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Motore Mercedes 2.1 CDI (OM651): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Mercedes OM651 (dalla 180 alla 250 CDI, dalla 200 d alla 250 d, Sprinter, Vito): catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, iniettori piezo del 2009, richiamo della guarnizione del tenditore del 2014, manutenzione.
- mercedes-benz
95-204 CV
Potenza (a seconda della versione)
250-500 Nm
Coppia (a seconda della versione)
Catena
Distribuzione
Foto: motore Mercedes OM651 MFA esposto al Mondial de l'Automobile di Parigi 2014, Thesupermat, licenza CC BY-SA 3.0, tramite Wikimedia Commons.
L'OM651 è il diesel quattro cilindri che Mercedes-Benz ha lanciato alla fine del 2008 sulla C 250 CDI e prodotto fino al 2018 circa. Nella versione da 2.143 cm³, il « 2.1 » che Mercedes vendeva con la denominazione 2.2 CDI, ha equipaggiato quasi tutta la gamma, dalla Classe A allo Sprinter, da 95 a 204 CV. Esiste anche in versione 1.8 sulle Classe A e B. La distribuzione è affidata a una catena, posta nella parte posteriore del motore. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a collocare la propria versione, a conoscere i difetti documentati (iniettori del 2009, guarnizione del tenditore del 2014) e a fare la manutenzione del motore.
Evoluzione e varianti del motore Mercedes OM651
L'OM651 succede all'OM646 e sostituisce anche alcune versioni del V6 OM642, secondo Wikipedia. Il Journal de l'Automobile lo presenta nel novembre 2008 sulla Classe C, da 136, 170 e 204 CV. L'assemblaggio finale avviene presso MDC Power, a Kölleda, in Turingia. Nel 2016, Autohaus lo descrive come il motore più prodotto nella storia del marchio, nel momento in cui il suo successore, l'OM654, arriva sulla Classe E (E 220 d).
Il blocco è in ghisa, la testata in lega leggera. Mercedes dichiara un albero motore forgiato a cinque supporti di banco e due alberi di equilibratura, che riducono le vibrazioni tipiche dei quattro cilindri. Il 2.1 ha una corsa lunga (83 x 99 mm); il 1.8 da 1.796 cm³ è « quadro », con 83 x 83 mm secondo Wikipedia.
La sovralimentazione cambia a seconda della potenza. Sulle auto, le versioni fino a 105 kW (143 CV) hanno un solo turbo a geometria variabile, e le 220 e 250 CDI ricevono due turbo in serie: uno piccolo per i bassi regimi, uno grande per gli alti regimi. Sullo Sprinter del 2009, solo la versione da 95 CV si accontenta di un turbo; le 129 e 163 CV hanno già i due turbo in serie, secondo il comunicato Mercedes. Per quanto riguarda l'iniezione, le prime C 250 e 220 CDI usano iniettori piezo Delphi a 2.000 bar; lo Sprinter del 2009 si accontenta di iniettori a elettrovalvola e di 1.800 bar, secondo il comunicato Mercedes.
Le versioni rilevate nel comunicato Mercedes del 2009 e su Wikipedia:
| Versione | Potenza / coppia | Esempi di modelli |
|---|---|---|
| 1.8 | 109 CV, 250 Nm | A e B 180 CDI con cambio automatico (dal 2011) |
| 1.8 | 136 CV, 300 Nm | A, B e CLA 200 CDI (dal 2011) |
| 2.1 | 95 CV, 250 Nm | Sprinter da 210 a 510 CDI, Vito 110 CDI |
| 2.1 | 120 CV, 300 Nm | C 180 CDI (2010-2014) |
| 2.1 | 136 CV, da 300 a 360 Nm | A, B, CLA, GLA, C ed E 200 CDI o 200 d |
| 2.1 | 163 CV, da 360 a 380 Nm | Sprinter da 216 a 516 CDI, Vito e Viano 116 CDI |
| 2.1 | 170 CV, da 350 a 400 Nm | Dalla A alla E 220 CDI o 220 d, GLK e GLC 220 |
| 2.1 | 190 CV, 440 Nm | V 250 BlueTEC, Vito 119 BlueTEC (dal 2014) |
| 2.1 | 204 CV, 500 Nm | C, E, CLS, GLK, ML, SLK e S 250 CDI; C 300 h, E 300 Hybrid, S 300 h |
Esistono altre tarature intermedie (da 114 a 177 CV). Attenzione: le A e B 180 CDI con cambio manuale (2012-2015) non hanno un OM651 ma un 1.5 di origine Renault; vedi Classe A 180: motore Renault o Mercedes? e, per la Classe B, quale motore sotto la B 200 CDI e 200 d.
L'OM651 si trova sotto il cofano di questi modelli:
- Auto: Classe A (W176), Classe B (W246), CLA, GLA, Classe C (W204, W205), Classe E (W212, C207), CLS, SLK, GLK, GLC, ML, Classe S (250 e ibrida), Infiniti Q50.
- Veicoli commerciali e monovolume: Sprinter (906, dal 2009), Vito, Viano, Classe V.
Motore Mercedes OM651: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. L'OM651 aziona i suoi alberi a camme in due stadi: degli ingranaggi, poi una catena corta. Il tutto è alloggiato nella parte posteriore del motore, lato cambio, come descrivono il comunicato Mercedes del 2009 e Wikipedia. Questa posizione rende ogni sostituzione della catena lunga e costosa.
Mercedes non pubblica alcun intervallo di sostituzione per questa catena, e nessuna fonte affidabile quantifica un chilometraggio di usura. Si tiene sotto controllo a orecchio e, in caso di dubbio, con un controllo in officina. Per le schede per versione: catena o cinghia sulla Mercedes 200 CDI e sulla 220 CDI.
Per capire l'usura di una catena, consultate la nostra guida alla catena di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore Mercedes OM651
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.796 cm³ (1.8); 2.143 cm³ (2.1, venduto come « 2.2 CDI ») |
| Alesaggio x corsa | 83 x 83 mm (1.8); 83 x 99 mm (2.1) |
| Compressione | 16,2:1 |
| Blocco | 4 cilindri in linea, 16 valvole, blocco in ghisa, testata in lega leggera, due alberi di equilibratura |
| Iniezione | Common rail: piezo fino a 2.000 bar (220 e 250 CDI del 2008), elettrovalvola 1.800 bar (Sprinter 2009) |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile; due turbo in serie su 220 e 250 CDI e sugli Sprinter da 129 e 163 CV (2009) |
| Distribuzione | Ingranaggi e catena corta, nella parte posteriore del motore |
| Norme | Euro 5; Euro 6 sulle versioni BlueTEC (ML 250 BlueTEC dal 2011) |
Il collettore comune (common rail) accumula il gasolio ad altissima pressione e lo invia agli iniettori. L'EGR è raffreddata ad acqua e il filtro antiparticolato è di serie sullo Sprinter, precisa Mercedes.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia elevata già ai bassi regimi (500 Nm sulla 250 CDI), consumi omologati bassi in rapporto alla potenza e una diffusione enorme, quindi ricambi facili da trovare. Sullo Sprinter, Mercedes dichiarava nel 2009 che almeno il 90 % dei motori supera i 350.000 km senza revisione generale (indicatore B10).
Guasti noti e soluzioni
Iniettori piezo Delphi delle 220 e 250 CDI del 2009 (gravità media). Nell'ottobre 2009, L'argus segnala un difetto elettrico di assemblaggio su questi iniettori. In Francia sono interessate circa 700 Classe C, Classe E e GLK prodotte da febbraio ad agosto 2009; Mercedes parla di poco più del 10 % dei modelli venduti. Si tratta di un'operazione di soddisfazione del cliente, non di un richiamo ufficiale, e senza lettera ai proprietari. Auto Bild parla nel 2012 di migliaia di 220 e 250 CDI colpite, soprattutto Classe C ed E, e di un problema di contatto al connettore.
Sintomi: strattoni, minimo instabile, spegnimenti del motore, passaggio in modalità di emergenza.
Rimedio: Mercedes sostituiva gli iniettori in garanzia, con un'estensione commerciale di un anno o 200.000 km secondo L'argus, poi il cablaggio con un componente modificato durante i tagliandi secondo Auto Bild. Su un'auto usata del 2009 o del 2010, chiedete se l'intervento è stato eseguito.Guarnizione del tenditore della catena, richiamo del 2014 (gravità alta). La guarnizione del tenditore poteva assestarsi: il tenditore si allenta e l'olio fuoriesce. Negli Stati Uniti, la NHTSA ha registrato nel novembre 2014 il richiamo 14V-762 per 4.314 veicoli (E 250, GLK 250 e ML 250 BlueTEC) prodotti tra il 28 febbraio e il 10 novembre 2014, con un rischio di spegnimento del motore. In Europa, firmenauto quantifica la campagna in 114.000 auto e veicoli commerciali, Vito e Sprinter compresi, e cita un rischio di salto della catena che può distruggere il motore.
Rimedio: sostituzione della guarnizione del tenditore. Comunicate il vostro VIN a un'officina Mercedes per sapere se il vostro veicolo è interessato e se l'operazione è stata eseguita.Usura della catena legata al tenditore (gravità alta). Wikipedia collega un'usura accentuata della catena al tenditore, e Auto Bild attribuisce allo stesso tenditore catene difettose. Auto Bild riportava nel 2012 che Mercedes prolungava le sue estensioni commerciali a titolo preventivo e montava un tenditore migliorato in caso di riparazione. Nessuna fonte quantifica la frequenza di questi casi.
Prevenzione: al minimo rumore metallico anomalo, fate controllare la distribuzione senza aspettare; essendo la catena nella parte posteriore, l'intervento è pesante.Pompa dell'acqua dei primi motori (gravità media). Auto Bild segnala perdite della pompa dell'acqua; Mercedes la sostituiva gratuitamente con una versione più recente sui veicoli prodotti da marzo a luglio 2009.
Sintomi: calo del livello del liquido di raffreddamento, tracce sotto il motore.Software antinquinamento delle versioni Euro 5 (gravità bassa per la meccanica). Nell'ottobre 2019, l'autorità tedesca KBA ha ordinato a Daimler il richiamo di centinaia di migliaia di veicoli con motore OM651 Euro 5, Sprinter compreso; riguardava il software di gestione del motore.
Rimedio: verificare tramite il VIN che l'intervento previsto dal richiamo sia stato eseguito.
Per riconoscere i primi segnali di una catena affaticata, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura e i segnali di una catena andata.
Manutenzione del motore Mercedes OM651
Olio: non abbiamo trovato un riferimento Mercedes pubblico che confermi la norma e la capacità per l'insieme degli OM651. Rilevate la norma MB indicata nel libretto di manutenzione del vostro veicolo, e la quantità nel libretto d'uso.
Cambio olio: sullo Sprinter, Mercedes dichiarava nel 2009 un cambio olio ogni 40.000 km e un tagliando ogni 80.000 km, fino a 50.000 e 100.000 km con l'indicatore di manutenzione ASSYST. Questi valori riguardano il veicolo commerciale. Su un'auto, seguite la scadenza indicata sul cruscotto e il libretto.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione. Un olio pulito e conforme preserva il tenditore e la catena; un rumore anomalo impone un controllo.
Le buone abitudini su un OM651
- Verificare tramite il VIN i richiami aperti: guarnizione del tenditore (produzione 2014) e software motore (Euro 5).
- Su una 220 o 250 CDI del 2009, chiedere se gli iniettori o il cablaggio sono stati sostituiti.
- Ascoltare il motore a freddo: un rumore metallico nella parte posteriore deve far controllare la catena.
- Fare il cambio olio con l'olio della norma indicata nel libretto e conservare le fatture.
- Su una A o B 180 CDI, verificare il cambio: con il manuale, il motore è un 1.5 Renault.
Prestazioni e consumi del Mercedes OM651
L'OM651 eroga molta coppia molto in basso: 360 Nm già da 1.400 giri/min sullo Sprinter da 163 CV, 305 Nm già da 1.200 giri/min sulla versione da 129 CV, e 500 Nm sulla 250 CDI biturbo. Si guida in scioltezza, cambiando marcia presto.
I valori omologati pubblicati al lancio (ciclo europeo NEDC):
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| C 250 CDI berlina (2008) | 5,2 l/100 km | 138 g/km |
| C 250 CDI Prime Edition (2008) | 5,4 l/100 km | 143 g/km |
Sullo Sprinter, Mercedes dichiarava un risparmio da 0,5 a 1,0 l/100 km rispetto ai motori precedenti. Il consumo reale dipende dal modello, dal cambio e dall'uso.
Motori simili al Mercedes OM651
| Motore | Distribuzione | Legame con l'OM651 |
|---|---|---|
| BMW 2.0 diesel N47 | Catena | Diesel 4 cilindri concorrente, catena anch'essa posta lato cambio |
| Renault 1.5 dCi K9K | Cinghia | Il 1.5 delle A e B 180 CDI con cambio manuale |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Cinghia | Diesel 2.0 della stessa epoca |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel 2.0 concorrente |
Domande frequenti
Il motore Mercedes OM651 ha una catena o una cinghia?
Il 2.1 CDI OM651 è affidabile?
Quali Mercedes hanno un OM651?
Gli iniettori dell'OM651 sono stati oggetto di un richiamo?
Cosa verificare prima di acquistare una Mercedes con motore OM651?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Tenditore | Componente che mantiene la catena in tensione, in genere grazie alla pressione dell'olio. |
| Iniettore piezo | Iniettore comandato da un cristallo che si deforma sotto tensione, molto rapido. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Turbo in serie | Due turbo in serie: uno piccolo per i bassi regimi, uno grande per gli alti regimi. |
| Alberi di equilibratura | Alberi con masse eccentriche che compensano le vibrazioni di un quattro cilindri. |
| BlueTEC | Denominazione Mercedes dei suoi diesel con trattamento delle emissioni rafforzato, che consente di raggiungere l'Euro 6. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.