La risposta dipende dal codice motore e dall'anno: OM640/OM651/OM654 = catena di distribuzione. OM607/OM608 (blocco Renault 1.5 dCi) = cinghia. Guida completa per generazione e telaio.
In casa Mercedes la sigla "180 CDI" o "180d" non indica un solo motore: comprende diversi blocchi radicalmente diversi a seconda del telaio e dell'anno.
| Modello | Motore | Cilindrata | Cambio | Distribuzione |
|---|---|---|---|---|
| Classe A W169 | OM640 | 1.991 cm³ | Tutti | CATENA |
| Classe A W176 | OM607 | 1.461 cm³ | Manuale | CINGHIA |
| Classe A W176 | OM651 | 1.796 cm³ | Automatico (prima del 10/2013) | CATENA |
| Classe A W176 | OM607 | 1.461 cm³ | Automatico (dopo il 10/2013) | CINGHIA |
| Classe B W245 | OM640 | 1.991 cm³ | Tutti | CATENA |
| CLA C117 | OM607 | 1.461 cm³ | Maggioranza | CINGHIA |
| Classe C W204/W205 | OM651 / OM654 | 2.143 cm³ / 1.600 cm³ | Tutti | CATENA |
Su Classe A (W169) e Classe B (W245), la sigla 180 CDI corrisponde al motore OM640 da 1.991 cm³. Questo blocco usa esclusivamente una catena di distribuzione sul lato anteriore, di tipo Simplex a 108 maglie. Un'architettura robusta, pensata apposta per la struttura a sandwich di questi veicoli.
Oltre i 150.000 km è indispensabile un controllo acustico per individuare eventuali colpi della catena contro i pattini in plastica. Il tenditore idraulico è il primo componente a cedere se la manutenzione è trascurata.
Con l'arrivo di Classe A W176 e Classe B W246 nel 2012 debutta il motore OM607, derivato dal 1.5 dCi Renault. Qui l'ambiguità raggiunge il massimo: a seconda del cambio, lo stesso modello può avere la catena o la cinghia.
L'OM607 mantiene l'architettura di distribuzione del 1.5 dCi Renault originale: una cinghia dentata da 119 denti, larga 27 mm. Intervalli ufficiali fissati inizialmente a 160.000 km o 6 anni, portati a 200.000 km o 10 anni sui modelli recenti.
Il motore OM651 è il diesel Mercedes più prodotto dell'ultimo decennio. La sua distribuzione si trova sul lato posteriore del motore, verso il cambio: una scelta progettuale per ridurre l'altezza del motore e migliorare la protezione dei pedoni.
Conseguenza: la sostituzione del kit distribuzione richiede spesso lo smontaggio completo del motore o della trasmissione, con un costo tra 2.500 € e 4.000 €.
La campagna NHTSA #14V762 ha individuato un difetto sulla guarnizione del tenditore della catena: tolleranze variabili potevano causare una perdita d'olio, riducendo la pressione nel tenditore e facendo sbattere la catena. La catena Simplex può allungarsi precocemente prima dei 150.000 km se i cambi dell'olio sono troppo distanziati.
Motore OM651 in versione 2.143 cm³ da 120 CV. Distribuzione a catena sul lato posteriore (96 maglie). Tieni d'occhio il tenditore e le perdite d'olio dalla guarnizione del tenditore (oggetto di richiami del costruttore).
Due motorizzazioni in successione: OM626 1.6 (nato dalla collaborazione con Renault, R9M, a catena di serie) poi OM654 1.6 (100% Mercedes, catena). Nessuna versione a cinghia sulla Classe C.
| Intervento | OM607 (cinghia) | OM651 (catena) | OM654 (catena) |
|---|---|---|---|
| Intervallo | 160-200.000 km / 10 anni | Vita del veicolo | Vita del veicolo |
| Kit (ricambi) | 150 € – 350 € | 200 € – 600 € | 400 € – 700 € |
| Manodopera | 3 – 5 ore | 10 – 20 ore | 6 – 10 ore |
| Totale (officina indip.) | 500 € – 900 € | 1.500 € – 2.500 € | 1.200 € – 2.000 € |
Paradosso economico: anche se la cinghia è vista come un "punto debole", il suo costo complessivo in 15 anni è spesso inferiore al costo di un solo guasto della catena sull'OM651, dove l'accessibilità è ridotta.
Requisiti dell'olio per i motori Mercedes a catena
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