Guida motore
Motore PSA 2.2 HDi (DW12): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
2.2 HDi DW12 da 128 a 204 CV (607, C5, C6, 407, 508, Ford 2.2 TDCi, Freelander 2, Evoque, Jaguar XF): cinghia di distribuzione, codici 4HX, 4HT, 4HL, guasti noti, richiamo e manutenzione.
- psa
128-204 CV
Potenza (autovetture)
2.179 cm³
Cilindrata
Cinghia
Distribuzione
Foto: Citroën C5 Tourer 2.2 HDi da 204 CV, Charles from Port Chester, New York, licenza CC BY 2.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 2.2 HDi, codice DW12, è il quattro cilindri diesel da 2,2 litri di PSA. Compare nel 2000 sulle grandi berline del gruppo (607, 406, Citroën C5) e chiude la sua carriera sulle autovetture nella versione da 204 CV, sotto il cofano delle 508 e C5. La distribuzione è affidata a una cinghia. Anche Ford, Land Rover, Jaguar e Mitsubishi lo hanno montato, con altri nomi. Questa pagina serve a proprietari e acquirenti dell'usato: identificare la versione, programmare la cinghia, riconoscere i guasti documentati.
Evoluzione e varianti del motore PSA 2.2 HDi DW12
Il DW12 deriva dalla famiglia DW del 2.0 HDi. Wikipedia gli attribuisce una cilindrata di 2.179 cm³, con un alesaggio di 85 mm e una corsa di 96 mm. Sulle autovetture ha 16 valvole fin dal debutto, mentre i primi 2.0 HDi ne avevano solo 8. La versione per veicoli commerciali DW12UTED dei Boxer e Jumper dal 2002 al 2006 mantiene 8 valvole (101 CV e 250 Nm secondo l'ADAC).
Sulle autovetture si succedono tre generazioni. Il primo DW12TED4 (codice 4HX) eroga 133 CV e 314 Nm in norma Euro 3, secondo l'ADAC. La Peugeot 607 HDi inaugura nel 2000 il filtro antiparticolato, una prima mondiale ricordata da Wikipedia. Nel 2006 arriva il DW12BTED4 (codice 4HT) a due turbo: 170 CV, 370 Nm già da 1.500 giri/min, Euro 4 e filtro antiparticolato. Il DW12C (codice 4HL) lo sostituisce nell'autunno 2010 sulla Citroën C5, poi nel febbraio 2011 sulla Peugeot 508, secondo L'argus. Torna a un solo turbo, sviluppa 204 CV e 450 Nm e rispetta la norma Euro 5.
| Versione | Potenza e coppia | Riferimenti |
|---|---|---|
| DW12TED4 (4HX) | Da 128 a 133 CV a seconda della versione, 314 Nm a 2.000 giri/min (607) | Dal 2000, turbo singolo, FAP, Euro 3; venduto come « 2.2 HDi 130 » su 807 e C8 |
| DW12BTED4 (4HT) | 170 CV, 370 Nm a 1.500 giri/min | 2006-2010, biturbo, FAP, Euro 4 |
| DW12MTED4 (4HN) | 156 CV, 380 Nm a 2.000 giri/min | 2007-2012, Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Mitsubishi Outlander |
| DW12C (4HL) | 204 CV, 450 Nm a 2.000 giri/min | Dal 2010, turbo a geometria variabile, FAP, Euro 5 |
| DW12 RU (veicoli commerciali) | 120, 140 e 165 CV | Citroën Jumper e Peugeot Boxer dal 2019, Euro 6 |
Il motore ha viaggiato molto. Ford lo vende con il nome 2.2 TDCi da aprile 2008 sulla Mondeo IV, sulla S-Max e sulla Galaxy: 175 CV e 400 Nm, poi 200 CV nel 2010. Wikipedia precisa che questi blocchi escono dallo stabilimento PSA di Trémery e mantengono un turbo singolo a geometria variabile. Land Rover lo monta come TD4, SD4 ed eD4 (da 150 a 190 CV), Jaguar come 2.2 diesel longitudinale sulla XF dal 2011 al 2015.
Attenzione alla trappola dei veicoli commerciali. I Peugeot Boxer e Citroën Jumper dal 2006 al 2016 montano un « 2.2 HDi » che in realtà è il motore Ford Puma (ZSD-422) da 2.198 cm³, a catena secondo l'ADAC. Wikipedia lo descrive come privo di legami con il DW12. La nostra scheda Ford 2.2 TDCi: catena o cinghia illustra in dettaglio questa doppia famiglia.
Modelli equipaggiati con il DW12, a seconda degli anni:
- Peugeot: 406 e 406 Coupé, 607, 407, 807, 508 (2.2 HDi 204), 4007.
- Citroën: C5 (prima e seconda generazione), C6, C8, C-Crosser.
- Fiat e Lancia: Ulysse, Phedra.
- Ford: Mondeo IV, S-Max, Galaxy (2008-2015).
- Land Rover e Jaguar: Freelander 2, Range Rover Evoque (2011-2015), Discovery Sport (2014-2015), Jaguar XF.
- Mitsubishi: Outlander 2.2 DI-D (2007-2012).
Motore PSA 2.2 HDi DW12: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. L'ADAC la conferma (« Zahnriemen ») sui tre codici esaminati: 4HX della 607, 4HT della 407 e della C5, 4HL della 508. Il motore ha due alberi a camme in testa. La cinghia dentata ne aziona uno, e una corta catena alloggiata nella testata collega i due alberi, secondo il manuale di attrezzatura Laser Tools dedicato ai DW10 e DW12.
La scadenza di sostituzione varia a seconda della versione e dell'anno. Esempio documentato: L'argus riporta che le reti Fiat e Lancia hanno ricevuto l'indicazione di anticipare la sostituzione su Ulysse e Phedra, a 120.000 km invece di 160.000 km. Leggete la scadenza (chilometraggio e anni) nel libretto di manutenzione del vostro veicolo e applicate quella che si raggiunge per prima. Una cinghia che si rompe può danneggiare il motore: al minimo rumore sospetto dal lato della distribuzione, fate controllare l'auto senza aspettare.
Sui Jumper e Boxer DW12 RU dal 2019, fatevi confermare il tipo di distribuzione dalla rete, con il numero di telaio, prima di ordinare un kit. La nostra guida completa alla cinghia di distribuzione spiega come invecchia.
Caratteristiche tecniche del motore PSA 2.2 HDi DW12
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 2.179 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 85 x 96 mm |
| Architettura | 4 cilindri in linea; autovetture: 16 valvole, due alberi a camme in testa; veicolo commerciale DW12UTED: 8 valvole |
| Iniezione | Diretta, a collettore comune (common rail) |
| Sovralimentazione | Turbo singolo (133 CV), biturbo (170 CV), turbo a geometria variabile (Ford 175 e 200 CV, PSA 204 CV) |
| Distribuzione | Cinghia dentata, catena corta nella testata tra gli alberi a camme |
| Antinquinamento | Filtro antiparticolato (FAP), inaugurato nel 2000 sulla Peugeot 607 HDi |
| Norme | Da Euro 3 a Euro 5 sulle autovetture, Euro 6 sui veicoli commerciali DW12 RU |
Il 170 CV di Peugeot e Citroën usa due turbo, con 370 Nm disponibili già da 1.500 giri/min. Il 204 CV torna a un solo turbo a geometria variabile, le cui palette si orientano in base al regime. Sul fronte Ford, Wikipedia precisa che il 2.2 TDCi non ha mai ricevuto il biturbo.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia elevata già ai bassi regimi (370 Nm già da 1.500 giri/min sul 170 CV) e guasti documentati legati a periodi di produzione precisi, facili da verificare su un esemplare usato.
fiches-auto giudica la sua affidabilità « nella buona media » e nota l'assenza di problemi cronici al volano motore o al turbo, a differenza del 1.6 HDi. Il sito si basa sulle testimonianze dei proprietari (86 opinioni sul 130 CV, 43 sul 173 CV, 172 sul 204 CV). Sono riscontri di utenti. Non sostituiscono una statistica del costruttore, ma mostrano dove si concentrano i guasti.
Guasti noti e soluzioni
Cinghia di distribuzione delle 807 e C8 2.2 HDi 130 (gravità alta). Secondo L'argus, i motori prodotti fino al 31 ottobre 2006 potevano rompere la cinghia (invecchiamento prematuro, tensione insufficiente). Fino al 2 novembre 2005, il ghiaccio formatosi sul pignone dell'albero motore poteva anche far scalare la cinghia. PSA ha montato una grondaia di scarico dell'acqua e si è fatta carico della cinghia per intero fino a 120 mesi o 160.000 km. Le Fiat Ulysse e Lancia Phedra sono interessate in misura minore.
Rimedio: su un esemplare di questo periodo, pretendete la fattura della sostituzione della cinghia.Turbo del 2.2 HDi 200 e 204 (gravità media). L'argus ha segnalato nel 2013 un'usura anomala del turbo. Il perno che comanda la geometria variabile può rompersi sui motori prodotti fino al 3 ottobre 2011.
Sintomi: perdita di potenza a carico elevato, senza spia accesa, codice di errore P0299.
Rimedio: aggiornamento della centralina, altrimenti sostituzione del turbo. PSA ha concesso una copertura parziale fino a 60 mesi o 140.000 km, manodopera a carico del cliente. L'argus ricorda che questo motore equipaggia anche le Ford Mondeo, S-Max e Galaxy.Turbo e iniettori del 2.2 HDi 170 biturbo (gravità media). L'argus rileva una spia motore accesa fino a gennaio 2008, causata dall'asta di comando del turbo, e avviamenti difficili legati agli iniettori.
Rimedio: lettura dei codici di errore e diagnosi in officina.Perdita di gasolio dai ritorni degli iniettori, richiamo 508 (gravità media). L'ADAC censisce un richiamo di gennaio 2014 per le Peugeot 508 berlina e SW 2.2 HDi prodotte da gennaio 2011 a maggio 2013. Il gasolio poteva trasudare dai raccordi dei tubi di ritorno degli iniettori.
Rimedio: controllo gratuito in concessionaria, con sostituzione delle condutture, degli iniettori e del collettore di ritorno se necessario. Verificate l'esecuzione sul numero di telaio.Filtro antiparticolato sul 130 CV (gravità media). È la prima voce citata da fiches-auto su questa versione, con 31 segnalazioni su 86 opinioni.
Prevenzione: un tragitto regolare su strada a scorrimento veloce, a motore caldo, per lasciare che il filtro si rigeneri.Puleggia damper (gravità bassa). L'argus cita un rumore della puleggia damper fino a fine 2004 sui 2.0 HDi 110 e 2.2 HDi 130. fiches-auto ne conta 7 segnalazioni sul 130 CV.
Rimedio: un rumore o una vibrazione dal lato accessori richiede un controllo della puleggia, che aziona la cinghia degli accessori.
Sul 204 CV, le opinioni di fiches-auto indicano soprattutto l'elettronica di bordo (27 segnalazioni) e il turbo (16), davanti a un consumo d'olio citato 11 volte. Le rotture del motore restano rare: 5 su 172 opinioni.
Manutenzione del motore PSA 2.2 HDi DW12
Olio: la norma PSA, la viscosità e la capacità cambiano a seconda della versione e dell'anno. Rilevatele nel libretto del vostro veicolo.
Cambio olio: stessa regola, l'intervallo si legge nel libretto di manutenzione. Un uso urbano intenso o il traino giustificano un accorciamento della scadenza.
Cinghia: sostituzione al chilometraggio o all'età indicati nel libretto, alla prima scadenza raggiunta, con rulli e tenditore. Una perdita d'olio vicino al lato distribuzione rovina la cinghia: fatela riparare prima della sostituzione.
Le buone abitudini su un 2.2 HDi
- Identificare il codice motore (4HX, 4HT, 4HL) sul libretto di circolazione o sulla targhetta prima di acquistare i ricambi.
- Su un veicolo commerciale Boxer o Jumper dal 2006 al 2016, verificare che si tratti davvero del motore Ford Puma a catena.
- Sostituire la cinghia alla scadenza del libretto e conservare la fattura, soprattutto su 807, C8, Ulysse e Phedra.
- Su una 508 dal 2011 al 2013, far verificare il richiamo dei ritorni degli iniettori.
- Far leggere i codici di errore alla minima perdita di potenza (P0299 sul 204 CV).
Prestazioni e consumi del PSA 2.2 HDi DW12
Il 2.2 HDi muove auto pesanti senza sforzo. Il biturbo da 170 CV eroga la coppia massima già da 1.500 giri/min. Il 204 CV porta una C5 o una 508 da 0 a 100 km/h in 8,3 s, con una velocità massima da 232 a 235 km/h secondo fiches-auto. Su una Citroën C8 da 130 CV servono 12,8 s.
| Modello | Versione | Consumo combinato |
|---|---|---|
| Peugeot 607 | 133 CV, cambio manuale | 6,7 l/100 km |
| Peugeot 407 | 170 CV biturbo, cambio manuale | 6,1 l/100 km |
| Citroën C5 II | 170 CV biturbo, cambio manuale | 6,5 l/100 km |
| Peugeot 508 GT | 204 CV, cambio automatico | 5,7 l/100 km |
Questi numeri sono i valori del costruttore ripresi dall'ADAC, misurati sul ciclo di omologazione dell'epoca. La tabella serve soprattutto a confrontare le versioni tra loro.
Motori simili al PSA 2.2 HDi DW12
| Motore | Distribuzione | Legame con il 2.2 HDi |
|---|---|---|
| PSA 2.0 HDi DW10 | Cinghia | Il fratello minore della stessa famiglia DW |
| Ford 2.2 TDCi | Cinghia (DW12) o catena (Puma) | Versione Ford del DW12 e omonimo per veicoli commerciali |
| Alfa Romeo 2.2 JTDm | vedi la scheda | Diesel 2.2 concorrente sulle grandi stradali |
| Renault 2.0 dCi M9R | Catena | Concorrente francese della stessa epoca |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Cinghia | Diesel di grande diffusione rivale del 2.2 HDi |
Domande frequenti
Il 2.2 HDi DW12 ha una catena o una cinghia?
Il 2.2 HDi è un motore affidabile?
Quando sostituire la cinghia di distribuzione del 2.2 HDi?
Quali veicoli Ford, Land Rover e Jaguar usano il DW12?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il 2.2 HDi?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Cinghia di distribuzione | Cinghia dentata che sincronizza l'albero motore e gli alberi a camme. |
| Common rail | Collettore comune che alimenta gli iniettori con gasolio ad altissima pressione. |
| Biturbo | Configurazione a due turbo che si alternano a seconda del regime e del carico. |
| Turbo a geometria variabile | Turbo con palette orientabili per dare coppia già ai bassi regimi. |
| Overboost | Sovrappiù di coppia concesso per alcuni secondi a pieno carico. |
| Puleggia damper | Puleggia dell'albero motore che smorza le vibrazioni e aziona la cinghia degli accessori. |
| FAP | Filtro antiparticolato, pulito per combustione durante le rigenerazioni. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.