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Motore Opel 1.4 e 1.6 Ecotec (A14XER, Z16XER, A16XER): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Opel 1.4 e 1.6 Ecotec XER: catena sul 1.4, cinghia sul 1.6, codici motore per modello, variatori di fase, scambiatore dell'olio, termostato e Corsa, Astra, Insignia equipaggiate.
- opel
90-115 CV
Potenza (ADAC)
130-155 Nm
Coppia (ADAC)
1.4 catena, 1.6 cinghia
Distribuzione (ADAC)
Foto: Opel Astra GTC 1.6 ECOTEC (H, restyling), M 93, licenza CC BY-SA 3.0 DE, tramite Wikimedia Commons.
Gli Opel 1.4 e 1.6 Ecotec con codice « XER » sono motori a benzina aspirati quattro cilindri di General Motors, montati dalla metà degli anni 2000 alla fine degli anni 2010 su Corsa, Adam, Meriva, Astra, Zafira, Insignia e Mokka. Nonostante un nome in codice simile, non hanno la stessa distribuzione: il 1.4 (A14XER, B14XER) ha una catena, il 1.6 (Z16XER, A16XER, B16XER) ha una cinghia, secondo le schede tecniche dell'ADAC. Questa pagina vi aiuta a identificare il vostro motore, a sapere cosa tenere d'occhio e a preparare la sostituzione della cinghia sul 1.6.
Evoluzione e varianti del motore Opel 1.4 e 1.6 Ecotec XER
I due motori appartengono a due famiglie GM diverse.
Il 1.6 XER fa parte della Family 1 di terza generazione. La produzione è partita nella primavera del 2005, in particolare a Szentgotthárd in Ungheria. Ha una cilindrata di 1.598 cm³ (79 × 81,5 mm secondo Wikipedia) e adotta la doppia fasatura variabile degli alberi a camme, l'aspirazione TwinPort e le punterie a bicchiere. Eroga 115 CV a 6.000 giri/min e 155 Nm a 4.000 giri/min. Lo Z16XER risponde alla norma Euro 4 (Astra H, Zafira B). L'A16XER passa all'Euro 5 (Insignia A da fine 2008). Sull'Astra J, l'ADAC riporta il codice B16XER, sempre Euro 5.
Il 1.4 XER rientra nella Family 0, terza generazione, introdotta nel 2008. Ha una cilindrata di 1.398 cm³. Wikipedia descrive un doppio albero a camme azionato da catena, con bilancieri a rullo e punterie idrauliche. L'A14XER eroga 100 CV a 6.000 giri/min e 130 Nm a 4.000 giri/min, in Euro 5. L'ADAC riporta anche il codice B14XER sull'Astra J e sulla Meriva B (100 CV, Euro 5) e poi sulla Corsa E (90 CV, Euro 6b). Nessuna fonte Opel consultata spiega la differenza tra i prefissi A e B: affidatevi al codice del vostro libretto.
Non confondete l'A14XER con lo Z14XEP, il suo predecessore da 1.364 cm³ e 90 CV (Euro 4, catena), montato in particolare sull'Astra H (2004-2010 secondo Wikipedia) e sulla Corsa D 1.4 prima dell'arrivo dell'A14XER a fine 2009 (ADAC).
| Codice | Esempio (ADAC) | Potenza, norma, distribuzione |
|---|---|---|
| A14XER | Corsa D (2009-2010), Adam (2013-2014) | 100 CV, Euro 5, catena |
| B14XER | Astra J, Meriva B, Corsa E | 100 CV (90 CV sulla Corsa E), Euro 5 o 6b, catena |
| Z16XER | Astra H GTC, Zafira B (2007-2008) | 115 CV, Euro 4, cinghia |
| A16XER | Insignia A (2008-2012) | 115 CV, Euro 5, cinghia |
| B16XER | Astra J (2009-2012) | 115 CV, Euro 5, cinghia |
Modelli equipaggiati, secondo gli anni:
- 1.4 a catena: Corsa D, Corsa E, Adam, Meriva B, Astra J.
- 1.6 a cinghia: Astra H, Astra J, Zafira B, Insignia A, Mokka (A16XER e B16XER secondo Wikipedia).
- Chevrolet: Cruze e Aveo 1.6, secondo la rivista russa Za Rulem (codice GM LDE per l'A16XER secondo Wikipedia).
Motore Opel 1.4 e 1.6 Ecotec: catena o cinghia di distribuzione?
1.4 XER: catena. Tutte le schede ADAC consultate (Corsa D, Adam, Astra J, Meriva B, Corsa E) indicano una catena. Non abbiamo trovato alcun intervallo di sostituzione pubblicato da Opel: si cambia in presenza di sintomi (rumore della catena, spia motore).
1.6 XER: cinghia. Tutte le schede ADAC consultate (Astra H, Zafira B, Insignia A, Astra J) indicano una cinghia di distribuzione. La rivista russa Za Rulem lo conferma per l'Astra J. La sua sostituzione è un intervento di manutenzione programmata, sia in chilometri sia in anni.
Intervallo: non abbiamo trovato un documento Opel che lo fissi per questi motori, e le cifre che circolano sui siti di riparazione non sono verificate. Seguite la voce « cinghia di distribuzione » del vostro libretto di manutenzione, oppure chiedetela a un'officina Opel con il vostro VIN. Un'auto che percorre pochi chilometri deve rispettare la scadenza in anni: una cinghia invecchia anche da ferma. Si cambiano insieme rulli e tenditore.
Da non confondere con il diesel della stessa cilindrata: vedi Opel 1.6 CDTi: catena o cinghia. Per l'intervento vero e proprio, leggete la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore Opel 1.4 e 1.6 Ecotec
| Parametro | 1.4 XER | 1.6 XER |
|---|---|---|
| Famiglia GM | Family 0 | Family 1 |
| Cilindrata | 1.398 cm³ | 1.598 cm³ |
| Alesaggio × corsa | 73,4 × 82,6 mm | 79 × 81,5 mm |
| Potenza e coppia | 90-100 CV, 130 Nm a 4.000 giri/min | 115 CV, 155 Nm a 4.000 giri/min |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, doppio albero a camme in testa, aspirato | |
| Distribuzione | Catena | Cinghia |
Sul 1.6, la cinghia aziona ciascun albero a camme tramite un variatore di fase che lo ruota di un piccolo angolo, comandato dalla pressione dell'olio attraverso un'elettrovalvola. Lo scopo, secondo Za Rulem, è ottimizzare la fasatura in base al regime e al carico. Il sistema dipende quindi da una buona alimentazione d'olio. Il 1.6 non ha punterie idrauliche: il gioco delle valvole si regola scegliendo le punterie (Za Rulem, Wikipedia).
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: meccanica aspirata semplice, senza turbo. Secondo la rivista russa Za Rulem, lo Z16XER è tra i motori più affidabili del mercato dell'usato grazie a questa semplicità, e può raggiungere 200.000-250.000 km senza grandi riparazioni con una manutenzione accurata. La stessa rivista scrive che i 1.4 e 1.6 aspirati dell'Astra J « vivono fino a 400.000 km ».
La stampa francese consultata non documenta questi motori nel dettaglio. I difetti qui sotto provengono soprattutto da Za Rulem e riguardano in primo luogo lo Z16XER.
Guasti noti e soluzioni
Elettrovalvole dei variatori di fase che si bloccano (gravità media). Secondo Za Rulem, sullo Z16XER (e sul 1.8 Z18XER), le elettrovalvole che comandano i variatori di fase « si bloccano spesso », e i variatori poco alimentati d'olio cominciano a rombare. La rivista cita queste elettrovalvole anche tra i punti capricciosi dei motori aspirati dell'Astra J.
Sintomi: rombo o ticchettio proveniente dalla distribuzione.
Prevenzione: olio con la norma del libretto, livello controllato, cambi olio puntuali.Perdita dello scambiatore olio/acqua (gravità alta). Secondo Za Rulem, sullo Z16XER, lo scambiatore collocato sotto il collettore-catalizzatore ha guarnizioni che perdono verso l'esterno o, peggio, lasciano passare l'olio nel liquido di raffreddamento, a partire dagli 80.000 km. La rivista segnala anche scambiatori che perdono sull'Astra J.
Sintomi: tracce d'olio, olio mescolato al liquido di raffreddamento.
Rimedio: sostituzione delle guarnizioni, intervento lungo secondo Za Rulem. Olio nel circuito di raffreddamento: non guidate più e rivolgetevi a un professionista.Termostato elettronico (gravità media). Za Rulem indica che si guasta spesso su questi motori, con un rischio di surriscaldamento, e che spesso va cambiato già a 50.000 km. Sull'Astra J, la rivista cita termostati difettosi prima del restyling.
Sintomi: lancetta della temperatura che sale.
Rimedio: sostituzione del termostato.Membrana di ventilazione del basamento (gravità media). Secondo Za Rulem, la membrana alloggiata nel coperchio punterie dello Z16XER può rompersi oltre gli 80.000 km: il basamento va in depressione e l'olio viene aspirato verso l'aspirazione.
Sintomi: regime del motore instabile.
Rimedio: sostituzione della membrana e della guarnizione del coperchio punterie.Modulo di accensione del 1.6 (gravità media). Secondo Za Rulem, lo Z16XER usa un modulo di accensione unico, da sostituire per intero se anche uno solo dei suoi terminali cede; il guasto compare a partire dai 70.000 km, spesso dopo candele cambiate troppo tardi. La rivista segnala anche, sui primi motori, ruote foniche degli alberi a camme che si spostano (spia motore e modalità di emergenza).
Prevenzione: cambiare le candele alla scadenza del libretto.Accensione, pompa dell'acqua e termostato sul 1.4 della Corsa D (gravità da bassa a media). Su 25 recensioni di proprietari di Corsa D 1.4 da 100 CV raccolte da Fiches-auto, l'accensione e la pompa dell'acqua sono citate 4 volte ciascuna e la distribuzione 2 volte, e alcune testimonianze menzionano il termostato. Sono poche recensioni, non una statistica del costruttore.
Quanto ai richiami, né Fiches-auto (Astra J, Corsa D) né le schede ADAC consultate elencano richiami relativi a questi motori. Per un'auto precisa, la verifica tramite il VIN presso Opel resta la più sicura.
Manutenzione del motore Opel 1.4 e 1.6 Ecotec
Olio: non abbiamo trovato capacità né intervalli di cambio olio pubblicati da Opel per questi motori: fate riferimento al libretto. Secondo la scheda tecnica Motul, la norma GM dexos2 si applica alla maggior parte dei motori a benzina GM-Opel a partire dall'anno modello 2010 e sostituisce la norma GM-LL-A-025. Verificate la norma esatta indicata per il vostro anno.
Cinghia (1.6): secondo il libretto, senza superare né il chilometraggio né l'età. Il 1.4 non ha una cinghia di distribuzione da sostituire.
Raffreddamento: controllate regolarmente il livello e l'aspetto del liquido. È il primo indizio di una perdita dello scambiatore o di un termostato affaticato.
Le buone abitudini su un 1.4 o 1.6 Ecotec XER
- Rilevare il codice motore: 14XER (catena) o 16XER (cinghia).
- Su un 1.6, chiedere la fattura dell'ultima sostituzione della cinghia prima di acquistare.
- Usare l'olio con la norma del libretto e controllare il livello tra due cambi olio.
- Tenere d'occhio il liquido di raffreddamento: livello, colore, tracce d'olio.
- Colpi all'avviamento o surriscaldamento: appuntamento rapido in officina.
Prestazioni e consumi del 1.4 e 1.6 Ecotec
Questi motori erogano la coppia massima intorno ai 4.000 giri/min (ADAC): bisogna farli girare per ottenere riprese decise, soprattutto su un'auto pesante come l'Insignia. Il 1.4 basta per una citycar, il 1.6 è più adatto a una compatta.
Consumi omologati (ciclo NEDC) rilevati dall'ADAC: 5,5 l/100 km (129 g/km) per la Corsa D 1.4 A14XER, 5,3 l/100 km per l'Adam 1.4, 5,2 l/100 km per la Corsa E 1.4 da 90 CV, 6,1 l/100 km per la Meriva B 1.4. Per il 1.6: 6,3 l/100 km per l'Astra J, 6,5 l/100 km per l'Astra H, 7,1 l/100 km per la Zafira B e 7,4 l/100 km per l'Insignia A.
Motori simili al 1.4 e 1.6 Ecotec
| Motore | Distribuzione | Legame con gli XER |
|---|---|---|
| Opel 1.3 CDTi Z13DTH | Catena | Diesel delle stesse Corsa, Meriva e Astra |
| PSA-BMW 1.6 VTi EP6 | Catena | 1.6 benzina concorrente della stessa epoca |
| Opel 1.2 Turbo PureTech (Corsa F) | Cinghia a bagno d'olio (generazioni 1 e 2) | Benzina delle Opel dell'era Stellantis |
Domande frequenti
Il 1.4 e il 1.6 Ecotec XER hanno una catena o una cinghia?
Quando cambiare la cinghia del 1.6 Ecotec?
Come sapere se ho un A14XER o uno Z14XEP?
Quali difetti tenere d'occhio su un 1.6 Z16XER?
Quale olio usare in un 1.4 o 1.6 Ecotec?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Ecotec | Nome commerciale dei motori GM e Opel di questo periodo. |
| TwinPort | Aspirazione a due condotti per cilindro, uno dei quali si chiude a carico parziale. |
| Variatore di fase | Componente che sposta l'albero a camme per variare la fasatura delle valvole. |
| Elettrovalvola | Valvola comandata dalla centralina che invia l'olio al variatore di fase. |
| Scambiatore olio/acqua | Radiatore che raffredda l'olio motore grazie al liquido di raffreddamento. |
| Termostato elettronico | Valvola del circuito di raffreddamento comandata dalla centralina. |
| dexos2 | Norma dell'olio motore definita da General Motors. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.