Guida motore
Motore Volkswagen 2.0 TDI PD (EA188): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
2.0 TDI iniettore-pompa EA188 (BKD, AZV, BMN, BMM, BMP, BRE, BLB) di Golf V, Passat B6, Touran, A3 8P, Octavia II: cinghia, versioni da 136 a 170 CV, testata, pompa dell'olio e manutenzione.
- volkswagen
136-170 CV
Potenza (a seconda della versione)
1.968 cm³
Cilindrata
Cinghia
Distribuzione
Foto: Volkswagen Golf V 2.0 TDI (2005), Charles from Port Chester, New York, licenza CC BY 2.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 2.0 TDI PD è il diesel quattro cilindri a iniettori-pompa (Pumpe-Düse in tedesco) che Volkswagen ha montato dal 2003 alla fine degli anni 2000 su Golf V, Touran, Passat B6, Audi A3 8P, Škoda Octavia II o Seat León II. La sua famiglia porta il codice EA188. La distribuzione è affidata a una cinghia, da sostituire a scadenza fissa. Questa pagina aiuta il proprietario o chi compra usato a identificare il codice motore, a conoscere i guasti documentati (testata, pompa dell'olio, iniettori) e a eseguire correttamente la manutenzione di questo blocco.
Evoluzione e varianti del motore Volkswagen 2.0 TDI PD
Volkswagen ha ricavato questo motore dal 1.9 TDI aumentando l'alesaggio. Ha una cilindrata di 1.968 cm³, con un alesaggio di 81,0 mm e una corsa di 95,5 mm. Il blocco è in ghisa, la testata in alluminio. Secondo Wikipedia, è il primo TDI quattro cilindri del gruppo con 16 valvole e doppio albero a camme in testa. La prima applicazione risale all'inizio del 2003: una Touran da 100 kW (136 CV).
Il principio dell'iniettore-pompa distingue questo motore dai suoi successori. Ogni cilindro riceve un'unità che comprime da sola il gasolio, azionata da una camma dell'albero a camme di scarico. Non ci sono né collettore comune né pompa ad alta pressione separata. Il suo successore, il 2.0 TDI EA189, passa all'iniezione common rail. I codici motore delle due famiglie non si mescolano: un BKD o un BMM è un PD, un CBAB o un CFFB è un EA189.
Esistono due testate. La versione a 16 valvole è la più diffusa. Una versione a 8 valvole, con un solo albero a camme, equipaggia anche una parte delle Golf V, Passat B6, Touran e Audi A4 B7 (dal 2003 per i primi codici, secondo Wikipedia tedesca).
| Codici motore | Potenza e coppia | Riferimenti |
|---|---|---|
| AZV | 136 CV (100 kW), 320 Nm a 1.750-2.500 giri/min | 16 valvole, 2003-2004 |
| BKD, BKP, BLB, BRE | 140 CV (103 kW), 320 Nm a 1.750-2.500 giri/min | 16 valvole, 2004-2010; BLB e BRE rilevati su Audi A4 e A6 |
| BMN, BMR, BRD, BKQ, BUY | 170 CV (125 kW), 350 Nm | 16 valvole, 2005-2009, filtro antiparticolato, iniettori piezo |
| BMM, BMP | 140 CV (103 kW), 320 Nm | 8 valvole, 2005-2008 |
| BRT | 140 CV (103 kW), 310 Nm | 8 valvole, 2005-2010 |
| BMA, BVH | 136 CV (100 kW), 320 Nm | 8 valvole, 2005-2010 (Wikipedia inglese classifica il BMA come 16 valvole) |
| BGW, BHW | 136 CV (100 kW), 335 Nm (Wikipedia tedesca) o 310 Nm (Wikipedia inglese) | 8 valvole, 2003-2005 |
Questi dati provengono dalle voci di Wikipedia tedesca e inglese dedicate all'EA188. Le due versioni divergono su alcuni codici a 8 valvole (BGW, BHW, BMA): in caso di dubbio, il codice esatto si trova sul blocco e sull'etichetta del libretto di manutenzione.
Modelli equipaggiati, a seconda degli anni:
- Volkswagen: Golf V e Golf Plus, Jetta V, Touran, Passat B6, Eos.
- Audi: A3 8P, A4 B7, A6 C6.
- Seat: León II, Altea e Altea XL, Toledo III.
- Škoda: Octavia II, Superb.
- Fuori dal gruppo: Mitsubishi Lancer, Grandis e Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass e Patriot, Chrysler Sebring, secondo Wikipedia.
Motore Volkswagen 2.0 TDI PD: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. Su tutte le versioni, una cinghia dentata aziona gli alberi a camme, e quindi gli iniettori-pompa. L'ADAC lo conferma (« Zahnriemen ») sulla Golf V 2.0 TDI 140 CV.
Non abbiamo trovato la scadenza pubblicata dalla stessa Volkswagen. Le piattaforme di officine tedesche Repareo (che si basa sui dati del costruttore) e FairGarage indicano per la Golf V 2.0 TDI 120.000 km fino all'anno modello 2006, poi 150.000 km dal 2007. La rete AD indica 120.000 km o 5 anni per una Golf V 2.0 TDI 140 CV. La scadenza che fa fede resta quella del libretto del vostro veicolo, al primo dei due termini raggiunto (chilometri o anni).
Una rottura della cinghia può danneggiare gravemente il motore. Su un'auto usata senza fattura della distribuzione, fate sostituire il kit prima di circolare. La nostra guida completa alla cinghia di distribuzione descrive i segni di usura, e la pagina kit cinghia di distribuzione elenca i componenti sostituiti insieme.
Caratteristiche tecniche del motore Volkswagen 2.0 TDI PD
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.968 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 81,0 x 95,5 mm |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole (doppio albero a camme) o 8 valvole (albero a camme singolo) |
| Materiali | Blocco in ghisa, testata in alluminio, albero motore in acciaio forgiato |
| Iniezione | Diretta con iniettori-pompa (Pumpe-Düse), a elettrovalvola Bosch o piezo Siemens a seconda della versione |
| Sovralimentazione | Turbo integrato nel collettore di scarico, intercooler aria-aria |
| Distribuzione | Cinghia dentata |
| Norma | Euro 4, con o senza filtro antiparticolato a seconda della versione |
L'albero a camme di aspirazione aziona anche una pompa « tandem » che garantisce l'alimentazione del gasolio e il vuoto per l'impianto frenante. Wikipedia tedesca cita una valvola di ricircolo dei gas di scarico con radiatore commutabile e un nuovo sistema di preriscaldamento. Secondo Wikipedia inglese, le versioni da 170 CV e il BKP ricevono iniettori-pompa piezoelettrici Siemens, le altre iniettori Bosch a elettrovalvola. Sui modelli di gamma più alta (Passat, Audi A4, Škoda Superb), il motore aggiunge un modulo di alberi di equilibratura, assente su BKD, AZV e BMN, secondo alcuni proprietari che hanno consultato il catalogo ricambi del gruppo (forum Audi-Sport.net).
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia di 320 Nm già da 1.750 giri/min sul 140 CV e un sistema di iniezione che fiches-auto giudica « generalmente molto robusto nel tempo ».
Il sito fiches-auto ha raccolto 1.638 opinioni sul 2.0 TDI 140 CV, ma le sue statistiche mescolano le versioni a iniettori-pompa e le common rail più recenti. Il turbo (252 segnalazioni), la valvola EGR (191) e il volano motore (176) sono in testa. Questi numeri sono testimonianze di proprietari. Mostrano dove guardare, senza valore statistico ufficiale.
Guasti noti e soluzioni
Testata porosa o crepata (gravità alta). fiches-auto rileva una testata porosa che porta alla rottura della guarnizione della testata sui motori assemblati nel 2004 e nel 2005. Il sito tedesco Gebrauchtwagenberater cita crepe della testata sul 140 CV BKD e sul 170 CV BMN, più frequenti sui primi esemplari.
Sintomo: perdita di liquido di raffreddamento, a volte individuata troppo tardi secondo Gebrauchtwagenberater.
Rimedio: prova di tenuta e controllo della testata in officina. Su un BKD del 2004-2005, chiedete se la testata è già stata sostituita.Pompa dell'olio azionata dal modulo degli alberi di equilibratura (gravità alta). Sui motori dotati di alberi di equilibratura (codici BLB, BRE e BRD citati da proprietari di Audi A4 e A6), la pompa dell'olio è azionata da un corto albero esagonale. Questo albero può arrotondarsi e interrompere la pressione dell'olio. Gebrauchtwagenberater segnala questo difetto soprattutto su motori dei primi anni, spesso con codice BMP. Il motore e il turbo non sopravvivono a lungo senza lubrificazione. Secondo il forum Audi-Sport.net, il comando degli alberi di equilibratura passa dalla catena agli ingranaggi a fine 2005.
Sintomi: spia della pressione dell'olio, rumore sotto il motore.
Rimedio: arresto immediato alla spia dell'olio, poi diagnosi. La sostituzione del modulo con la sua ultima versione va valutata con uno specialista del gruppo.Iniettori-pompa (gravità media). fiches-auto ritiene che il 170 CV a iniettori-pompa « non ritrova l'affidabilità del 140 CV ».
Sintomo: perdita di potenza, che fiches-auto attribuisce agli iniettori, al FAP, all'EGR o ai sensori di scarico sul 170 CV.
Rimedio: lettura dei codici di errore e controllo delle portate cilindro per cilindro in officina.Turbo, valvola EGR e filtro antiparticolato (gravità media). Sono le voci più citate dai proprietari del 140 CV. I primi FAP danno spesso problemi a livello del sensore di pressione differenziale, secondo fiches-auto.
Prevenzione: lasciar scaldare il motore prima di sollecitarlo, non spegnere subito dopo uno sforzo, percorrere regolarmente strade a scorrimento veloce con una versione dotata di FAP.Volano bimassa e frizione (gravità bassa). È una delle voci più citate dai proprietari del 140 CV (176 segnalazioni su fiches-auto), che descrive il volano bimassa come uno dei punti più delicati della Golf V diesel.
Sintomi: colpi al minimo, vibrazioni, strattoni alla partenza, secondo fiches-auto.
Lo scandalo del software truccato emerso nel 2015 (Dieselgate) riguarda la famiglia EA189, secondo Wikipedia inglese. I codici a iniettori-pompa (BKD, BMM, BMN...) appartengono invece alla famiglia EA188.
Manutenzione del motore Volkswagen 2.0 TDI PD
Olio: in un bollettino tecnico dell'aprile 2005 indirizzato alla sua rete americana, Volkswagen impone per tutti i motori TDI PD un olio conforme alla norma VW 505 01, e avverte che un olio diverso può provocare la rottura del motore. La viscosità, la capacità e l'eventuale norma long life sono indicate nel libretto della vostra auto.
Cambio olio: l'intervallo dipende dal piano di manutenzione scelto in origine (fisso o LongLife). Rilevatelo nel libretto di manutenzione e conservate le fatture, pesano molto alla rivendita.
Cinghia: kit completo (cinghia, rulli, pompa dell'acqua se è azionata dalla cinghia) alla scadenza del libretto.
Le buone abitudini su un 2.0 TDI PD
- Rilevare il codice motore prima dell'acquisto: i BKD del 2004-2005 e i moduli degli alberi di equilibratura meritano una verifica approfondita.
- Usare esclusivamente un olio con norma VW 505 01 o con la norma indicata nel libretto.
- Sostituire il kit di distribuzione al primo termine raggiunto, chilometri o anni.
- Controllare ogni mese il livello del liquido di raffreddamento.
- Spegnere il motore non appena si accende la spia della pressione dell'olio.
Prestazioni e consumi del Volkswagen 2.0 TDI PD
Il 2.0 TDI PD dà il meglio tra 1.750 e 2.500 giri/min, dove il 140 CV eroga i suoi 320 Nm. La potenza massima arriva già a 4.000 giri/min (4.200 sul 170 CV): inutile tirarlo più in alto, si guida cambiando marcia presto. I consumi omologati (ciclo europeo NEDC), secondo l'ADAC:
| Modello | Urbano / extraurbano / combinato | CO2 |
|---|---|---|
| Golf V 2.0 TDI 140 CV, cambio manuale (2003-2008) | 6,9 / 4,7 / 5,5 l/100 km | 145 g/km |
| Golf V 2.0 TDI 140 CV DPF (2005-2008) | 6,9 / 4,7 / 5,5 l/100 km | 145 g/km |
| Golf V 2.0 TDI 140 CV, cambio DSG (2004-2007) | 7,9 / 4,9 / 6,0 l/100 km | 159 g/km |
Il consumo reale dipende dal modello e dall'uso: questi valori servono soprattutto a confrontare le versioni tra loro.
Motori simili al Volkswagen 2.0 TDI PD
| Motore | Distribuzione | Legame con il 2.0 TDI PD |
|---|---|---|
| Volkswagen 1.9 TDI | Cinghia | Il suo predecessore, da cui deriva |
| Volkswagen TDI EA189 | Cinghia | Il suo successore, passato al common rail |
| Volkswagen 2.0 TDI EA288 | Cinghia | La generazione successiva, dal 2012 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Diesel concorrente della stessa epoca |
Domande frequenti
Il 2.0 TDI PD ha una catena o una cinghia?
Come capire se il mio 2.0 TDI è un PD o un common rail?
Il 2.0 TDI PD è un motore affidabile?
Quale olio mettere in un 2.0 TDI PD?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il 2.0 TDI PD?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Iniettore-pompa (PD) | Iniettore che comprime da solo il gasolio, azionato dall'albero a camme. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta tutti gli iniettori ad altissima pressione. |
| Cinghia di distribuzione | Cinghia dentata che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Alberi di equilibratura | Alberi con contrappesi che riducono le vibrazioni del motore. |
| Valvola EGR | Valvola che rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione. |
| FAP | Filtro antiparticolato, che si pulisce per combustione durante le rigenerazioni. |
| Volano bimassa | Volano in due parti collegate da molle, che filtra gli strappi del motore. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.