Guida motore
Motore Fiat 1.3 Multijet: caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Fiat 1.3 Multijet (Panda, 500, Punto, Doblò, Opel 1.3 CDTI, Suzuki DDiS): catena di distribuzione, versioni da 70 a 105 CV, punti deboli segnalati, richiamo del 2008 e manutenzione.
- fiat
70-105 CV
Potenza (a seconda della versione)
1.248 cm³
Cilindrata
Catena
Distribuzione
Il 1.3 Multijet è il piccolo diesel quattro cilindri che Fiat ha lanciato nel febbraio 2003 e che ha equipaggiato la Panda, la 500, le Punto, il Doblò, ma anche Opel, Suzuki, Lancia e alcune Peugeot, Citroën e Ford. La distribuzione è affidata a una catena, non a una cinghia. Questa pagina si rivolge a proprietari e acquirenti dell'usato: aiuta a collocare la versione, riassume i punti deboli segnalati dai proprietari e il richiamo del 2008, e fa il punto sulla manutenzione.
Evoluzione e varianti del motore Fiat 1.3 Multijet
Il motore è indicato anche come SDE, per « Small Diesel Engine », in particolare nella nomenclatura di General Motors. Secondo Wikipedia, la sua industrializzazione è stata finanziata con il sostegno di GM Powertrain; Opel lo ha poi montato con il nome di 1.3 CDTI. Ha una cilindrata di 1.248 cm³, con un alesaggio di 69,6 mm e una corsa di 82 mm. Il blocco è in ghisa, la testata in alluminio, e ogni cilindro riceve quattro valvole comandate da due alberi a camme in testa.
Il successo è stato ampio. La versione da 75 CV è stata eletta International Engine of the Year 2005 nella categoria da 1,0 a 1,4 litri, e la produzione superava i 5 milioni di esemplari nel 2013. Il motore è stato fabbricato a Bielsko-Biała, in Polonia, poi in India dalla joint venture Fiat-Tata (dal 2008) e da Maruti Suzuki (dal 2012). La produzione indiana si è fermata nel gennaio 2020, con l'arrivo della norma BS6.
Si succedono due generazioni. Il Multijet di prima generazione, a iniezione diretta common rail, effettua fino a cinque iniezioni per ciclo. Il 1.3 Multijet II, che Fiat annuncia il 25 novembre 2009 sulla 500 e sulla 500C, adotta iniettori a servovalvola idraulica bilanciata capaci di otto iniezioni per ciclo. Il 95 CV Multijet II del 2009 sviluppa 200 Nm a 1.500 giri/min, rispetta la norma Euro 5 con filtro antiparticolato e riceve lo Start&Stop di serie.
| Versione | Turbo | Riferimenti |
|---|---|---|
| 70 CV (51 kW) | Geometria fissa | Prime versioni, Euro 3 poi Euro 4 |
| 75 CV (55 kW) | Geometria fissa | Euro 4 poi Euro 5; 190 Nm a 1.500 giri/min sulla Panda III secondo fiches-auto |
| 84/85 CV (62-63 kW) | Geometria variabile | 84 CV su Doblò e Strada (Multijet I), 85 CV Multijet II dal 2012 (Punto) |
| 90 CV (66 kW) | Geometria variabile | Multijet di prima generazione |
| 95 CV (70 kW) | Geometria variabile | Multijet II, 200 Nm a 1.500 giri/min, Euro 5 (2009) poi Euro 6 |
| 105 CV | non specificato | Lancia Ypsilon restyling del 2007, Euro 4 |
Sulla Panda III, il 95 CV porta il codice motore 330A1000. L'ADAC lo indica a 70 kW e 200 Nm a 1.500 giri/min, in norma Euro 6b, con trappola per NOx e filtro antiparticolato. Il motore ha un nome diverso a seconda del marchio: Multijet o MJT per Fiat e Lancia, JTDm per Alfa Romeo, CDTI per Opel, DDiS per Suzuki, HDi per Citroën e Peugeot, TDCi sulla Ford Ka, Quadrajet per Tata.
Modelli equipaggiati, a seconda degli anni:
- Fiat: Panda (II e III), Punto, Grande Punto, Punto Evo, 500 e 500C, 500L, 500X, Idea, Doblò, Fiorino, Qubo, Linea, Tipo (2015).
- Lancia: Ypsilon, Musa. Alfa Romeo: MiTo (1.3 JTDm).
- Opel: Corsa C, Corsa D, Corsa E, Meriva A e Meriva B, Combo C e Combo D, Agila, Astra H e Astra J.
- Suzuki: Swift, Ignis, Splash, SX4, Wagon R+.
- Altri: Citroën Nemo, Peugeot Bipper, Ford Ka (2008), Chevrolet Aveo, Tata Indica Vista.
Motore Fiat 1.3 Multijet: catena o cinghia di distribuzione?
Catena. Wikipedia descrive una distribuzione a catena, e l'ADAC la conferma (« Steuerkette ») sulla Panda 1.3 Multijet 95 CV. Tutte le versioni sono interessate, dal 70 CV del 2003 al 95 CV Euro 6.
Fiat non pubblica una scadenza di sostituzione per questa catena, e non ne abbiamo trovata alcuna nelle fonti consultate. Si tiene sotto controllo a orecchio e si verifica in officina se compare un rumore. La scheda breve catena o cinghia sul Fiat 1.3 Multijet riassume questo punto, e la nostra guida alla catena di distribuzione spiega come si usura una catena.
Caratteristiche tecniche del motore Fiat 1.3 Multijet
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.248 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 69,6 x 82,0 mm |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, doppio albero a camme in testa |
| Materiali | Blocco in ghisa, sottobasamento e testata in alluminio, albero motore e bielle in acciaio |
| Iniezione | Diretta common rail: fino a 5 iniezioni per ciclo e circa 1.400 bar (Multijet I), fino a 8 iniezioni (Multijet II) |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria fissa (70/75 CV) o variabile (84/85, 90 e 95 CV), intercooler |
| Distribuzione | Catena |
| Norme | Da Euro 3 a Euro 6 a seconda della versione e dell'anno |
Wikipedia precisa che il motore originale rispettava la norma Euro 4 senza filtro antiparticolato. Opel è la prima ad abbinarlo a un filtro antiparticolato, sulla Meriva A, e il Multijet II del 2009 ne riceve uno di serie sulla 500. Il turbo a geometria variabile delle versioni più potenti orienta le sue palette in base al regime per dare coppia prima.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una progettazione collaudata su milioni di esemplari, una coppia disponibile già da 1.500 giri/min sul 95 CV, consumi omologati molto bassi e una diffusione molto ampia.
Il sito fiches-auto ha raccolto 442 opinioni di proprietari su questo motore. Questi numeri riflettono testimonianze, non una statistica del costruttore, ma mostrano dove si concentrano i guasti. Il sito rileva anche 26 rotture del motore, un livello che giudica un po' alto per un blocco così diffuso.
Guasti noti e soluzioni
Perdita di liquido di raffreddamento, richiamo del 2008 (gravità alta). L'argus ha riportato nell'aprile 2008 un richiamo di 43.300 veicoli, di cui 4.882 in Francia: Fiat 500, Panda, Punto, Grande Punto, Idea, Doblò, Lancia Ypsilon e Musa 1.3 Multijet fabbricate in un breve periodo, al massimo dal 26 novembre 2007 al 6 marzo 2008 a seconda dei modelli. Un montaggio errato in fabbrica poteva provocare una perdita a livello del vaso di espansione, con un rischio di surriscaldamento e, nei casi estremi, di rottura meccanica.
Rimedio: sostituzione della guarnizione della testata in concessionaria. Su un'auto usata di questo periodo, chiedete alla rete Fiat se l'intervento è stato eseguito sul vostro numero di telaio.Catena di distribuzione allentata (gravità alta). fiches-auto rileva 26 segnalazioni sulla distribuzione. Il sito ne fa il punto più critico del 90 CV: catena allentata, rumorosa o difettosa, a volte a chilometraggi moderati. Sul 95 CV, invece, la distribuzione non emerge come punto sensibile. Honest John riporta il caso di una catena rotta verso le 75.000 miglia (circa 120.000 km) nonostante una manutenzione regolare.
Sintomi: catena che diventa rumorosa, rumore metallico insolito dal lato della distribuzione.
Rimedio: controllo in officina senza aspettare. Una catena che si rompe può danneggiare il motore.Iniezione (gravità media). È la prima voce di guasto per fiches-auto, con 54 segnalazioni: iniettori grippati presto sul 70 CV, incrostazioni e perdite di potenza sul 90 CV, casi isolati ad alto chilometraggio sul 95 CV.
Rimedio: diagnosi in officina, controllo degli iniettori.Valvola EGR e filtro antiparticolato (gravità media). fiches-auto conta 38 segnalazioni sull'EGR, incrostata dai tragitti brevi e dall'uso urbano (spia, modalità di emergenza, vuoti in accelerazione), e 28 sul FAP; nel dettaglio per versione, sono interessati solo i 95 CV, con rigenerazioni disturbate in città.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo, per lasciare che il filtro si rigeneri.Turbo (gravità media). 39 segnalazioni, con sostituzioni a volte a basso chilometraggio sul 90 CV.
Prevenzione: lasciar scaldare il motore prima di sollecitarlo, non spegnere subito dopo uno sforzo.Frizione (gravità bassa). 48 segnalazioni, con un'usura a volte prima dei 100.000 km sul 70 CV. È un componente soggetto a usura, ma da tenere d'occhio su un'auto usata. Al di fuori del motore, nel 2010 Fiat ha anche richiamato delle Fiat 500 1.3 Multijet per viti di fissaggio della pompa frizione non conformi, secondo L'argus.
Per riconoscere i primi segnali di usura, consultate la nostra guida rumore della catena di distribuzione: riconoscere l'usura e la pagina catena di distribuzione andata: i segnali d'allarme.
Manutenzione del motore Fiat 1.3 Multijet
Olio: la norma, la viscosità e la capacità variano a seconda del modello, dell'anno e della presenza di un filtro antiparticolato. I valori trovati online divergono troppo per essere riportati: rilevateli nel libretto del vostro veicolo.
Cambio olio: stessa prudenza per l'intervallo, da leggere nel libretto di manutenzione. Honest John, rubrica di consigli della stampa britannica, collega la durata della catena alla frequenza dei cambi olio e consiglia di cambiare l'olio ogni 5.000-7.000 miglia, cioè 8.000-11.000 km. È il parere di un esperto, più prudente dei piani di manutenzione abituali.
Catena: nessuna scadenza di sostituzione nota. Un controllo è necessario al minimo rumore.
Le buone abitudini su un 1.3 Multijet
- Fare il cambio olio con l'olio della norma indicata nel libretto, senza superare la scadenza, e conservare le fatture.
- Ascoltare il motore a freddo: un ticchettio metallico deve portare a un controllo della catena.
- Su una versione con FAP, prevedere tragitti regolari su strada a scorrimento veloce.
- Su un modello prodotto a fine 2007 o inizio 2008, verificare presso Fiat che il richiamo della guarnizione della testata sia stato eseguito.
- Far leggere i codici di errore alla minima spia o modalità di emergenza (EGR, iniezione).
Prestazioni e consumi del Fiat 1.3 Multijet
Il 1.3 Multijet è un motore da piccola auto: dà la sua coppia presto, 200 Nm già da 1.500 giri/min sul 95 CV, e si guida cambiando marcia presto. I consumi omologati (ciclo europeo NEDC):
| Modello | Consumo combinato | CO2 |
|---|---|---|
| Fiat 500 1.3 Multijet II 95 CV (2009) | 3,9 l/100 km | 104 g/km |
| Panda III 95 CV S&S (2015-2018) | 3,6 l/100 km | 94 g/km |
| Panda III 95 CV 4x4 (2015-2017) | 4,4 l/100 km | 117 g/km |
Questi valori provengono da Fiat e dall'ADAC. Il consumo reale dipende dall'uso: servono soprattutto a confrontare le versioni tra loro.
Motori simili al Fiat 1.3 Multijet
| Motore | Distribuzione | Legame con il 1.3 Multijet |
|---|---|---|
| Opel 1.3 CDTI | Catena | Lo stesso motore, con la denominazione Opel |
| Fiat 1.6 Multijet 120 | vedi la scheda | Diesel Fiat di cilindrata superiore |
| PSA 1.4 HDi DV4 | vedi la scheda | Piccolo diesel concorrente della stessa epoca |
| Renault 1.5 dCi K9K | Cinghia | Piccolo diesel concorrente su citycar e veicoli commerciali |
Domande frequenti
Il Fiat 1.3 Multijet ha una catena o una cinghia?
Il 1.3 Multijet è un motore affidabile?
Quali 1.3 Multijet sono interessati dal richiamo del 2008?
Quale olio mettere in un 1.3 Multijet?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il 1.3 Multijet?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Catena di distribuzione | Catena metallica che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Multijet II | Seconda generazione di iniezione Fiat (2009), fino a otto iniezioni per ciclo. |
| Turbo a geometria variabile | Turbo con palette orientabili per dare coppia già ai bassi regimi. |
| Valvola EGR | Valvola che rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione. |
| FAP | Filtro antiparticolato, che si pulisce per combustione durante le rigenerazioni. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.