Dietro la stessa sigla 3.0 dCi si nascondono tre motori diversi. Il P9X di origine Isuzu gira con una cinghia dentata, il V9X dell'alleanza Renault-Nissan e lo ZD3 del Master II con una catena. La risposta dipende dal codice motore, non dall'anno.
In Renault, la sigla 3.0 dCi raggruppa tre motori distinti, di tre origini diverse. Uno solo dei tre monta una cinghia di distribuzione.
| Codice motore | Distribuzione | Modelli |
|---|---|---|
| P9X | Cinghia dentata | Vel Satis, Espace IV |
| V9X | Catena | Laguna III, Latitude |
| ZD3 | Catena | Master II |
Il codice inciso sulla targhetta del motore risolve la questione più in fretta dell'anno del veicolo. In mancanza, potenza e modello bastano a togliere il dubbio.
Cerca P9X, V9X o ZD3. È l'unica prova diretta. Il P9X esiste in due versioni, 701 e 715, che non sono intercambiabili tra loro.
Da 177 a 181 CV: P9X, quindi cinghia. Da 235 a 240 CV: V9X, quindi catena. Da 136 a 140 CV su un Master II: ZD3, anch'esso a catena.
Vel Satis ed Espace IV hanno ricevuto di serie solo il P9X. Laguna III, Laguna Coupé e Latitude solo il V9X.
La trappola da conoscere. Un annuncio Renault del 2007 prevedeva il V9X su Espace e Vel Satis, ma nessuna scheda tecnica conferma una versione di serie. Un Espace IV o una Vel Satis 3.0 dCi resta quindi, salvo prova contraria, un P9X a cinghia.
Il primo 3.0 dCi venduto da Renault viene da Isuzu, con il codice di fabbrica 6DE1. Renault lo chiama P9X, Opel Y30DT o Z30DT, Saab D308L. Nel settembre 2007 Renault presenta il proprio V6 diesel, sviluppato con Nissan e siglato V9X: deriva dal 2.0 dCi M9R, la cui cilindrata sale a 2 993 cm³. I due blocchi condividono l'angolo di 65° tra le bancate, e nient'altro.
| Criterio | P9X (Isuzu) | V9X (Renault-Nissan) |
|---|---|---|
| Distribuzione | Cinghia dentata | Catena |
| Cilindrata | 2 958 cm³ (87,5 x 82 mm) | 2 993 cm³ (84 x 90 mm) |
| Architettura | V6 a 65°, 24 valvole, teste in alluminio | V6 a 65°, basamento in ghisa, teste in alluminio |
| Rapporto di compressione | 18,5:1 | 16:1 |
| Iniezione | Common rail Denso | Due rampe a 1 600 bar, iniettori piezoelettrici |
| Potenza | 177 CV (701), poi 181 CV (715) | 235 CV, poi 240 CV |
| Coppia | 350 Nm (701), 400 Nm (715) | 450 Nm già da 1 500 giri/min |
| Normativa | Euro 3 (701), Euro 4 (715) | Euro 5, con filtro antiparticolato |
| Produzione | Isuzu, all'incirca dal 2002 al 2008 | Cléon (Normandia), dal 2008 al 2015-2017 |
Il V9X si regola da solo: punterie idrauliche recuperano il gioco valvole, senza interventi periodici. Il P9X, invece, richiede una registrazione per selezione di punterie.
Sul P9X la distribuzione mescola due tecnologie. Un ingranaggio dell'albero motore trascina due ingranaggi intermedi, collegati alla pompa ad alta pressione. Una cinghia dentata, montata sull'asse di questa pompa, trascina gli alberi a camme di scarico. Sotto il coperchio punterie, ingranaggi elicoidali trasmettono infine il moto agli alberi di aspirazione.
Conseguenza diretta: è una cinghia a tenere la fasatura, e la sua rottura piega le valvole. Trattandosi di uno schema poco comune, scegli un'officina che abbia già aperto questo motore. Già nel 2010 alcuni proprietari segnalavano officine senza alcuna esperienza del P9X.
Il motore si spegne una volta caldo, perché i sensori di fase leggono male le loro ruote foniche. La correzione passa dalla registrazione della distanza tra sensore e ruota fonica, con rondelle. Un sintomo da conoscere prima di sospettare del montaggio stesso.
Acqua espulsa dal vaso di espansione e spia della temperatura accesa: il raffreddamento del P9X 701 è insufficiente. Una prima campagna ha riprogrammato la centralina, che poteva non azionare l'elettroventola. Nel giugno 2009 una nota tecnica Renault ha previsto, secondo la gravità, la sostituzione del motore o la posa di una protezione termica. Tipi interessati: Espace IV JK0J e JK0V, Vel Satis BJ0J e BJ0N.
Un fumo bianco allo scarico segnala una perdita di liquido di raffreddamento nel refrigeratore EGR. Alimenta direttamente il surriscaldamento. A seconda dei casi, la sostituzione riguarda la valvola EGR o i convogliatori del radiatore.
I perni stretti dell'albero motore rendono il motore sensibile al minimo calo di pressione dell'olio. Sono documentati casi di O-ring del filtro dell'olio aspirato dalla pompa, fino al grippaggio. Filtro di qualità originale e guarnizione controllata a ogni cambio d'olio.
Le fasce raschiaolio possono assestarsi già a 100 000 km. Una fascia di compressione spostata riga il cilindro, e per i pistoni non esiste una maggiorazione di riparazione. Il sintomo si legge sull'astina: un livello che cala tra due cambi d'olio.
Una distribuzione che cede piega le valvole, sul P9X come sul V9X. Rumore metallico insolito, spia motore, cinghia di età sconosciuta: ferma il veicolo e affidalo a un professionista.
| Motore | Cosa dicono le fonti | Azione |
|---|---|---|
| P9X (Espace IV) | 200 000 km o 10 anni | Limite di tempo superato |
| P9X (Vel Satis) | 120 000 km o 5 anni, 90 000 km in uso intenso | Limite di tempo superato |
| V9X (catena) | Nessuna scadenza del costruttore | Sorveglianza al rumore |
| ZD3 (catena) | Da 200 000 a 300 000 km in uso normale | Sorveglianza al rumore |
| Cinghia dei servizi | Nel piano di manutenzione, con i suoi rulli | Sostituzione periodica |
Bisogna aspettare il chilometraggio su un P9X? No. Il più recente è del 2008: anche il limite più lungo, 10 anni, è superato su tutti gli esemplari.
Due preventivi pubblicati da un proprietario di Espace IV nel 2017, a Parigi e ad Avignone. Sono importi datati e variano da un'officina all'altra: chiedi più preventivi dettagliati (kit, rulli, manodopera).
Nessun prezzo di sostituzione della catena compare nelle fonti consultate. L'intervento richiederebbe lo stacco del gruppo propulsore, informazione di fonte unica da confermare in officina prima del preventivo.
P9X: cambio olio ogni 15 000 km
In 5W-30 o 5W-40, circa 7,3 litri per intervento. Filtro gasolio ogni 30 000 km, liquido di raffreddamento ogni 5 anni o 90 000 km. Il gioco valvole si registra ogni 100 000 km per selezione di punterie, tra 0,35 e 0,45 mm.
P9X: il raffreddamento viene prima di tutto
Su un motore soggetto al surriscaldamento, controlla regolarmente il livello a freddo e ispeziona il vaso di espansione: una crepa svuota il circuito molto in fretta. Al minimo dubbio, un vaso nuovo costa molto meno di una testata.
V9X: cambio olio ogni 20 000 km
In 5W-30 o 5W-40, circa 7,1 litri. Filtri aria e gasolio ogni 60 000 km, liquido di raffreddamento ogni 5 anni o 100 000 km. Sulla Laguna III, una prescrizione Renault ripresa nei forum cita un olio C3 o C4 5W-30 di norma RN0720: verificala sul libretto prima di comprare le taniche.
V9X: tre gesti contro la rottura delle bronzine
Rispettare la scadenza del cambio olio, montare un filtro dell'olio di qualità originale con la guarnizione ben posizionata, e lasciare scaldare l'olio prima di sollecitare il motore. Sono le tre sole protezioni contro un calo di pressione dell'olio.
Cambio automatico AJ0: dato per lubrificato a vita
Il cambio abbinato al V6 è dichiarato esente da manutenzione dal costruttore. Alcuni specialisti consigliano comunque una sostituzione dell'olio verso gli 80 000 km, vista la coppia in gioco.
La potenza del V9X cambia con l'anno: la Laguna Coupé passa da 235 a 240 CV con il restyling di inizio 2012, e la Latitude riceve la versione da 240 CV fin dal lancio, nel novembre 2010.
| Misura | Laguna dCi 235 (V9X, automatico) | Espace IV 3.0 dCi 180 (P9X) |
|---|---|---|
| 0 - 100 km/h | 7,3 s | 10,9 s |
| Velocità massima | 242 km/h | 205 km/h |
| Consumo urbano | 10,6 l/100 km | 13,3 l/100 km |
| Consumo combinato | 7,2 l/100 km | 9,5 l/100 km |
| CO2 omologato | 192 g/km | Non comunicato |
I 450 Nm del V9X arrivano già da 1 500 giri/min, il che dà riprese decise nei sorpassi. Sulla prima versione del P9X, alcuni specialisti sconsigliavano di superare i 3 000 giri/min, per timore del surriscaldamento.
Sintomi e codici guasto da conoscere
La scheda distribuzione del modello che riceve il P9X a cinghia.
Il modello di lancio del V9X a catena: berlina, Sporter e Coupé.
La berlina di gamma alta, consegnata subito con il V9X da 240 CV.
Il veicolo commerciale con lo ZD3, la terza variante del 3.0 dCi.
Il quattro cilindri da cui deriva il V9X, anch'esso a catena.
Cosa cambia davvero la scelta della distribuzione, manutenzione e costi.
