Catena metallica

Fiat 1.3 Multijet:
catena o cinghia?

Il 1.3 Multijet (progetto SDE Fiat/GM) usa una catena di distribuzione Simplex fatta per durare. Un motore solido, a patto di rispettare i cambi dell'olio. Ecco tutto quello che devi sapere.

In breve: 3 punti da ricordare

Catena Simplex, niente cinghia: il 1.3 Multijet SDE (Fiat, Opel CDTi, Suzuki DDiS) usa una catena di distribuzione da 120 maglie. Nessuna sostituzione programmata.
Sensibile alla qualità dell'olio: la catena è robusta, ma il tenditore idraulico soffre molto i cambi dell'olio in ritardo. Olio 5W30 ACEA C2/C3 obbligatorio.
Ricambi facilissimi da trovare: motore molto diffuso (Fiat, Alfa, Opel, Suzuki), ricambi facili da reperire a prezzi ragionevoli.

Il progetto SDE: un motore condiviso

Il 1.3 Multijet nasce dal progetto SDE (Small Diesel Engine), sviluppato insieme da Fiat Auto e General Motors alla fine degli anni '90. Questo diesel compatto è stato progettato per stare in vani motore ridotti, offrendo un buon compromesso tra prestazioni e consumi.

Le versioni commerciali del motore SDE

Gruppo Fiat/Stellantis

1.3 JTD (Fiat, Lancia)
1.3 Multijet (Fiat, Lancia)
1.3 JTDm (Alfa Romeo MiTo, Giulietta)

Partner GM / Suzuki

1.3 CDTi (Opel Astra J, Corsa D)
1.3 DDiS (Suzuki Swift, SX4)
Versioni su licenza per altri mercati

Specifiche tecniche

Caratteristica	Valore
Progetto	SDE (Small Diesel Engine, Fiat/GM)
Cilindrata	1.248 cm³
Architettura	DOHC 16 valvole, 4 cilindri
Distribuzione	Catena Simplex, 120 maglie
Tenditore della catena	Idraulico, comandato dalla pressione dell'olio
Monoblocco	Ghisa
Testata	Lega di alluminio
Potenza a seconda della versione	70, 75, 85, 90, 95 CV
Specifica olio	5W30 ACEA C2/C3, Fiat 9.55535-S1

Architettura della distribuzione

La distribuzione del 1.3 Multijet è notevolmente compatta, ed è stato uno degli argomenti di vendita del progetto SDE. La catena Simplex trascina direttamente l'albero a camme di scarico dall'albero motore. L'albero a camme di aspirazione è poi sincronizzato da un ingranaggio di rinvio tra i due alberi.

Questa soluzione senza cinghia elimina il vincolo di una costosa sostituzione periodica, un vantaggio economico concreto sull'intera vita dell'auto.

I punti di forza della catena SDE

Catena Simplex robusta, pensata per tutta la vita del motore
Nessuna sostituzione programmata: risparmio sulla manutenzione
Architettura compatta adatta ai vani motore ridotti
Ricambi facilissimi da trovare (motore molto diffuso)

Punto di attenzione: il pescante dell'olio

Sui 1.3 Multijet con manutenzione trascurata (cambi dell'olio in ritardo, olio non conforme), depositi di morchia e vernici possono accumularsi e intasare in parte il filtro di aspirazione dell'olio (pescante). Il calo di pressione dell'olio che ne deriva lascia a secco il tenditore idraulico della catena, che si scarica e lascia allungare la catena. Un problema evitabile al 100% con cambi dell'olio regolari.

Affidabilità e punti deboli

Oltre al rischio legato alla qualità dell'olio, il 1.3 Multijet ha alcuni punti deboli secondari noti, a seconda del chilometraggio.

Punti di forza (con manutenzione regolare)

Catena affidabile senza sostituzione programmata
Blocco in ghisa robusto e resistente
Ricambi economici
Adatto alle piccole auto da città

Punti da tenere d'occhio

Pescante intasato se i cambi dell'olio sono in ritardo
Iniettori verso i 150.000 km
Guarnizione della testata sulle versioni più potenti
DPF (se presente) con tragitti brevi

Piano di manutenzione

Operazione	Intervallo	Nota
Cambio dell'olio (5W30 ACEA C2/C3)	15.000 km o 1 anno	Fondamentale per la catena
Sostituzione del filtro dell'olio	A ogni cambio dell'olio	-
Controllo acustico della catena	Verso i 150.000 km	Avviamento a freddo: ascoltare se ci sono battiti
Catena di distribuzione	Nessuna sostituzione programmata	Sostituzione se viene diagnosticato un allungamento
DPF (se presente)	Rigenerazione automatica	Evitare di fare solo tragitti urbani

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Domande frequenti (FAQ)

Il Fiat 1.3 Multijet ha la catena o la cinghia?

Il Fiat 1.3 Multijet usa una catena di distribuzione Simplex da 120 maglie. Su questo motore non c'è una cinghia dentata. La catena trascina l'albero a camme di scarico dall'albero motore, mentre l'albero a camme di aspirazione è sincronizzato da un ingranaggio di rinvio. Questa architettura Simplex è pensata per durare tutta la vita del motore.

La catena del 1.3 Multijet è affidabile?

Sì, la catena del 1.3 Multijet è nota per la sua robustezza in condizioni d'uso normali. È progettata per durare tutta la vita del motore senza sostituzioni programmate. Il suo punto debole principale è la sensibilità alla qualità e alla frequenza dei cambi dell'olio. Un olio degradato o un livello basso possono far perdere pressione al tenditore idraulico e causare un allungamento precoce della catena.

Quale olio usare per il 1.3 Multijet?

Serve tassativamente un olio 5W30 conforme alla norma ACEA C2 o C3 e alla specifica Fiat 9.55535-S1. Gli oli conformi a questa norma sono formulati per i motori diesel con DPF (filtro antiparticolato). Un olio non conforme può rovinare prima del tempo la catena e il tenditore idraulico. Marche diffuse e conformi: Castrol Edge, Total Quartz, Mobil 1 ESP Formula.

Quando sostituire la catena del 1.3 Multijet?

Con una manutenzione normale, sul 1.3 Multijet non è prevista alcuna sostituzione programmata della catena. È però consigliato un controllo acustico intorno ai 150.000 km. Se all'avviamento a freddo si sente un battito metallico (segno di allungamento della catena), serve una diagnosi da parte di un professionista. L'allungamento compare soprattutto sulle auto con cambi dell'olio rimandati.

Il 1.3 Multijet di Opel e Suzuki è lo stesso motore del Fiat?

Sì. Il 1.3 Multijet nasce dal progetto SDE (Small Diesel Engine), sviluppato insieme da Fiat e GM (General Motors). Lo stesso motore è venduto con nomi diversi: 1.3 CDTi su Opel/Vauxhall, 1.3 DDiS su Suzuki e 1.3 JTD su Alfa Romeo e Lancia. Tutte queste versioni condividono lo stesso blocco, la stessa catena di distribuzione e le stesse indicazioni di manutenzione.