Motore PureTech 1.2: perché questi guasti costano fino a 10.000 €

Il 1.2 PureTech fa lavorare la cinghia di distribuzione nell'olio della coppa: nell'uso reale la benzina diluisce l'olio, che diventa aggressivo per la gomma. Risultato: la cinghia si sfalda, le particelle ostruiscono il pescante, la pompa dell'olio soffoca e le valvole vanno fuori fase. Il conto sale allora a 8.000-10.000 € per un rifacimento completo.

Le versioni turbo da 110 e 130 CV sono le più colpite (tra 30.000 e 80.000 km). Le versioni aspirate da 82 CV resistono un po' meglio, ma il punto debole resta.

Molti automobilisti rabboccano l'olio ogni settimana. Oltre 0,5 l ogni 1.000 km bisogna intervenire: fasce elastiche incrostate, separatore dell'olio difettoso e residui della cinghia saturano il circuito. Sulle versioni turbo, oltre questa soglia Stellantis accetta la sostituzione del motore in garanzia.

Per evitare la rottura è indispensabile fare attenzione alla specifica dell'olio (5W30 conforme alla norma FPW9.55535/03) e fare cambi dell'olio ravvicinati.

Sui PureTech aspirati 2022-2024 alcuni ugelli di raffreddamento si rompono. L'olio spruzzato sull'albero motore e poi sullo scarico rovente può provocare fumo, odore di bruciato e, nei casi estremi, un principio d'incendio. Stellantis ha richiamato 68.000 veicoli in Francia (Citroën C3, Opel Corsa, Peugeot 208…).

• Modelli colpiti: Peugeot 208/308/2008/3008, Citroën C3/C4/C3 Aircross/Berlingo, Opel Corsa/Mokka, Toyota Proace City, prodotti tra il 2014 e il 2022.

• Prima del 2020: rotture più frequenti; cinghia rinforzata nel 2022, catena di distribuzione annunciata nel 2023.

• Costo fuori garanzia: motore rigenerato in permuta a oltre 10.000 €. Stellantis estende comunque la garanzia a 10 anni o 175.000 km (marzo 2024), a condizione di una manutenzione documentata secondo le prescrizioni del costruttore.

• Controllare il livello dell'olio ogni 5.000 km e cambiarlo ogni 5.000-6.000 km.

• Sostituire la cinghia ogni 6 anni o 100.000 km (invece dei 10 anni iniziali) e verificarne la larghezza: oltre i 16,5 mm si sfilaccia.

• Tenere d'occhio i segnali d'allarme: pedale del freno duro (pompa del vuoto intasata), rumore metallico al minimo, odore di olio bruciato, livello che cala rapidamente.

Stellantis ha avviato due grandi richiami (novembre 2020 e giugno 2023) sui modelli 2013-2022. Queste campagne prevedono la sostituzione della cinghia, della pompa del vuoto e del filtro dell'olio, oltre a un aggiornamento della centralina.

Al di fuori della garanzia estesa, i proprietari possono valutare un'azione di classe (artt. 840-bis e ss. c.p.c.) per ottenere una copertura parziale o totale delle riparazioni, oppure rivolgersi ad associazioni di consumatori come Altroconsumo e Codacons, che raccolgono segnalazioni.