Stop ai motori termici nel 2035: il patto Macron-Merz che lascerebbe fino al 30 % di auto a motore

Sì, in Europa si potrebbero ancora vendere auto nuove a benzina, diesel o ibride dopo il 2035, e non poche. Secondo l'Handelsblatt, che cita tre fonti interne, Emmanuel Macron e Friedrich Merz avrebbero trovato un'intesa per portare all'80 % la riduzione di CO2 richiesta nel 2035. Per ora non c'è nulla di ufficiale.

La legge europea in vigore impone un taglio del 100 % delle emissioni delle auto nuove nel 2035. Tradotto: niente più termiche né ibride in concessionaria.

A dicembre 2025 la Commissione aveva già proposto di scendere al 90 %, con un 10 % da compensare con acciaio a basse emissioni o carburanti sintetici.

Il compromesso franco-tedesco andrebbe oltre: 80 %, e i 10 punti in più senza alcuna compensazione. Secondo L'Automobile Magazine, resterebbe spazio per un 25-30 % di immatricolazioni ibride o termiche dopo il 2035.

Finora la Francia rifiutava di toccare il 2035. Il motivo: Renault e Stellantis hanno investito miliardi nell'elettrico, e cambiare le regole a metà strada le penalizzerebbe.

Tre fattori hanno smosso Parigi. Le vendite di auto 100 % elettriche crescono meno del previsto. Volkswagen è in crisi. E Berlino spinge da mesi per salvare una quota di motori, come già chiedeva la lobby automobilistica tedesca.

La Francia non cederebbe gratis. In cambio, la Germania sosterrebbe una preferenza europea più severa.

Secondo la stampa tedesca, i fondi pubblici europei, come gli incentivi all'acquisto di un'elettrica, andrebbero solo ai veicoli prodotti in buona parte nell'UE. Stessa regola per i fornitori di componenti chiave.

Finora Berlino voleva lasciare la porta aperta a partner come Turchia, Vietnam o Marocco. Il bersaglio di Parigi è evidente: le elettriche cinesi a basso costo.

Niente, ed è proprio il punto che molti confondono. Il 2035 riguarda solo la vendita di auto nuove.

Una benzina, una diesel o un'ibrida comprata prima di quella data potrà continuare a circolare, essere rivenduta usata e andare in officina. I divieti nelle ZTL e nelle zone a basse emissioni dipendono da altre regole.

Tenere più a lungo un'auto termica, però, vuol dire curarne la manutenzione sul serio. La distribuzione resta il pezzo che uccide un motore di colpo: controlla la durata della tua cinghia prima di superare la scadenza.

Parigi e Berlino intendono presentare una posizione comune prima del Consiglio europeo del 15 e 16 ottobre. La Commissione non ha commentato la notizia.

Poi bisognerà convincere il Parlamento e gli altri Stati membri. Il fronte del tutto elettrico spingerà forte contro questo passo indietro. E la questione dei carburanti sintetici, che dovrebbero compensare parte delle emissioni, resta aperta.

Fonti: Handelsblatt, Frankfurter Allgemeine Zeitung, L'Automobile Magazine (7 ottobre 2026).