Motore Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo MultiAir (FireFly): caratteristiche, affidabilità e manutenzione

Foto: motore 1.3 MultiAir di un Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Veloce, TTTNIS, licenza CC0, tramite Wikimedia Commons.

Il GSE, per « Global Small Engine », è la famiglia di piccoli motori benzina che Fiat Chrysler ha lanciato nel 2016 e che Stellantis produce ancora. In Europa è nota soprattutto con il nome FireFly Turbo: un tre cilindri 1.0 (T3) e un quattro cilindri 1.3 (T4), montati dal 2018 su Fiat 500X, Tipo, Jeep Renegade e Compass, poi in versione ibrida plug-in sulle Jeep 4xe e sull'Alfa Romeo Tonale. La distribuzione è affidata a una catena. Questa pagina riunisce i due motori, che condividono la stessa progettazione, per aiutare proprietari e acquirenti dell'usato a collocare la propria versione, conoscere i punti deboli segnalati e curare correttamente la manutenzione del sistema MultiAir.

Evoluzione e varianti del motore Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo

La famiglia GSE sostituisce progressivamente i vecchi motori FIRE. Secondo la rivista italiana alVolante, tutti i suoi motori hanno i cilindri in linea, un blocco in alluminio e un montaggio trasversale. Il principio è modulare: ogni cilindro ha una cilindrata di circa 0,33 litri, il che dà 999 cm³ con tre cilindri e 1.332 cm³ con quattro. Le due versioni condividono l'alesaggio di 70 mm e la corsa di 86,5 mm, secondo Wikipedia. Il blocco è stato sviluppato con Teksid, la fonderia del gruppo.

Nel 2018, FCA ha scelto il suo stabilimento di Bielsko-Biała, in Polonia, per produrre questi due motori turbo. Sono comparsi in Europa nel 2018 su Renegade e 500X restyling.

I dati provengono dall'ADAC (1.0 da 120 CV, 4xe), da AutoRAI (150 CV), da alVolante (ripartizione per modello) e dalle schede tecniche Auto-Data e Autotijd (Tipo, Compass 130 CV, Renegade 180 CV). Per il 180 CV, la maggior parte delle schede indica 270 Nm; Wikipedia riporta anche 285 Nm.

Le versioni ibride plug-in 4xe di Renegade e Compass, disponibili dal 2020 secondo l'ADAC, abbinano il 1.3 a un motore elettrico da 60 CV sull'asse posteriore. Con il termico da 130 CV, la potenza combinata raggiunge 190 CV; con quello da 180 CV, 240 CV. L'Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4, presentato a fine 2022, riprende il 1.3 da 180 CV con un motore elettrico da 122 CV, per 280 CV combinati e una batteria da 15,5 kWh. Attenzione: Tonale Hybrid, 500X Hybrid e Tipo Hybrid del 2022 usano un altro membro della famiglia, il 1.5 GSE con ibridazione leggera a 48 V, che questa pagina non tratta.

Secondo l'ADAC (listino tedesco), dalla primavera 2022 la Renegade è venduta solo in versione elettrificata, il che pone fine ai T3 e T4 puramente termici su questo modello in quel Paese.

Modelli equipaggiati, a seconda degli anni:

• Fiat: 500X restyling (1.0 e 1.3, dal 2018), Tipo restyling (1.0 100 CV, 2020).
• Jeep: Renegade restyling (1.0, 1.3, 4xe), Compass (1.3, 4xe).
• Alfa Romeo: Tonale Plug-in Hybrid Q4 (fine 2022).

Motore Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo: catena o cinghia di distribuzione?

Catena. L'ADAC indica una catena di distribuzione (« Steuerkette ») sulla 500X 1.0 da 120 CV come sulla Renegade 1.3 4xe. alVolante precisa che Fiat ha scelto la catena sul 1.0 per ridurre la manutenzione. Questi motori non hanno quindi una cinghia di distribuzione, a secco o a bagno d'olio; resta una cinghia dei servizi da controllare durante la manutenzione.

Non abbiamo trovato alcuna scadenza di sostituzione del costruttore per questa catena. Si tiene sotto controllo a orecchio, soprattutto all'avviamento a freddo, e si verifica in officina se compare un rumore metallico. La guida alla catena di distribuzione spiega come si usura una catena e quali segnali devono mettere in allarme.

Caratteristiche tecniche del motore Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo

Il MultiAir è la particolarità di questi motori. Su un motore classico, l'albero a camme spinge direttamente le valvole di aspirazione. Qui, tra la camma e la valvola è posta una camera d'olio in pressione, e un'elettrovalvola comandata dalla centralina decide a ogni ciclo quale parte del movimento trasmettere. Il motore può così regolare l'alzata e il momento di apertura delle valvole di aspirazione. Secondo il sito greco GOCAR, che cita Fiat, chiudere l'aspirazione più tardi limita il battito in testa e il consumo. Questo sistema dipende quindi direttamente dall'olio motore.

I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive

Pregi del motore: una coppia massima disponibile in basso, tra 1.500 e 1.850 giri/min a seconda delle versioni, una distribuzione a catena senza cinghia a bagno d'olio e una progettazione condivisa da Fiat, Jeep e Alfa Romeo. alVolante ritiene che un'auto usata con un FireFly possa essere una buona scelta se la manutenzione è documentata, con libretto e oli specifici a supporto.

I riscontri restano rari: su fiches-auto, 9 opinioni per il 1.0 della Renegade, 4 per il suo 1.3 da 150 CV, 3 e 4 per la 500X. Sono indizi, senza valore statistico.

Sulle versioni con cambio robotizzato o a doppia frizione, una parte dei guasti segnalati da fiches-auto riguarda la trasmissione (strattoni nel traffico, perdita dal blocco idraulico del cambio) e non il motore. Non abbiamo trovato un richiamo europeo che riguardi specificamente questi motori: per un veicolo specifico, interpellate la rete Fiat, Jeep o Alfa Romeo con il numero di telaio, oppure consultate il sito pubblico francese RappelConso.

Manutenzione del motore Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo

Olio: il libretto della 500X distingue due casi per i 1.0 e 1.3. I motori Euro 6D usano uno 0W-30 della norma Fiat 9.55535-GS1 (ACEA C2), i motori « E6D Final » uno 0W-20 della norma 9.55535-DM1 (ACEA C5). Verificate nel libretto del vostro veicolo quale si applica: con il MultiAir, la norma conta quanto la viscosità.

Cambio olio: l'intervallo e la capacità sono indicati nel libretto di manutenzione. Con il MultiAir, non superate mai la scadenza, e anticipatela in caso di tragitti brevi ripetuti.

Catena: nessuna scadenza di sostituzione nota. Un controllo è necessario al minimo rumore metallico all'avviamento. Vedete anche la nostra pagina sul kit catena di distribuzione.

Ibride 4xe e Tonale: il motore termico si spegne e si riavvia spesso. Seguite il piano di manutenzione specifico di queste versioni, indicato nel loro libretto.

Prestazioni e consumi del Fiat-Jeep GSE 1.0 e 1.3 Turbo

I due motori erogano la coppia presto: 190 Nm già da 1.750 giri/min per il 1.0 da 120 CV, 270 Nm a 1.850 giri/min per il 1.3 delle 4xe. Le riprese avvengono senza salire molto di giri; il 1.3 è più adatto a un SUV carico o a trazione integrale.

I valori della 500X e della Renegade 4xe provengono dall'ADAC, quelli della Renegade 180 CV dal sito Auto-Selection. Il dato dell'ibrida plug-in presuppone una batteria carica alla partenza.

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Domande frequenti

Glossario tecnico

Autore

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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