Motore Renault 1.2 16V e 1.2 TCe 100 (D4F): caratteristiche, affidabilità e manutenzione

Foto: Renault Twingo II 1.2 16V LEV (2013), Charles from Port Chester, New York, licenza CC BY 2.0, tramite Wikimedia Commons.

Il D4F è il piccolo quattro cilindri benzina da 1.149 cm³ che Renault ha montato per quasi vent'anni su Twingo, Clio, Modus e sulle Dacia Logan e Sandero. Esiste in versione aspirata, il 1.2 16V da 75 CV, e in versione turbo, il 1.2 TCe 100 (codice D4Ft). Entrambe funzionano con una cinghia di distribuzione. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la propria versione, a conoscere la scadenza della cinghia e a individuare i difetti segnalati, tra cui un richiamo legato ai semiconi delle valvole.

Evoluzione e varianti del motore Renault 1.2 16V D4F

Renault lancia il D4F nel dicembre 2000 per succedere al D7F, un 1.2 a 8 valvole di cui conserva la cilindrata. Il D4F passa a 16 valvole, comandate da un solo albero a camme in testa. Ha una cilindrata di 1.149 cm³, con alesaggio di 69 mm e corsa di 76,8 mm, e riceve un'iniezione multipoint.

Il 1.2 16V aspirato sviluppa 75 CV a 5.500 giri/min e circa 105 Nm secondo le versioni (105 Nm a 3.500 giri/min sui D4F 702 e 712 di Twingo I e Clio II, 107 Nm a 4.250 giri/min dichiarati per la Twingo II del 2007). Il D4F 722 riceve un'aspirazione rivista e un filtro dell'aria più grande, che estende l'arco di coppia da 3.500 a 4.250 giri/min. Versioni da 72 a 73 CV equipaggiano poi la Clio IV e la Dacia Sandero II, anche a GPL.

Il 1.2 TCe 100 (D4Ft) arriva nel 2007 su Twingo II e Clio III. È lo stesso monoblocco, con un piccolo turbo a bassa inerzia, un rapporto di compressione abbassato da 9,8:1 a 9,4:1, una testata rivista e componenti interni rinforzati. Eroga 100 o 101 CV a 5.500 giri/min secondo le fonti, e 145 Nm a 3.000 giri/min; una versione successiva raggiunge 103 CV e 155 Nm. Una funzione « overpower » aggiunge circa 5 CV e 6 Nm sulla 2a, 3a e 4a marcia oltre i 4.500 giri/min.

Modelli equipaggiati, secondo gli anni:

• 1.2 16V: Twingo I, Twingo II, Clio II, Clio III, Clio IV, Modus e Grand Modus, Kangoo I, Symbol, Dacia Logan e Sandero.
• 1.2 TCe 100: Twingo II (compresa la GT), Clio III, Modus, Wind.

Motore Renault 1.2 16V D4F: catena o cinghia di distribuzione?

Cinghia, sul 1.2 16V come sul TCe 100. Una cinghia dentata aziona l'albero a camme in testa, e i piani di manutenzione ne prevedono la sostituzione per ogni codice D4F. Nessuna delle fonti consultate menziona una catena su questo motore.

Intervallo: secondo i piani di manutenzione pubblicati da Haynes, editore di manuali d'officina, che li fornisce a titolo indicativo, la scadenza è nella maggior parte dei casi a 120.000 km, con un limite di 5 anni sui veicoli più vecchi e di 6 anni in seguito. La Clio IV passa a 150.000 km; le prime Dacia Sandero 1.2 avevano una scadenza più breve.

Vale la prima scadenza raggiunta. Una Twingo che percorre 5.000 km all'anno raggiunge il limite in anni molto prima del chilometraggio. Il libretto del vostro veicolo resta il riferimento. Nel preventivo, verificate che rulli e tenditore siano inclusi e chiedete all'officina se la pompa dell'acqua va cambiata contemporaneamente.

Per un confronto con gli altri motori 1.2 sul mercato, consultate la nostra pagina motore 1.2 16V: catena o cinghia? e, per l'intervento in sé, la guida completa alla cinghia di distribuzione.

Caratteristiche tecniche del motore 1.2 16V D4F

Il turbo del TCe 100 soffia a bassa pressione: serve soprattutto a dare coppia prima, 145 Nm a 3.000 giri/min contro circa 105 Nm per la versione aspirata, senza cambiare la cilindrata.

I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive

Pregi del motore: progettazione semplice, ricambi comuni e una Twingo II che Caradisiac giudica affidabile, con « soucis épars et souvent peu graves » (problemi sporadici e spesso poco gravi).

Manutenzione del motore 1.2 16V e TCe 100 D4F

Olio: nessuna scheda Renault accessibile riporta la norma del D4F. Distributori e forum citano un 5W-30 o un 5W-40 con norma RN0700, oggi coperta dalla RN17, e una capacità di circa 4 litri con il filtro. Verificate questi due valori nel libretto del vostro veicolo.

Cambio olio: il TCe 100 ha una periodicità più breve rispetto al 1.2 16V.

Su un TCe l'olio lubrifica anche il turbo: in uso urbano, consigliamo di non aspettare la scadenza massima.

Prestazioni e consumi del 1.2 16V e TCe 100

Con 75 CV e circa 105 Nm ottenuti piuttosto in alto nei giri, il 1.2 16V è pensato soprattutto per la città e le strade extraurbane su una Twingo o una Clio. I consumi omologati (ciclo NEDC) rilevati da L'argus e Caradisiac si aggirano intorno a 5,7-5,9 L/100 km nel misto (da 135 a 139 g/km di CO2) per Clio II, Clio III e Twingo II.

Il TCe 100 cambia nettamente la piacevolezza di guida grazie ai suoi 145 Nm. Fiches-auto indica per una Clio III TCe 100 uno 0-100 km/h in 11,2 s e 185 km/h di velocità massima. Il consumo omologato resta vicino (5,9 L/100 km e 138 g/km per una Twingo II GT), ma Caradisiac lo descrive come « facilement gourmand » (facilmente assetato) nell'uso reale, lontano dai valori dichiarati.

Motori simili al 1.2 16V D4F

Cercate una tariffa per il vostro modello? Consultate le nostre pagine preventivo Twingo 2 1.2 16V 75 CV e Clio 3 1.2 16V 75 CV.

Domande frequenti

Glossario tecnico

Autore

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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