Si succedono tre tappe, allineate alle fasi del Master III. Nel 2010 Renault annuncia tre versioni da 100, 125 e 150 CV: turbo a geometria fissa sulle prime due, turbo a geometria variabile sul 150 CV. Nel 2014 Renault estende la gamma da 110 a 165 CV, e le versioni da 135 e 165 CV ricevono la tecnologia Twin Turbo, secondo Caradisiac. Nel 2019 L'argus indica che tutte le versioni diesel passano al twin turbo, con un vertice di 180 CV e 400 Nm.
| Periodo | Potenze | Riferimenti |
|---|---|---|
| 2010-2014 | 100, 125 e 150 CV | Turbo a geometria fissa (100 e 125 CV) o variabile (150 CV); 285 Nm (100 CV) e 310 Nm (125 CV) a 1.500 giri/min secondo Planète Renault |
| 2014-2019 | Da 110 a 165 CV | 110 e 125 CV con turbo singolo, 135 e 165 CV Twin Turbo; 165 CV = 15 CV e 10 Nm in più rispetto al vecchio 150 CV |
| Dal 2016 (Euro 6) | Da 110 a 170 CV | Riduzione catalitica selettiva (SCR) con AdBlue, serbatoio da 22 litri |
| 2019-2024 | Fino a 180 CV | Twin turbo su tutta la gamma; 180 CV e 400 Nm al vertice della gamma |
Quanto ai codici, il manuale di manutenzione Haynes elenca tra gli altri gli M9T 676 e M9T 670 (100 CV trazione anteriore), M9T 690 e M9T 890 (100 CV trazione posteriore), M9T 704 e M9T 726 (110 CV trazione anteriore).
Modelli equipaggiati:
- Renault: Master III a trazione anteriore e posteriore, dal 2010 al 2024. Renault Trucks ha commercializzato una propria versione del Master III già dal 2010.
- Opel e Vauxhall: Movano B, dal 2010 fino alla fine della produzione nel giugno 2021.
- Nissan: NV400, dal 2012 a settembre 2021, poi Interstar, nome ripreso da questo stesso furgone.
Il Trafic III non l'ha mai ricevuto: ha utilizzato l'1.6 dCi R9M, poi un 2.0 dCi a partire dal 2019. Sul Master IV lanciato nel 2024, Renault passa a un 2.0 Blue dCi.
Motore Renault 2.3 dCi M9T: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Wikipedia lo riassume in una frase a proposito del Master III: sul 2.3 dCi, « la distribuzione a cinghia è sostituita da un sistema a catena ». Tutte le versioni sono interessate, dal 100 CV del 2010 al 180 CV del 2019.
Nel comunicato di lancio, Renault sottolinea che con la catena non c'è più una cinghia da sostituire ogni sei anni. La rete AD indica che una verifica può essere effettuata tra 200.000 e 300.000 km, o prima in caso di sintomi: battito all'avviamento, minimo instabile, spia motore. Su un veicolo commerciale carico che macina chilometri, questa soglia arriva presto. La nostra guida alla catena di distribuzione spiega come si usura una catena e quali utilizzi ne accelerano l'usura.
Caratteristiche tecniche del motore Renault 2.3 dCi M9T
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 2.298 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 85 x 101,3 mm |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole |
| Rapporto di compressione | 16:1 secondo Planète Renault |
| Iniezione | Diretta common rail, iniettori a 7 fori |
| Sovralimentazione | Turbo singolo, turbo a geometria variabile o twin turbo a seconda della versione |
| Distribuzione | Catena |
| Antinquinamento | Filtro antiparticolato (assente sugli Euro 4 del 2010, presente sugli Euro 5, poi di serie), SCR con AdBlue sugli Euro 6 |
| Norme | Euro 4, Euro 5 poi Euro 6 a seconda della versione e dell'anno |
Il twin turbo abbina un turbo a bassa pressione e un turbo ad alta pressione. Secondo Transport Engineer, i due lavorano uno dopo l'altro o insieme per rafforzare la coppia ai bassi regimi: 380 Nm da 1.500 a 3.000 giri/min sugli Euro 6 del 2016.
Su questi stessi Euro 6, il serbatoio dell'AdBlue da 22 litri è collocato sul lato opposto rispetto allo sportello del gasolio, per evitare errori di rifornimento. L'autonomia dichiarata arriva a 7.500 miglia, cioè circa 12.000 km.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: coppia già da 1.250-1.500 giri/min, una catena al posto della cinghia e cambi olio distanziati a 40.000 km.
I due richiami qui sotto, entrambi legati al circuito del gasolio del Master III, sono documentati dalla stampa e dalle autorità. La catena di distribuzione resta il componente da tenere d'occhio sui chilometraggi elevati.
Guasti noti e soluzioni
Filtro del gasolio fissato male, richiamo del 2016 (gravità alta). L'argus ha riportato nel marzo 2016 un richiamo di 32.285 Master III 2.3 dCi fabbricati tra il 1° maggio 2012 e il 27 giugno 2014. In caso di urto violento, il filtro del gasolio poteva uscire dal suo supporto e rompere i raccordi del carburante.
Rimedio: montaggio di una fascetta metallica che rende solidali il filtro e il suo supporto. Su un Master di questo periodo, chiedete alla rete Renault se l'intervento è stato eseguito sul vostro numero di telaio.Tubazione del gasolio che sfrega sul cablaggio elettrico, richiamo del 2024 (gravità alta). Il 23 luglio 2024 Renault ha avviato l'operazione tecnica speciale 0EC1 sui Master III equipaggiati con il 2.3 dCi M9T, secondo L'argus. La tubazione del gasolio passa troppo vicino al cablaggio del motore: lo sfregamento la usura, con un rischio di perdita e di incendio. L'argus conta 35.039 Master III fabbricati a Batilly tra il 23 settembre 2014 e il 27 settembre 2023; l'autorità tedesca KBA quantifica la campagna in 80.173 veicoli nel mondo, secondo car-recalls.eu. L'avviso è stato pubblicato anche su Rappel Conso.
Sintomi: odore di gasolio nell'abitacolo, consumo eccessivo, perdita visibile sotto il veicolo.
Rimedio: controllo della tubazione in concessionaria, sostituzione se necessario e montaggio di una clip di fissaggio, senza costi per il proprietario. Renault contatta i clienti interessati con lettera raccomandata.Catena di distribuzione affaticata (gravità alta). La rete AD indica che una verifica della catena può essere effettuata tra 200.000 e 300.000 km, o prima in caso di sintomi.
Sintomi: battito all'avviamento, minimo instabile, spia motore.
Rimedio: controllo in officina al primo rumore, senza aspettare che il battito diventi costante.
Per riconoscere una catena affaticata, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura e la pagina catena di distribuzione andata: i segnali d'allarme.
Manutenzione del motore Renault 2.3 dCi M9T
Cambio olio: Wikipedia indica che gli intervalli passano a 40.000 km o 2 anni sul 2.3 dCi. Il piano di manutenzione Haynes conferma 40.000 km o 24 mesi per i furgoni, e indica 30.000 km o 24 mesi per le versioni trasporto persone. Vale la scadenza raggiunta per prima.
Olio: la norma e la capacità dipendono dalla versione e dal sistema antinquinamento (filtro antiparticolato, SCR). Rilevatele nel libretto del veicolo e rispettate la norma Renault richiesta.
Filtro dell'aria: sostituzione ogni 120.000 km o 48 mesi, secondo Haynes. Su un furgone che lavora in cantiere o in zone polverose, è meglio controllarlo più spesso.
Catena: nessuna sostituzione periodica prevista. AD indica che una verifica può essere effettuata tra 200.000 e 300.000 km, prima al minimo battito.
Cinghia dei servizi: resta un componente soggetto a usura, da sostituire secondo il piano di manutenzione del veicolo.
Le buone abitudini su un 2.3 dCi M9T
- Fare il cambio olio ogni 40.000 km o al massimo ogni 2 anni, e prima in caso di uso gravoso (carico pesante, città, traino).
- Ascoltare il motore all'avviamento a freddo: un battito metallico impone un controllo della catena.
- Verificare presso Renault, tramite il numero di telaio, che i richiami del filtro e della tubazione del gasolio siano stati eseguiti.
- Su un Euro 6, non viaggiare mai con l'AdBlue in riserva.
- Prevedere tragitti regolari su strada a scorrimento veloce per rigenerare il filtro antiparticolato.
Prestazioni e consumi del Renault 2.3 dCi M9T
L'M9T è un motore da furgone. Dà la sua coppia molto in basso, tra 1.250 e 1.500 giri/min secondo Planète Renault, e traina un Master carico senza dover salire molto di giri. Le versioni twin turbo mantengono questa coppia su un intervallo più ampio, fino a 3.000 giri/min sugli Euro 6 del 2016.
| Riferimento | Valore | Fonte |
|---|---|---|
| Master III L2H2 165 CV (2014) | 6,9 l/100 km, 180 g/km di CO2 | Caradisiac |
| 2010, rispetto al 2.5 dCi | 1 l/100 km in meno in media (fino a 2,7 l a trazione posteriore), CO2 in calo del 10 % in media | Renault (comunicato del 2010) |
| 2019, rispetto al 2014 | 1 l/100 km in meno annunciato da Renault | L'argus |
Questi numeri sono valori di omologazione o annunci del costruttore. Il consumo reale di un Master dipende soprattutto dal carico, dalla carrozzeria (lunghezza, altezza) e dal tipo di tragitto.
Motori simili al Renault 2.3 dCi M9T
| Motore | Distribuzione | Legame con il 2.3 dCi M9T |
|---|---|---|
| Renault 2.0 dCi M9R | Catena | Il motore da cui deriva l'M9T |
| Renault 3.0 dCi | vedi la scheda | Uno dei due motori che l'M9T sostituisce sul Master |
| Renault 1.6 dCi R9M | vedi la scheda | Il diesel del Trafic III fino al 2019 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel concorrente sui veicoli commerciali PSA |
Domande frequenti
Il Renault 2.3 dCi M9T ha una catena o una cinghia?
Il 2.3 dCi M9T è un motore affidabile?
Quali Master sono interessati dal richiamo del filtro del gasolio?
Qual è l'intervallo di cambio olio del 2.3 dCi?
Cosa verificare prima di acquistare un Master con il 2.3 dCi?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Twin turbo | Due turbo, a bassa e ad alta pressione, che lavorano uno dopo l'altro o insieme. |
| FAP | Filtro antiparticolato, che si pulisce per combustione durante le rigenerazioni. |
| SCR e AdBlue | Catalizzatore che riduce gli ossidi di azoto con un liquido a base di urea iniettato nello scarico. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.