L'annuncio
Volkswagen firma con uno specialista del ricambio riutilizzato
Il gruppo Volkswagen ha comunicato un accordo con il raggruppamento Global PRE, specialista del ricambio riutilizzato. L'obiettivo è portare il pezzo usato nelle officine della rete, un terreno finora occupato dalle officine indipendenti e dagli autodemolitori.
Il costruttore tedesco indica tre obiettivi: migliorare la disponibilità dei ricambi per le riparazioni, visti gli obblighi di legge che gravano sui riparatori; ridurre l'impatto ambientale della riparazione; e offrire un'alternativa economicamente interessante al pezzo nuovo.
È il terzo punto a riguardare direttamente l'automobilista. Montare un pezzo usato resta un'idea scomoda per molti proprietari, per timore che la riparazione non tenga o che la sicurezza ne risenta. L'ingresso dei costruttori cambia la natura dell'offerta: il ricambio riutilizzato passa dal circuito parallelo al preventivo ufficiale.
Da un lato la legge, dall'altro il parco che invecchia
Perché i costruttori si muovono adesso
In Francia la legge impone da diversi anni alle officine di proporre questa alternativa al cliente. I costruttori non fanno eccezione: le loro reti sono riparatori come gli altri, soggetti agli stessi obblighi normativi e ambientali.
La seconda ragione sta nel parco circolante. Le vetture anziane sono sempre più numerose e i loro proprietari hanno abbandonato la concessionaria da tempo. Ritengono le tariffe della rete sproporzionate rispetto al valore residuo dell'auto e si rivolgono a officine indipendenti e centri di servizio rapido. Proporre il ricambio riutilizzato permette alla rete di riavvicinare questa clientela alleggerendo la voce «pezzi» del preventivo.
Il calcolo ha dei limiti. Il pezzo scende, la manodopera no: la tariffa oraria di una concessionaria resta di norma superiore a quella di un'officina indipendente. In un intervento in cui il tempo domina la fattura, il risparmio ottenuto sul pezzo si diluisce in fretta.
Resta la terza motivazione, quella di cui i comunicati parlano meno: in una fase difficile per l'industria, il ricambio riutilizzato è un nuovo canale di ricavi. Volkswagen non è la sola ad averlo capito.
Questa volta per i privati
Stellantis, invece, passa da eBay
Qualche mese fa Stellantis annunciava la vendita di questi componenti direttamente su eBay. Il destinatario non è più la rete ma il privato che mantiene da sé la propria auto e che già comprava i pezzi online senza passare da un'officina.
Per chi cerca un codice preciso, l'offerta si aggiunge a un mercato già affollato di marketplace e autodemolitori. Abbiamo dettagliato gli operatori e i loro livelli di garanzia nella nostra classifica dei venditori di ricambi auto usati in Europa.
La lista che conta
Cosa si cambia usato e cosa si cambia nuovo
Il ricambio riutilizzato non è un rimedio universale. La linea di separazione si legge facilmente: più il pezzo è di usura o di sicurezza, meno senso ha la seconda mano. Sui componenti con funzione essenzialmente estetica il rischio è basso.
Usato o nuovo, pezzo per pezzo
| Pezzo | Usato | Perché |
|---|---|---|
| Carrozzeria, fari, specchietti, rivestimenti | Praticabile | Funzione essenzialmente estetica, stato verificabile a occhio |
| Pastiglie e dischi freno | Meglio nuovo | Pezzi di usura e di sicurezza, spessore residuo ignoto |
| Candele | Meglio nuovo | Pezzo di usura dal costo unitario basso rispetto al tempo di montaggio |
| Filtri | Meglio nuovo | Materiale di consumo, nessun interesse a riprenderlo usato |
| Kit distribuzione | Solo nuovo | La rottura si paga con il motore |
| Airbag | Da escludere | eBay si prepara a vietarne la vendita dopo diversi incidenti mortali negli Stati Uniti |
Dove il risparmio non esiste
Il caso della distribuzione: il pezzo non fa la fattura
La sostituzione della cinghia di distribuzione è l'esempio più netto. È un intervento in cui la manodopera fa salire la fattura: smontaggio degli accessori, accesso al carter, fasatura, rimontaggio. Il prezzo del kit pesa poco sul totale, e una cinghia usata abbasserebbe solo quella parte, in cambio di uno storico sconosciuto.
Il kit si sostituisce inoltre per intero. Cinghia, tenditore, rulli e la pompa dell'acqua quando è trascinata dalla cinghia: tutto ciò che viene smontato durante l'intervento si cambia insieme, perché un secondo smontaggio costerebbe quanto il primo. Riutilizzare un rullo perché sembrava a posto significa scommettere l'intero azzeramento su un pezzo di cui nessuno conosce il chilometraggio.
Per inquadrare l'ordine di grandezza dell'intervento secondo il veicolo, la nostra stima del prezzo di una cinghia di distribuzione dettaglia la ripartizione tra pezzi e manodopera. E per sapere se la domanda si pone sulla vostra auto, la nostra guida per capire se un'auto ha catena o cinghia di distribuzione risolve la questione in poche verifiche.
Una cinghia non si giudica a occhio
Una cinghia affaticata può sembrare intatta: l'invecchiamento della gomma e la perdita di tensione non si vedono dall'esterno. Per questo la scadenza si conta in chilometri e in anni, mai con un'ispezione visiva. Si veda la durata di una cinghia di distribuzione secondo i veicoli.
Tre domande da fare
Cosa cambia al banco dell'officina
L'obbligo di proporre il ricambio riutilizzato non obbliga il cliente a nulla: accetta o rifiuta. Per decidere con criterio bastano tre punti.
- Su quale pezzo cade la proposta. Un parafango, un faro, uno specchietto: la domanda merita di essere posta. Un organo di sicurezza o un pezzo di usura: chiedete il nuovo.
- Quale garanzia accompagna il pezzo. Varia molto secondo il fornitore, dalla rete di demolitori strutturata alla vendita tra privati, dove in genere non ce n'è alcuna.
- Quale parte della fattura è in gioco. Su un intervento pesante in manodopera, il risparmio annunciato sul pezzo non cambia il totale in modo decisivo.
L'ingresso dei costruttori nel ricambio riutilizzato è una buona notizia per i proprietari di auto anziane, che vedono finalmente un'offerta riconosciuta di fronte a un preventivo di rete. Non sposta la linea della sicurezza: freni, filtri, candele e kit distribuzione restano pezzi nuovi, e tenerli tali costa meno di un motore.
Esperto automotive
