Il Renault 1.2 TCe 120 (H5Ft) monta una catena di distribuzione. Ma la sua affidabilità è al centro dello scandalo Motorgate. Ecco tutto quello che devi sapere prima di comprare o tenerti questo motore.
Il motore Renault 1.2 TCe 120 (codice H5Ft) usa una catena di distribuzione. In teoria «senza manutenzione», questa catena è al centro di un grave difetto di affidabilità: lo scandalo Motorgate.
Nato per il downsizing, l'H5Ft è un 4 cilindri in linea da 1.197 cm³ con basamento e testata in lega di alluminio. L'architettura quadra (alesaggio 72,2 mm × corsa 73,15 mm) bilancia bene coppia e potenza.
| Caratteristica | Specifica |
|---|---|
| Codice motore | H5Ft (1.2 TCe) |
| Cilindrata | 1.197 cm³ |
| Potenza | 120 CV (88 kW) a 4.900-5.000 giri/min |
| Coppia | 190 Nm a 2.000 giri/min (205 Nm Euro 6) |
| Distribuzione | DOHC 16 valvole, catena + VVT aspirazione/scarico |
| Normative | Euro 5 (2012-2015) / Euro 6 (2015-2018) |
La catena di distribuzione dell'H5Ft si affida a un tenditore idraulico che sfrutta la pressione dell'olio per mantenere una tensione costante tramite i pattini di guida. Se la pressione dell'olio non basta, il tenditore non fa più il suo lavoro: la catena prende gioco, la messa in fase si sposta e il motore si rompe.
Un tenditore idraulico sensibile alla qualità dell'olio
Un livello dell'olio troppo basso o un olio degradato tolgono al tenditore la pressione di cui ha bisogno. A quel punto la catena può allungarsi nel giro di poche migliaia di chilometri. Su questo motore non superare mai i 15.000 km tra un cambio olio e l'altro.
Una tenuta insufficiente delle fasce elastiche dei pistoni, unita a una depressione eccessiva nel collettore di aspirazione, richiama l'olio nella camera di combustione, dove brucia. Questo consumo può superare 1 litro ogni 1.000 km senza che si accenda nessuna spia sul cruscotto.
| Sintomo | Causa meccanica | Rischio finale |
|---|---|---|
| Consumo olio > 0,5 litri/1.000 km | Fasce elastiche difettose | Rottura del film d'olio |
| Rumore «a mitragliatrice» a freddo | Catena lenta (pressione insufficiente) | Distribuzione fuori fase |
| Calo di potenza in autostrada | Fusione di una valvola di scarico | Rottura immediata del motore |
| Messaggio «Controllare iniezione» | Variatori di fase degli alberi a camme sfasati | Modalità di emergenza (recovery) |
I motori più vulnerabili. Prime fasce elastiche, software iniziale. Rotture frequenti prima dei 60.000 km. Nell'usato sono da evitare assolutamente.
Aggiornamento software (codice Actis 10575) e nuove fasce elastiche (cromatura migliorata da maggio 2016). Il problema arriva più tardi, ma non è risolto: si continuano a segnalare rotture sui modelli 2017-2018.
Manutenzione rafforzata obbligatoria
| Intervento | Intervallo del costruttore | Consiglio dell'esperto |
|---|---|---|
| Cambio olio motore | 30.000 km / 2 anni | 10.000-15.000 km / 1 anno |
| Controllo livello olio | Non definito | Ogni 1.000 km (a mano) |
| Sostituzione candele | 60.000 km | 40.000 km |
| Controllo catena | «a vita» | Al primo rumore sospetto |
La portata dei guasti ha dato vita nel 2022 a un'azione collettiva in Francia, portata avanti dall'associazione «Victimes du Motorgate» e dallo studio legale MyLéo. Migliaia di ricorrenti chiedono un risarcimento per vizi occulti.
Procedimento giudiziario in corso (2025-2026)
Nel marzo 2023 il tribunale di Versailles ha ordinato a Renault di consegnare documenti interni riservati. In Francia sono in corso denunce penali per «messa in pericolo della vita altrui» e «frode in commercio». Le quotazioni delle auto con motore H5Ft sono crollate sul mercato dell'usato.
| Criterio | 1.2 TCe H5Ft | 1.3 TCe H5Ht |
|---|---|---|
| Anni di produzione | 2012-2018 | Dal 2018 |
| Progettazione | Renault-Nissan | Renault-Nissan-Mercedes |
| Problemi noti | Olio, catena, valvole | Minori (elettronica) |
| Giudizio sull'usato | Da evitare assolutamente | Consigliato |
