Motore ibrido GPL Dacia: 1.500 km di autonomia, bassi consumi e 4×4 a prezzo stracciato

Mentre quasi tutti i costruttori puntano tutto sull'elettrico, Dacia continua a proporre soluzioni semplici e convenienti. Il nuovo motore ibrido benzina + GPL in arrivo su Duster e Bigster abbina un sistema bifuel a un'ibridazione leggera a 48 V senza fronzoli. Risultato: 1.500 km di autonomia reale, un costo al chilometro imbattibile grazie a un GPL sotto 1 € al litro e, in Francia, la garanzia del bollino Crit'Air 1. La trazione integrale meccanica resta in gamma, così come prezzi sotto i 30.000 €, mentre i concorrenti fanno pagare cara anche la più simbolica delle ibridazioni.

Questo approccio pragmatico rassicura chi vuole versatilità senza rinunciare al motore termico. Dacia sfrutta la sua immagine di marca accessibile per mettere in difficoltà i SUV compatti, spesso più cari, meno parchi nei consumi e raramente in grado di raggiungere un'autonomia combinata simile.

Dacia lascia la scelta tra un 4 cilindri 1.8 aspirato ottimizzato per il GPL e un 1.2 turbo rivisto per l'uso bifuel. In entrambi i casi un alterno-starter a 48 V aiuta nelle riprese e la gestione elettronica alterna benzina e GPL in base al carico. L'insieme eroga da 150 a 155 CV ed è abbinato a un cambio manuale o automatico a 6 marce che conserva la sensazione meccanica tanto amata dagli appassionati di fuoristrada.

L'autonomia supera i 1.400 km nel ciclo WLTP e sfiora i 1.500 km su percorso misto grazie al doppio serbatoio (benzina + GPL). Il consumo scende a 7,1 l/100 km a gas, un valore difficile da eguagliare per un 4×4 termico in questa fascia di prezzo. Gli ingegneri hanno curato soprattutto la robustezza: nessuno strato ibrido complesso, ma un'architettura collaudata e facile da far manutenere nella rete di assistenza.

Nell'uso quotidiano questo Duster bifuel incarna perfettamente la promessa di bassi consumi. Con un GPL stabile intorno a un euro al litro, il risparmio supera il 30% rispetto alla benzina. Le emissioni scendono a 116 g/km di CO₂ a gas, il che in Francia assicura il bollino Crit'Air 1 e quindi un accesso senza problemi alle ZFE (zone a basse emissioni). La meccanica, priva di turbo sofisticati o di ibridazione spinta, limita anche i costi di manutenzione: intervalli più lunghi, cambi dell'olio identici a quelli di un motore termico tradizionale, ricambi economici.

Un 4×4 davvero fuoristrada?

Sì, perché l'asse posteriore elettrificato gestisce automaticamente la ripartizione della coppia. Appena l'avantreno slitta, il sistema invia la coppia al retrotreno senza ritardi, mantenendo la trazione nel fango, sulla neve o sugli sterrati. L'insieme resta compatibile con i carburanti più economici e mantiene un prezzo d'attacco di circa 28.000–29.000 € a seconda dell'allestimento, il che ne fa uno dei pochi 4×4 versatili accessibili nel 2025.

Artigiani, famiglie che vivono in campagna, grandi macinatori di chilometri o automobilisti di città preoccupati dalle limitazioni al traffico: tutti trovano in questa proposta un argomento concreto. Il GPL contiene i costi, l'autonomia elimina l'ansia da ricarica, la trazione integrale rassicura chi vive in montagna e il bollino basse emissioni garantisce un accesso duraturo ai centri urbani. I rari rivali capaci di mettere insieme 4×4 + ibridazione + prezzo contenuto sono molto più sofisticati e superano spesso i 35.000 €, il che lascia a Dacia un'autostrada davanti.

Con questo posizionamento il marchio conferma che esiste una clientela disposta a preferire affidabilità e semplicità a schermi in più o a un'ibridazione pesante. Il Duster ibrido GPL punta sul buon senso e risponde esattamente a queste aspettative.

Dacia prevede la commercializzazione di Duster e Bigster a GPL entro fine 2025, con un aumento dei volumi nel corso del 2026. In un panorama in cui le ibride accessibili si fanno sempre più rare, questa offensiva rafforza l'immagine di un costruttore che ascolta i clienti e valorizza i bassi consumi.

Se gli ordini seguiranno, il marchio rumeno potrebbe estendere questa meccanica ad altre carrozzerie e dimostrare che il motore termico ragionato resta una soluzione valida. Abbastanza per riconciliare una parte degli automobilisti con l'idea di un veicolo economico, versatile e robusto, lontano dalla corsa alla tecnologia.