Quello che la cinghia tiene in piedi
L'anello debole si nasconde sotto un coperchio di plastica
Snobbata dai costruttori, la cinghia di distribuzione arretra. I motori recenti tornano alla catena metallica. Resta una domanda: la tua prossima auto avrà ancora questo componente in gomma capace di distruggere un motore in un secondo?
Su un motore termico, la cinghia sincronizza pistoni e valvole. Collega l'albero motore, gli alberi a camme, la pompa dell'acqua e, sui diesel, anche la pompa di iniezione. Basta che salti un solo dente: le valvole incontrano i pistoni e il motore è perso.
Negli ultimi mesi ho aperto il cofano di diversi 1.2 PureTech. La gomma non si rompe di netto: si sgretola. I detriti migrano verso la coppa dell'olio e intasano il filtro di aspirazione della pompa dell'olio (pescante).
Il risultato visto in officina: pressione dell'olio in calo, bronzine segnate, conto a quattro cifre. La spia si accende troppo tardi. Per capire cosa distingue i due sistemi, la nostra guida sulla differenza tra cinghia e catena di distribuzione spiega i vincoli di ciascuna soluzione.
PureTech, EcoBoost, dCi, TSI
Le sigle che hanno fatto cambiare rotta ai costruttori
Il 1.2 PureTech di Stellantis ha subito un degrado precoce della sua cinghia «a bagno d'olio», con ostruzione della pompa dell'olio e rotture del motore in serie. Il controllo richiede due minuti nel parcheggio: guarda il nostro metodo per controllare la cinghia di un PureTech in 2 minuti.
Ford ha rivisto le indicazioni di sostituzione sui 1.0 EcoBoost e 2.0 EcoBlue: abbiamo seguito l'indagine aperta sugli spegnimenti del motore del 1.0 EcoBoost. Renault e Nissan hanno registrato guasti sui loro diesel dei primi anni 2010. Volkswagen ha vissuto episodi simili su alcuni TSI.
La differenza di progettazione salta all'occhio quando si confrontano i due sistemi: il metallo incassa, la gomma invecchia.
Il chilometraggio non è più l'unico giudice
Attenzione: gli intervalli si sono accorciati
Le indicazioni ruotavano intorno ai 160.000 km. Ora scendono a 100.000 km per molte marche, a volte a 60.000 km o 5 anni.
Su un'auto che viaggia poco, la gomma si secca in garage. Cinque anni di calendario e 40.000 km sul contachilometri: la sostituzione va fatta comunque. Il dettaglio delle scadenze dei costruttori è riportato nella nostra guida sulla durata di una cinghia di distribuzione.
Il mio riflesso su un'auto usata: fattura della distribuzione alla mano, altrimenti metto a budget l'intervento prima dell'acquisto. La nostra stima del prezzo della cinghia in base al veicolo ti dà la cifra da scalare dal prezzo richiesto.
Gomma contro metallo
Confronto rapido
| Sistema | Materiale | Durata | Sostituzione |
|---|---|---|---|
| Cinghia di distribuzione | Gomma rinforzata | Limitata | Da 60.000 a 160.000 km, o da 5 a 6 anni |
| Catena di distribuzione | Metallo | Vita del motore | Nessuna scadenza imposta |
Una catena non esonera comunque dai controlli: alcune progettazioni invecchiano male, come mostra la nostra lista dei modelli a catena da evitare nell'usato.
Il verdetto dell'officina
La cinghia sparirà?
BMW, Mercedes-Benz e Audi sono tornate alla catena. Ford ha fatto la stessa scelta sulle ultime evoluzioni del 1.0 EcoBoost, e Peugeot ha costruito il suo Turbo 100 attorno a una catena di distribuzione per sostituire il PureTech.
La cinghia sopravvive sui motori d'ingresso: meno cara da produrre, più semplice da integrare, più silenziosa. Le catene recenti stanno recuperando terreno su rumorosità e attriti. E l'auto elettrica chiude la questione: né cinghia né catena di distribuzione.
Un arretramento progressivo, quindi, ma nessuna estinzione prima di diverse generazioni di motori. Prima di comprare, la prima cosa da stabilire resta la dotazione del motore che ti interessa: la nostra guida spiega come capire se un'auto ha la catena o la cinghia.
Da ricordare in 15 secondi
- La cinghia sincronizza il motore termico: la gomma invecchia più in fretta del metallo.
- Intervalli più stretti: da 60.000 a 160.000 km, o da 5 a 6 anni.
- Rotture documentate su Stellantis, Ford, Renault, Nissan e Volkswagen.
- Le marche premium tornano alla catena, i modelli d'ingresso tengono la cinghia.
- Nessun sistema di distribuzione sulle auto elettriche.
Domande frequenti
Quanti chilometri dura una cinghia?
Quali motori hanno ceduto negli ultimi anni?
Una catena significa zero manutenzione?
Le auto elettriche hanno una cinghia di distribuzione?
Bisogna scappare da un motore con cinghia a bagno d'olio?
Esperto automotive
