Mescolare acqua al gasolio riduce l'inquinamento del 67% senza toccare il motore

Alcuni ricercatori della Federal University of Technology di Owerri hanno analizzato decine di studi mondiali sulla tecnologia WiDE, pubblicati sulla rivista Carbon Research nell'aprile 2026. Risultato: iniettare piccole quantità d'acqua nel gasolio riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) fino al 67% e il particolato fino al 68%, senza toccare la meccanica del motore.

Un'emulsione. Non una riprogettazione del motore, non un carburante sintetico complicato da produrre. Gasolio, acqua e un agente stabilizzante.

Filtri antiparticolato e catalizzatori SCR esistono già. Costano cari, si intasano, si guastano. La manutenzione del circuito AdBlue rappresenta da sola una voce di spesa ricorrente sui diesel recenti.

L'emulsione acqua-gasolio agisce direttamente nella camera di combustione. I tensioattivi mantengono la miscela omogenea fino a 60 giorni senza separazione delle fasi. Nessuna modifica al motore. Nessun costo di installazione.

Al momento della combustione, le microgocce d'acqua evaporano istantaneamente. I ricercatori chiamano questo fenomeno microesplosione: il carburante si frammenta in particelle finissime, che si mescolano meglio con l'aria.

Le temperature di picco nel cilindro scendono. E i NOx nascono proprio a queste temperature estreme. Abbassandole, il carburante ibrido blocca la produzione di inquinanti alla fonte. Una combustione più completa genera anche meno fuliggine.

Acqua e gasolio non si mescolano da soli. Tutto dipende dalla formulazione dei tensioattivi. I test mostrano che le combinazioni di più tensioattivi danno i risultati migliori: stabilità massima e qualità di combustione superiore. I gruppi che lavorano su questa formulazione garantiscono una tenuta fino a 60 giorni in condizioni reali.

Questa tecnologia non sostituisce le energie alternative. È un ponte immediato per i milioni di motori diesel già in circolazione, senza aspettare il rinnovo del parco auto mondiale.

In un contesto in cui l'Europa ammorbidisce progressivamente i suoi obiettivi sui motori termici al 2035, le soluzioni che riducono le emissioni senza cambiare i veicoli hanno un evidente interesse strategico. Gli e-fuel seguono una logica simile: intervenire sul carburante anziché sul motore.