Cinghia, su tutte le generazioni. La vera questione è la scadenza: Volvo l'ha ridotta da 240.000 a 150.000 km nel 2019 sul D4 Drive-E, e molte auto circolano ancora con il vecchio numero in testa.
La sigla D4 ha indicato due motori diversi, e tutti e due hanno la cinghia.
Dal 2012 al 2015, 5 cilindri 2.0 (D5204T, 163 CV): cinghia dentata, scadenza da 150.000 a 180.000 km o 10 anni a seconda della versione.
Dal 2014, 4 cilindri Drive-E (D4204T5 da 181 CV, poi D4204T14 da 190 CV): cinghia dentata, 150.000 km o 10 anni dopo la revisione del 2019.
Per Volvo, D4 è un livello di potenza, non un motore. Fino al 2012 il 5 cilindri 2.0 da 163 CV si chiamava D3. Quell'anno è diventato D4, e dal 2014 la sigla è passata al 4 cilindri Drive-E. Il codice motore, sulla targhetta del costruttore o sul libretto di circolazione, risolve la questione.
| Criterio | D4 5 cilindri | D4 Drive-E 4 cilindri |
|---|---|---|
| Distribuzione | Cinghia dentata | Cinghia dentata |
| Codice motore | D5204T | D4204T5, D4204T14 |
| Potenza | 163 CV | 181 CV, poi 190 CV (200 CV con Polestar) |
| Periodo con sigla D4 | Dal 2012 al 2015 | Dal 2014 |
| Modelli | S60, V60, V70, XC60, S80, XC70 | V40, S60, V60, XC60, S90, V90, XC90 |
| Scadenza cinghia | Da 150.000 a 180.000 km o 10 anni | 150.000 km o 10 anni (240.000 km prima del 2019) |
Un diesel manda colpi di coppia violenti nella distribuzione, per via del suo rapporto di compressione. Una cinghia in elastomero li smorza meglio di una catena d'acciaio, ha meno attrito e pesa meno. Il motore ci guadagna in consumi e rumorosità.
Il rovescio è l'usura programmata. La cinghia è in gomma HNBR armata con cavi in fibra di vetro, con una dentatura rivestita da un tessuto che limita l'attrito sugli ingranaggi. Questa gomma invecchia anche quando l'auto è ferma: da qui il limite in anni, che conta quanto il chilometraggio. Una Volvo di 10 anni con 90.000 km deve cambiare la cinghia.
Una perdita d'olio da un paraolio dell'albero a camme o dell'albero motore accelera tutto: la gomma impregnata si ammorbidisce e i denti finiscono per tranciarsi. Una traccia d'unto sul carter della distribuzione giustifica un controllo senza aspettare la scadenza.
Al lancio dei diesel Drive-E, Volvo dichiarava 240.000 km o 10 anni tra due cinghie. Ad agosto 2019 il costruttore ha ridotto la scadenza a 150.000 km o 10 anni per tutti i suoi diesel 4 cilindri prodotti dal 2014: D2, D3, D4 e D5.
La misura vale anche per le auto già vendute. Volvo ha scritto ai proprietari la cui auto si avvicinava ai 120.000-140.000 km. Non era un richiamo: nessuna copertura, la sostituzione resta a carico del proprietario. La stampa svedese ha presentato la riduzione come una misura preventiva.
Conseguenza diretta nell'acquisto dell'usato: un libretto timbrato «conforme al piano di manutenzione» prima del 2019 può ancora puntare ai 240.000 km. Conta la fattura del kit, non il timbro. Per il metodo di calcolo, si veda la nostra guida sulla durata di una cinghia di distribuzione.
Con un uso soprattutto urbano, molte officine consigliano di anticipare la sostituzione verso i 120.000 km: le ore di funzionamento al minimo consumano la cinghia senza far girare il contachilometri.
La cinghia servizi aziona l'alternatore, il climatizzatore e, a seconda degli anni, la pompa del servosterzo. Volvo ha richiamato S60, XC60 e XC70 2.4 diesel degli anni modello 2010 e 2011 (campagna R29266) per un'usura precoce del tenditore: rumore, poi perdita di trascinamento, con il servosterzo che cede di colpo.
Il richiamo non parla di rottura del motore. Ma officine e proprietari di D4 e D5 descrivono lo stesso scenario: una cinghia servizi mal tesa si sfilaccia, i suoi fili vengono risucchiati dalla puleggia dell'albero motore, passano dietro il carter in plastica della distribuzione e si avvolgono sull'ingranaggio. La cinghia di distribuzione salta dei denti e il motore si rompe.
Far controllare la cinghia servizi e il tenditore a ogni tagliando, e sostituire il kit servizi insieme alla distribuzione. Un rumore di cuscinetto o un fischio sul frontale del motore giustifica un controllo immediato. Per i sintomi, si veda la nostra guida spia e cinghia servizi.
Cambiare la cinghia tenendo i vecchi rulli significa montare un pezzo nuovo su cuscinetti a fine vita. Un rullo che si grippa taglia la cinghia nuova come una vecchia.
La messa in fase si fa con gli attrezzi di bloccaggio Volvo, albero motore e alberi a camme immobilizzati al punto morto superiore. Uno sfasamento di un dente dà, nel migliore dei casi, un codice di errore di correlazione (tipo P0016) e, nel peggiore, un contatto tra pistoni e valvole.
Montato, a seconda dell'officina, del modello e del contenuto del kit. Il kit da solo costa circa da 60 a 150 €. Su una V40 il vano motore stretto fa salire la manodopera; una XC60 o una XC90 lascia più spazio. Confrontate i preventivi con la nostra stima del prezzo secondo il veicolo.
Rifacimento della testata o motore di ricambio, a seconda dei danni. Su una Volvo di oltre 10 anni, questo conto supera spesso il valore dell'auto.
Il collettore di aspirazione (Drive-E, gravità elevata). Nel 2019 Volvo ha richiamato 507.000 diesel 4 cilindri 2.0 costruiti dal 2014 al 2019 (campagna R29947): in rari casi il collettore di aspirazione in plastica poteva fondere e provocare un principio d'incendio nel vano motore. L'intervento è gratuito. Verificate presso un concessionario, con il numero di telaio, che sia stato eseguito.
Valvola EGR e filtro antiparticolato (gravità moderata). I tragitti brevi impediscono al filtro di rigenerarsi. La fuliggine si accumula nella valvola EGR e nell'aspirazione: spia motore, perdita di potenza, passaggio in modalità di emergenza.
Gli iniettori (gravità moderata). Oltre i 150.000 km, un iniettore che deriva si tradisce con avviamenti faticosi, un battito a freddo o fumo. Una prova delle portate di ritorno individua quello affaticato.
Stessa famiglia, stessi principi: si vedano le nostre schede Volvo D3 e Volvo D5, e la distribuzione modello per modello sulla XC60 diesel o sulla V40 diesel.
Cosa verificare prima di comprare un D4
Arrivare a 240.000 km perché era scritto sul libretto.
Quel numero non vale più dal 2019. Su un D4 Drive-E il limite è 150.000 km o 10 anni, e la cinghia si rompe senza preavviso: niente rumore, niente spia. Un kit da 400 € montato contro un motore da almeno 3.000 €.
