I numeri chiave da ricordare
- EB2F (72 CV, aspirato): versione risparmiata, catena nel complesso affidabile
- EB2DT / EB2DTS (110-130 CV, turbo): versioni interessate dall'usura precoce della catena
- EB2ADTS (dal 2022): catena rivista in fabbrica, problema in gran parte corretto
- Da 80.000 a 120.000 km: chilometraggio a cui i sintomi compaiono più spesso sui turbo, secondo le segnalazioni dei forum specializzati
- Da 700 a 1.400 €: forchetta per la sostituzione della catena di distribuzione, ricambi + manodopera (prezzi rilevati ad aprile 2026)
La 308 II non ha una cinghia: ha una catena
L'espressione « cinghia 308 PureTech » ricorre molto spesso nelle ricerche. In realtà indica la catena di distribuzione, che sul tre cilindri PSA da 1.2 sostituisce la tradizionale cinghia dentata.
Sulla carta questa scelta ha un vantaggio: una catena non si sostituisce a intervalli fissi come una cinghia. In pratica, sulle versioni turbo, questa catena si è rivelata sensibile all'usura, a volte già dagli 80.000 km, per una combinazione di fattori: viscosità dell'olio non adatta, pressione di lubrificazione insufficiente a freddo e progettazione del tenditore.
Il primo riflesso da avere: individuare il codice motore sotto il cofano o sulla carta di circolazione (campo P.3). È questo a stabilire se la tua 308 è interessata.
Quale versione della 308 II è interessata?
EB2F: 72 CV aspirato
Questo motore è montato sulle prime versioni d'ingresso gamma. Senza turbo, le sollecitazioni termiche e di lubrificazione sono minori. Le esperienze riportate sui forum specializzati gli riconoscono un'affidabilità corretta. Non è lui a concentrare le lamentele.
EB2DT ed EB2DTS: 110 CV e 130 CV turbo
Sono le varianti interessate. Il turbo amplifica le sollecitazioni sul circuito dell'olio. A freddo la pressione sale più lentamente e la catena subisce un'usura che può accelerare se i cambi dell'olio non vengono fatti rispettando rigorosamente le indicazioni PSA.
Se senti uno schiocco a freddo all'avviamento, è il segnale d'allarme più comune su questi motori. Da non ignorare.
EB2ADTS: dal 2022
Su questa generazione PSA ha rivisto la progettazione della catena e del tenditore. I riscontri dal campo sono molto meno allarmanti. Se la tua 308 II è di fine 2021 o successiva e ha questo codice motore, hai la versione corretta.
I sintomi da tenere d'occhio
Una catena che si consuma non avvisa sempre in modo clamoroso. Sul 1.2 PureTech turbo i segnali si manifestano spesso in quest'ordine:
Schiocco metallico all'avviamento a freddo. Il rumore sparisce dopo qualche secondo di riscaldamento. Molti proprietari lo sottovalutano per mesi. È un errore: questo schiocco indica che la catena riceve olio in ritardo.
Codici di errore OBD. I codici P0011, P0014 (variatore di fase dell'albero a camme) e P0341 (sensore dell'albero a camme) compaiono spesso sugli scanner in officina. Il codice P0521 segnala invece un problema di pressione dell'olio: un segnale serio che deve far scattare un'ispezione immediata.
Consumo d'olio anomalo. Se la tua 308 consuma più di 0,5 litri ogni 1.000 km, su questo motore non è un dettaglio. L'olio ha un ruolo decisivo nella tensione della catena.
Spia motore. Può accendersi senza alcun sintomo sonoro precedente. Prima di qualsiasi intervento è indispensabile una diagnosi.
Il parere del mio meccanico
« Sugli EB2DTS che arrivano in officina, la prima cosa che guardo è il colore e il livello dell'olio. Un motore che ha girato con olio degradato o sotto il minimo, anche una sola volta, può bastare a usurare il tenditore più in fretta del previsto. Quando apro il lato distribuzione cerco tracce di gioco sul pattino della catena: se è spaccato o crepato, la catena ha già sbattuto. Quello che non si vede dall'esterno è lo stato del tenditore idraulico: un tenditore che risponde male a freddo si misura, ma non sempre si sente chiaramente. La diagnosi non si fa a orecchio. »
Quale olio usare sul 1.2 PureTech?
È un punto non negoziabile. PSA prescrive un olio 5W-30 conforme alla specifica B71 2312 (ACEA C2). Questa viscosità è calibrata per andare rapidamente in pressione a freddo e proteggere la catena fin dai primi secondi di funzionamento.
Usare un olio non conforme, anche di una marca rinomata, può accelerare l'usura del tenditore. È un aspetto ampiamente documentato nelle testimonianze dei proprietari sui forum specializzati.
L'intervallo di cambio dell'olio indicato da PSA è di 20.000 km o 2 anni. Su un EB2DT o EB2DTS molti meccanici consigliano di ridurlo a 15.000 km, soprattutto con un uso urbano intenso.
Quanto costa sostituire la catena di distribuzione?
La sostituzione completa della catena di distribuzione su un 1.2 PureTech turbo è un intervento impegnativo. Bisogna mettere in conto la catena stessa, il kit tenditore, i pattini della catena e spesso la guarnizione della testata se lo smontaggio è spinto.
| Officina | Forchetta di prezzo (ricambi + manodopera) |
|---|---|
| Concessionaria Peugeot | 1.100-1.400 € |
| Catena di centri auto | 900-1.200 € |
| Officina indipendente | 700-1.050 € |
| Centro auto specializzato in manutenzione rapida | 850-1.150 € |
Prezzi rilevati ad aprile 2026. Variano in base alla zona e allo stato del motore.
Le differenze possono essere notevoli. Prima di approvare un preventivo, confronta i centri auto e le officine specializzate PureTech nella tua zona: per questo intervento lo scarto di prezzo può superare i 300 € a parità di lavoro.
308 II PureTech usata: i punti di controllo
La 308 II 1.2 PureTech resta una scelta sensata sull'usato, se compri con cognizione di causa. La mia esperienza di acquirente su grandi volumi di veicoli usati mi ha insegnato alcuni automatismi su questo modello.
Pretendi lo storico di manutenzione completo. Un libretto con cambi dell'olio regolari e con l'olio giusto è il miglior segnale di sicurezza. Un buco nello storico deve portare a una trattativa, o a lasciar perdere.
Verifica il codice motore. EB2F o EB2ADTS dal 2022: sei sulle versioni meno esposte. EB2DT o EB2DTS senza storico di manutenzione tracciabile: massima prudenza.
Fai una diagnosi OBD prima dell'acquisto. I codici P0011, P0014 o P0341 in memoria, anche cancellati, rivelano uno storico di problemi che il venditore potrebbe non aver segnalato.
Ascolta l'avviamento a freddo. Chiedi di avviare il motore a freddo. Uno schiocco nei primi secondi, anche breve, deve metterti in allerta.
Per una visione più ampia del problema su tutte le versioni PureTech, il nostro dossier di riferimento sui difetti della catena PureTech copre tutti i modelli e le strade di tutela disponibili.
Confronto con gli altri modelli PureTech
La 308 II non è un caso isolato. Lo stesso motore EB2DT equipaggia diversi modelli del gruppo PSA, con livelli di criticità simili a seconda delle generazioni.
- La Citroën C3 III 1.2 PureTech condivide la stessa architettura del motore e le stesse precauzioni d'uso
- La Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech ha avuto gli stessi riscontri dal campo sulle versioni precedenti alla correzione
- La 308 III 1.2 PureTech Hybrid integra il motore in un'architettura ibrida che modifica le sollecitazioni termiche: un altro discorso
Domande frequenti
La Peugeot 308 II 1.2 PureTech ha una cinghia di distribuzione?
No. Il motore 1.2 PureTech è dotato di una catena di distribuzione, non di una cinghia dentata. Questa catena non si sostituisce a intervalli fissi, ma può usurarsi precocemente sulle versioni turbo (EB2DT, EB2DTS) se la manutenzione dell'olio non viene rispettata.
Tutte le 308 II PureTech sono interessate dal problema della catena?
No. La versione aspirata EB2F (72 CV) è nel complesso risparmiata. Il problema riguarda soprattutto le varianti turbo EB2DT (110 CV) ed EB2DTS (130 CV). Le versioni EB2ADTS prodotte dopo il 2022 integrano una catena e un tenditore rivisti.
Quali sono i segnali di una catena di distribuzione usurata sulla 308 PureTech?
Il sintomo più frequente è uno schiocco metallico all'avviamento a freddo, che sparisce dopo qualche secondo. Altri segnali: spia motore accesa, codici OBD P0011 o P0014, consumo d'olio elevato. Per avere conferma resta indispensabile una diagnosi in officina.
Quale olio usare sulla 308 II 1.2 PureTech per preservare la catena?
PSA prescrive un olio 5W-30 conforme alla specifica B71 2312, categoria ACEA C2. Questa viscosità garantisce una rapida messa in pressione a freddo, proteggendo catena e tenditore fin dai primi secondi dopo l'avviamento. Un olio non omologato può accelerare l'usura.
Quanto costa sostituire la catena su una 308 PureTech?
La forchetta rilevata ad aprile 2026 va da 700 a 1.400 € a seconda dell'officina, ricambi e manodopera inclusi. Un'officina indipendente costa in genere meno di una concessionaria. La manodopera pesa molto sul costo, perché raggiungere la catena richiede un intervento lungo.
Bisogna evitare di comprare una 308 II PureTech turbo usata?
Non necessariamente. Un esemplare con storico di manutenzione completo, cambi dell'olio con olio conforme e chilometraggio coerente resta un acquisto valido. Il rischio si concentra sui veicoli senza storico tracciabile o con segni di schiocco a freddo. Una diagnosi OBD prima dell'acquisto è vivamente consigliata.
A quale chilometraggio preoccuparsi per la catena del 1.2 PureTech?
Le segnalazioni dei forum specializzati collocano la comparsa dei primi sintomi tra 80.000 e 120.000 km sugli EB2DT ed EB2DTS mal mantenuti. Un veicolo ben tenuto può superare questi chilometraggi senza problemi. Non esiste un intervallo di sostituzione preventiva definito ufficialmente.
