Entrambe. In alto, una cinghia classica aziona l'albero a camme. In basso, tra albero motore e pompa di iniezione, una catena fino a fine 2007, poi una cinghia che lavora nell'olio. È questa cinghia a bagno d'olio ad aver dato al motore la sua cattiva fama.
Il 1.8 TDCi trasmette il moto in due passaggi: dall'albero motore alla pompa di iniezione, poi dalla pompa all'albero a camme. È cambiata solo la parte bassa, tra il 2007 e il 2008.
| Stadio | Fino a fine 2007 | Dal 2007-2008 |
|---|---|---|
| Alto (dalla pompa all'albero a camme) | Cinghia dentata a secco | Cinghia dentata a secco |
| Basso (dall'albero motore alla pompa) | Catena in acciaio | Cinghia a bagno d'olio (nell'olio) |
Il cambiamento è avvenuto durante la produzione, tra fine 2007 e il 2008. L'anno del veicolo quindi non basta: bisogna guardare il motore o la sua data di produzione.
Dietro la puleggia dell'albero motore. Piatto: catena. Bombato, a forma di campana: cassetta con cinghia a bagno d'olio. È la verifica più sicura, da fare preferibilmente sul ponte.
I 17 caratteri del libretto di circolazione. Un concessionario Ford ne ricava il mese e l'anno di uscita dalla fabbrica, molto più utili della data di immatricolazione.
Inciso sul blocco. KKDA rimanda soprattutto ai motori a catena precedenti al 2008. KKDB, QYBA e QYWA corrispondono più spesso alla cinghia a bagno d'olio. Un indizio, non una prova.
La trappola da conoscere. Un'auto prodotta a fine 2007 con la catena può essere rimasta in giacenza ed essere stata immatricolata nel 2008. Al contrario, un modello assemblato a inizio 2008 può già avere la cinghia a bagno d'olio. Su un veicolo prodotto tra il 2007 e il 2010, verifica sempre prima di acquistare o di far sostituire la distribuzione.
Il 1.8 TDCi, nome in codice Lynx nella famiglia Duratorq, è un progetto interno di Ford. Non deve nulla ai 1.6 e 2.0 TDCi sviluppati con PSA. Deriva dal vecchio Endura-D, a cui Ford ha aggiunto un'iniezione diretta common rail fornita da Delphi.
| Criterio | Ford 1.8 TDCi (Lynx) |
|---|---|
| Cilindrata | 1.753 cm³ (82,5 x 82 mm) |
| Architettura | 4 cilindri in linea, blocco in ghisa, un albero a camme, 8 valvole |
| Rapporto di compressione | 17:1 |
| Iniezione | Diretta, common rail Delphi |
| Potenza | Da 75 CV (veicoli commerciali) a 125 CV; 115 e 125 CV i più diffusi |
| Coppia | 280 Nm a circa 2.000 giri/min (115 CV) |
| Filtro antiparticolato | Assente all'inizio, aggiunto sulle versioni più recenti (KKDB in particolare) |
| Tipo | Motore a interferenza |
Motore a interferenza: pistoni e valvole occupano a turno lo stesso spazio. Se la distribuzione si sfasa o si spezza, si urtano e il motore subisce danni gravissimi.
Ford ha sostituito la catena in basso con una cinghia immersa nell'olio per rendere il motore più silenzioso e guadagnare un po' di consumo. Ma l'interno di un diesel è un ambiente aggressivo per la gomma, e la cinghia si consuma a piccoli pezzi invece di spezzarsi di colpo.
Per pulire il filtro antiparticolato, il motore inietta gasolio in più. Una parte cola nella coppa e diluisce l'olio, che attacca la gomma come un solvente.
L'olio supera facilmente i 110 °C sotto carico. A forza di scaldarsi e raffreddarsi, la gomma si indurisce e si crepa alla base dei denti.
Le fuliggini della combustione rendono l'olio più acido con il passare dei chilometri. Più il cambio dell'olio tarda, più il rivestimento della cinghia viene corroso.
I detriti della cinghia galleggiano nell'olio e si attaccano al filtro di aspirazione, la griglia che filtra l'olio prima della pompa. Si intasa a poco a poco, la pressione dell'olio crolla e i pezzi strisciano metallo contro metallo: turbo, bronzine di biella, supporti dell'albero a camme. Alla fine il motore si grippa.
Gravità elevata. Una spia rossa che lampeggia al minimo a caldo o in una frenata decisa indica che il filtro di aspirazione è già molto sporco. Spegni subito il motore e fai trainare l'auto.
Gravità elevata. Uno sfregamento sordo, un «floc floc» regolare o uno stridio dal lato distribuzione, soprattutto al minimo, tradisce una cinghia che si sfalda. Diagnosi senza attendere.
Gravità moderata. Un'asta sopra il massimo segnala gasolio nell'olio, spesso legato alle pulizie del filtro antiparticolato. È il primo nemico della cinghia a bagno d'olio: anticipa il cambio dell'olio.
Gravità moderata. Una cinghia che si allunga sfasa leggermente la pompa di iniezione: mancate accensioni, battiti di combustione, funzionamento irregolare all'avviamento. Segnale da far verificare insieme agli altri.
| Componente | Indicazione Ford originale | Consiglio dei professionisti |
|---|---|---|
| Cinghia in alto (a secco) | 200.000 km o 10 anni | 160.000 km o 8 anni |
| Cinghia a bagno d'olio in basso | 200.000 km o 10 anni | Ben prima della scadenza Ford, soprattutto con FAP |
| Catena in basso (prima del 2008) | Senza manutenzione | Nessuna sostituzione preventiva |
| Transit Connect (alto e basso) | Fino a 250.000 km o 10 anni | Molto prima, viste le portate |
Gli intervalli originali sono considerati troppo lunghi alla luce dei guasti riscontrati in officina. Il 1.8 TDCi più recente ha più di dieci anni, quindi spesso è il limite di tempo ad essere già raggiunto.
Montare una nuova cinghia a bagno d'olio significa riavviare lo stesso conto alla rovescia. Il mercato dei ricambi indipendenti propone kit di conversione a catena completi: catena, pignoni, guide, tenditore e viteria. Sostituiscono la cassetta con la cinghia a bagno d'olio e riproducono il montaggio precedente al 2008.
Il momento giusto è la sostituzione della cinghia in alto: l'officina smonta già il carter inferiore. La posa del kit catena non richiede più manodopera di una cassetta nuova. Unica contropartita, un leggero ticchettio metallico, udibile soprattutto al minimo.
Ricambi e manodopera, secondo la tariffa oraria dell'officina. Forchetta indicativa tratta dalle fonti consultate: chiedi più preventivi dettagliati.
Da meno di 100 € a più di 500 € per il solo ricambio, secondo la marca e il rivenditore. Chiedi all'officina quale kit monta e se è completo (catena, pignoni, guide, tenditore).
Su un motore a interferenza, un errore di messa in fase costa il motore. Quattro punti distinguono un intervento serio.
Gli attrezzi di messa in fase Ford
Uno spinotto blocca l'albero motore al punto morto superiore del cilindro 1, una riga fissa l'albero a camme (riferimenti Ford 303-193 e 303-376).
Il volano bloccato
La vite della puleggia dell'albero motore si serra molto forte. L'officina deve bloccare il volano con l'attrezzo previsto (303-393), mai facendo forza sullo spinotto di messa in fase, che si spezzerebbe nel blocco.
Una vite della puleggia nuova
Questa vite si allunga al serraggio e non va mai riutilizzata. La puleggia non ha una chiavetta per posizionarla: una vite affaticata può lasciarla girare e sfasare la distribuzione.
Sei giri a mano prima di avviare
Tolti gli attrezzi, il meccanico gira l'albero motore almeno sei volte a mano, poi rimette gli spinotti per verificare che tutto ricada esattamente sui riferimenti.
| Punto | Indicazione |
|---|---|
| Norma dell'olio | Ford WSS-M2C913-C, o WSS-M2C913-D che la sostituisce |
| Viscosità | 5W-30 sintetico (profilo ACEA A5/B5) |
| Capacità | Circa 5,6 litri con il filtro |
| Cambio dell'olio | 15.000-20.000 km o 1 anno; piuttosto 15.000 km con cinghia a bagno d'olio |
La norma Ford non è un dettaglio: i suoi additivi sono formulati per non far gonfiare né sfaldare la gomma della cinghia a bagno d'olio. Un olio generico, anche in 5W-30, non lo garantisce.
| Modello | Anni | Potenza | Codici motore frequenti |
|---|---|---|---|
| Focus II | 2004-2011 | 115 CV | KKDA, KKDB |
| C-Max (Focus C-Max) | 2003-2010 | 115 CV | KKDA, KKDB |
| Mondeo IV | Dal 2007 | 100 o 125 CV | FFBA, KHBA, QYBA, QYWA |
| S-Max e Galaxy | Dal 2006 | 125 CV | QYWA, QYBA |
| Transit e Tourneo Connect | 2002-2013 | Da 75 a 110 CV | HCPA, HCPB, P9PA, P9PB, RTN, RTP |
| Criterio | 1.8 TDCi (Ford) | 1.6 TDCi (PSA DV6) |
|---|---|---|
| Blocco | Ghisa, pesante e rigido | Alluminio, più leggero |
| Distribuzione | Cinghia in alto, catena o cinghia a bagno d'olio in basso | Una sola cinghia a secco, manutenzione classica |
| Punto debole | Filtro di aspirazione intasato dalla cinghia a bagno d'olio | Filtro dell'olio del turbo intasato, rotture del turbo |
| Carattere | Leggero vuoto sotto i 1.500 giri/min poi coppia decisa | Elastico già ai bassi regimi |
Con una catena originale, o una volta convertito a catena, il 1.8 TDCi è il più robusto dei due: il suo blocco in ghisa, meno spinto a parità di cilindrata, sopporta chilometraggi elevati.
Prima di acquistare un 1.8 TDCi usato
La scheda distribuzione del modello più diffuso con il 1.8 TDCi.
La monovolume compatta, da 115 CV, dal 2003 al 2010.
La Mondeo IV, da 100 e 125 CV, spesso con cinghia a bagno d'olio.
Il veicolo commerciale, da 75 a 110 CV, sottoposto a carichi pesanti.
Il fratello maggiore, che ha ricevuto anch'esso una cinghia a bagno d'olio con l'EcoBlue.
Cosa cambia davvero con la scelta della distribuzione, manutenzione e budget.
