Garanzie 2025: Stellantis fa saltare i contatori, Renault fa esattamente il contrario

Un'auto nuova non fa sempre rima con zero problemi. I bilanci dei costruttori lo confermano senza giri di parole: gli accantonamenti utilizzati per coprire le riparazioni in garanzia sono un vero banco di prova sulla qualità reale di produzione.

Nel 2025 il quadro è brutale, e le differenze tra i grandi gruppi europei non sono mai state così nette.

In Stellantis i numeri fanno male. Il gruppo ha mobilitato 14,12 miliardi di euro per coprire le garanzie nel solo 2025, contro 8,98 miliardi nel 2023. Un aumento del 57% in 24 mesi.

La spesa reale per veicolo riparato segue la stessa curva: 816 euro nel 2023, 1.117 euro nel 2025, cioè +37%. Secondo l'associazione francese di consumatori Que Choisir, questi accantonamenti rivelano direttamente lo stato di salute meccanica delle auto vendute.

Sul campo, le officine Peugeot, Citroën e Opel assorbono il colpo. Il motore PureTech 1.2 con la sua cinghia di distribuzione fragile resta un caso di scuola. Stellantis ha presentato scuse ufficiali su questa vicenda, ma gli accantonamenti lo dimostrano: il costo dell'errore di progettazione continua a salire.

Leggi il dettaglio dell'indennizzo PureTech proposto da Stellantis

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Il diesel 1.5 HDi, da solo, ha causato il richiamo di 930.000 veicoli in Europa nel 2025, soprattutto per difetti alla cinghia di distribuzione e alla pompa dell'acqua.

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In totale, 13,4 milioni di auto sono state oggetto di un richiamo in tutto il mondo, mercati americani compresi.

Il tasso di richiamo raggiunge il 239,2% delle vendite annuali. Tradotto: per 100 auto nuove vendute in 12 mesi, quasi 240 tornano in concessionaria per un difetto. Nel 2023 questo tasso era del 109,8%.

La traiettoria di Renault va nella direzione opposta. La spesa media per veicolo in garanzia è passata da 709 euro a 654 euro tra il 2023 e il 2025, con un calo del 7,7%.

I richiami seguono la stessa logica. Nel 2025 solo 228.804 veicoli hanno richiesto un intervento della casa madre, contro molti di più l'anno precedente: un crollo del 40%. Rapportato ai volumi complessivi del gruppo, meno del 9,8% delle auto vendute è stato coinvolto.

Gli uffici tecnici di Boulogne-Billancourt hanno evidentemente imparato una lezione che Stellantis sta ancora pagando: risparmiare pochi centesimi sui componenti d'usura in fase di sviluppo costa infinitamente di più qualche anno dopo, quando bisogna sostituire motori interi. Il 1.2 TCe Renault-Dacia, spesso paragonato al PureTech, illustra questa diversa gestione del rischio affidabilità.

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Nemmeno il gruppo Volkswagen sfugge all'inflazione dei costi di garanzia. Il suo conto medio per veicolo sale del 29,4%, fino a 1.401 euro nel 2025.

Un livello che supera persino quello di Stellantis per veicolo, e che conferma come la pressione sui costi di sviluppo colpisca contemporaneamente diversi pilastri dell'industria europea. Sulla Golf 6 in particolare, il tenditore della catena di distribuzione ha un difetto documentato che pesa su questo conto.

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Gli accantonamenti per le garanzie non riguardano solo i contabili. Disegnano direttamente i rischi di fermo per chi possiede un veicolo recente.

Un tasso di richiamo del 239% in Stellantis significa concretamente:

• La tua Peugeot, Citroën o Opel ha statisticamente più di una probabilità su due di passare per un richiamo

• I tempi d'attesa in concessionaria si allungano quando la rete è satura di rientri

• Il valore di rivendita dei modelli coinvolti in campagne ripetute si erode più in fretta

In Renault viene richiamata meno di un'auto su dieci. Lo scarto di 229 punti tra i due costruttori francesi parla da solo.

Questi numeri si inseriscono in una tendenza più ampia: i costi di riparazione in officina sono aumentati in modo significativo negli ultimi due anni, per tutte le marche.

Scopri l'andamento dei prezzi delle riparazioni auto nel 2025-2026

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