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Motore Ford 1.4 e 1.6 Ti-VCT (Sigma): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Ford 1.4 Duratec e 1.6 Ti-VCT (famiglia Sigma): cinghia di distribuzione e intervallo, olio e norme Ford, versioni da 80 a 134 CV, e Fiesta, Focus, C-Max, B-Max equipaggiate.
- ford
80-134 CV
Potenza
124-160 Nm
Coppia
Cinghia
Distribuzione
Foto: Ford Focus 1.6 Ti-VCT Champions Edition (III), M 93, licenza CC BY-SA 3.0 DE, tramite Wikimedia Commons.
Il Ford 1.4 Duratec e il 1.6 Ti-VCT appartengono alla famiglia Sigma, quattro cilindri a benzina aspirati prodotti in particolare a Bridgend, in Galles, fino al 2020. Hanno equipaggiato Fiesta, Focus, C-Max e B-Max tra l'inizio degli anni 2000 e la fine degli anni 2010. Questa pagina aiuta proprietari e acquirenti dell'usato a identificare la loro versione, a sapere quando cambiare la cinghia di distribuzione e quale olio usare.
Evoluzione e varianti del motore Ford 1.4 e 1.6 Sigma
La famiglia Sigma ha portato diversi nomi: Zetec-S e Zetec-SE agli inizi, poi Duratec, poi Ti-VCT per le versioni a fasatura variabile. Sui 1.4 e 1.6, monoblocco e testata sono in alluminio, con 16 valvole, due alberi a camme in testa, un'iniezione multipoint sequenziale e una farfalla elettronica. Il motore funziona con benzina senza piombo 95.
Ti-VCT significa « Twin independent Variable Camshaft Timing »: gli alberi a camme di aspirazione e di scarico vengono sfasati in modo indipendente l'uno dall'altro secondo il regime e il carico. Il 1.4 non ne dispone.
Le schede ufficiali Ford del 2007 riportano questi valori di base:
- 1.4 Duratec: 1.388 cm³, alesaggio 76,0 mm e corsa 76,5 mm, 80 CV a 5.700 giri/min, 124 Nm a 3.500 giri/min.
- 1.6 Duratec: 1.596 cm³, alesaggio 79,0 mm e corsa 81,4 mm, 100 CV a 6.000 giri/min. La coppia varia secondo le schede: 140 Nm per Ford, 150 Nm per l'ADAC sulla Focus II.
- 1.6 Ti-VCT: stessa cilindrata, 115 CV a 6.000 giri/min e 155 Nm a 4.150 giri/min.
Le potenze cambiano poi secondo i modelli e gli anni:
| Versione | Codice motore | Potenza e coppia | Norma |
|---|---|---|---|
| Focus II 1.6 (2004-2008) | SHDC | 100 CV, 150 Nm | Euro 4 |
| Focus II 1.6 Ti-VCT (2004-2006) | SIDA | 115 CV, 155 Nm | Euro 4 |
| Fiesta 1.4 (2010-2012) | SPJE | 96 CV, 125 Nm | Euro 5 |
| Fiesta 1.6 Ti-VCT (2010-2012) | RVJA | 120 CV, 152 Nm | Euro 5 |
| Focus III 1.6 Ti-VCT (2011-2012) | IQDC | 105 CV, 150 Nm | Euro 5 |
| Focus III 1.6 Ti-VCT (2011-2012) | PNDE | 125 CV, 159 Nm | Euro 5 |
Wikipedia menziona un 1.6 Ti-VCT da 134 CV a partire dal 2011; l'ADAC elenca da parte sua una Fiesta 1.6 Ti-VCT S da 135 CV (2011-2012). La Focus III ha ricevuto anche un 1.6 Ti-VCT da 85 CV. La B-Max ha usato un 1.4 da 90 CV.
Modelli equipaggiati, secondo gli anni:
- Ford: Fiesta (2002-2019), Fusion (2002-2010), Focus I, II e III, C-Max (2003-2019), B-Max (2012-2017), Mondeo (2007-2014, in versione 1.6).
- Mazda: Mazda2 tipo DY (2002-2007), in versione 1.4 e 1.6.
- Volvo: C30, S40 e V50 1.6 (2004-2012).
- Fuori dalle auto di serie: Caterham Seven, Morgan 4/4.
Motore Ford 1.6 Ti-VCT: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. Tutte le versioni 1.4 e 1.6 della famiglia Sigma hanno una cinghia di distribuzione dentata. Sui Ti-VCT lavora con un tenditore dinamico. Le schede ADAC di Fiesta e Focus lo confermano modello per modello.
Haynes avverte che la rottura della cinghia provoca gravi danni al motore. Questa sostituzione non va quindi rimandata.
Intervallo: secondo le guide Haynes, Ford prescrive 100.000 miglia, cioè circa 160.000 km, o 8 anni, al raggiungimento del primo dei due limiti, sulle Focus II e III e sulla Fiesta dal 2013 al 2017. In Francia, la rete AD indica per esempio 200.000 km o 10 anni per la Fiesta 1.4 benzina. Fa fede solo il libretto del vostro veicolo. Haynes consiglia di anticipare, verso le 60.000-80.000 miglia (circa 100.000-130.000 km) secondo il modello.
Per sapere tutto sull'intervento, consultate la nostra guida completa alla cinghia di distribuzione.
Caratteristiche tecniche del motore Ford 1.6 Ti-VCT
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.388 cm³ (1.4) e 1.596 cm³ (1.6) |
| Alesaggio x corsa | 76,0 x 76,5 mm (1.4); 79,0 x 81,4 mm (1.6) |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole, doppio albero a camme in testa, monoblocco e testata in alluminio |
| Rapporto di compressione | 11,0:1 |
| Alimentazione | Iniezione multipoint sequenziale, aspirato |
| Fasatura variabile | Aspirazione e scarico (solo Ti-VCT) |
| Distribuzione | Cinghia dentata |
| Norme | Euro 4 (Focus II), poi Euro 5 (Fiesta 2010, Focus III) |
Ford dichiara circa 90 kg per il 1.4 e il 1.6 Duratec. La parte bassa del motore si distingue per un insieme basamento-supporti di banco « a scala » e bielle in metallo sinterizzato. Conseguenza pratica, secondo Wikipedia: a fine vita, la scala dei supporti di banco non si rettifica e l'insieme si sostituisce.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: progettazione semplice (aspirato, iniezione multipoint), niente turbo, diffusione molto ampia in Europa, quindi ricambi facili da trovare.
Le fonti affidabili non segnalano difetti di serie sui 1.4 e 1.6 Sigma o Ti-VCT: nessuna campagna di richiamo individuata, nessun avviso del costruttore, nessuna inchiesta della stampa. Testimonianze sui forum riportano guasti isolati della fasatura variabile, senza conferma da parte di Ford né della stampa. In caso di spia motore, fate leggere i codici di errore in officina prima di sostituire qualsiasi componente. I punti seguenti riguardano la manutenzione.
Punti da sorvegliare e prevenzione
Cinghia di distribuzione oltre la scadenza (gravità alta). Una cinghia che si rompe provoca gravi danni al motore.
Prevenzione: rispettare la scadenza del libretto sia in chilometri sia in anni, e anticiparla nell'uso urbano. Nell'acquisto dell'usato, esigere la fattura dell'ultima sostituzione.Olio non conforme o cambi olio troppo distanziati (gravità media). Ford ha cambiato specifica dell'olio nel corso dei modelli: un olio previsto per una Focus II non corrisponde per forza a una Focus III.
Prevenzione: usare la norma Ford del libretto e non superare l'intervallo di cambio olio.Usura generale ad alto chilometraggio (gravità bassa). La parte bassa del motore si presta male alla rettifica.
Rimedio: su un motore molto usurato, l'insieme del blocco si sostituisce invece di essere rettificato.
Per verificare che non ci siano campagne aperte sul vostro veicolo, inserite il vostro VIN sul sito di Ford o consultate rappel.conso.gouv.fr.
Manutenzione del motore Ford 1.4 e 1.6 Ti-VCT
Olio: la norma dipende dal modello e dall'anno. Secondo Haynes, la Focus II (2005-2011) usa un 5W-30 Ford WSS-M2C913-B. La Fiesta dal 2013 al 2017 passa a un 5W-20 Ford WSS-M2C948-B, e la Focus III dal 2014 al 2018 accetta un 5W-20 WSS-M2C948-B o un 5W-30 WSS-M2C913-D. Verificate la norma nel vostro libretto.
Capacità: con filtro, circa 3,8 litri per il 1.4 e 4,1 litri per il 1.6 sulla Focus II, 4,1 litri per il 1.6 sulla Fiesta 2013-2017, 4,6 litri sulla Focus III 2014-2018.
Cambio olio: Ford prescrive ogni 12.500 miglia, circa 20.000 km, o 12 mesi. Haynes consiglia di cambiare l'olio più spesso. Nell'uso urbano, con molti tragitti brevi, un intervallo più breve resta una buona abitudine.
Distribuzione: secondo il libretto, con rulli e tenditore. Chiedete all'officina se la pompa dell'acqua della vostra versione è azionata dalla cinghia di distribuzione: le fonti consultate non lo precisano.
Le buone abitudini su un 1.4 o 1.6 Ti-VCT
- Rilevare la scadenza della cinghia nel libretto, in km e in anni, e annotarla.
- Olio con la norma Ford del libretto (WSS-M2C913 o WSS-M2C948 secondo il modello).
- Cambio olio almeno ogni 20.000 km o 12 mesi, più spesso in città.
- Nell'acquisto dell'usato: fattura dell'ultimo cambio cinghia obbligatoria.
- Spia motore accesa: lettura dei codici di errore prima di cambiare qualsiasi componente.
Prestazioni e consumi del 1.4 e 1.6 Ti-VCT
Motore aspirato, il Sigma eroga la coppia massima piuttosto in alto: 155 Nm a 4.150 giri/min sul 1.6 Ti-VCT da 115 CV, 152 Nm a 4.050 giri/min sulla Fiesta da 120 CV. Bisogna quindi farlo girare per ottenerne le prestazioni, il che si adatta a una guida fluida in città e a riprese decise scalando marcia.
Consumi omologati NEDC rilevati dall'ADAC: 5,7 l/100 km per la Fiesta 1.4 da 96 CV, 5,8 l/100 km per la Fiesta 1.6 Ti-VCT da 120 CV, 5,9 l/100 km per la Focus III 1.6 Ti-VCT sia da 105 sia da 125 CV, e 6,4 l/100 km per la Focus II 1.6 Ti-VCT da 115 CV.
Motori simili al Ford 1.6 Ti-VCT
| Motore | Distribuzione | Coppia |
|---|---|---|
| Ford 1.4 e 1.6 Sigma / Ti-VCT | Cinghia | da 124 a 160 Nm |
| Ford 1.0 EcoBoost | vedi la scheda | vedi la scheda |
| PSA 1.6 VTi (EP6) | vedi la scheda | vedi la scheda |
Il 1.0 EcoBoost è l'altro motore a benzina Ford che si trova sotto il cofano delle Fiesta e Focus recenti: confrontate le due schede prima di un acquisto. Il 1.6 VTi di PSA gioca nella stessa categoria, quella dei 1.6 benzina aspirati degli anni 2000-2010.
Domande frequenti
Il Ford 1.6 Ti-VCT ha una catena o una cinghia?
Quando cambiare la cinghia del 1.6 Ti-VCT?
Il 1.6 Ti-VCT è un motore affidabile?
Quale olio per un 1.4 o 1.6 Ti-VCT?
Cosa verificare prima di comprare una Ford 1.6 Ti-VCT usata?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Ti-VCT | Fasatura variabile indipendente degli alberi a camme di aspirazione e di scarico. |
| Duratec | Nome commerciale Ford dato a diverse famiglie di motori a benzina, tra cui la Sigma; la versione a fasatura variabile si chiama Duratec Ti-VCT. |
| Iniezione multipoint | Un iniettore per cilindro, che nebulizza la benzina nel condotto di aspirazione. |
| Motore aspirato | Motore senza turbo né compressore: aspira l'aria alla pressione ambiente. |
| Tenditore dinamico | Tenditore che regola in continuo la tensione della cinghia. |
| Norma WSS-M2C | Riferimento Ford di omologazione di un olio motore. |
| VIN | Numero di identificazione del veicolo (campo E della carta di circolazione). |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.