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Motore Audi/VW 2.5 V6 TDI (EA330): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
2.5 V6 TDI EA330 (AFB, AKN, AKE, AYM, BDG, BAU, BDH) di Audi A4, A6, A8, allroad, VW Passat B5 e Škoda Superb: cinghia, versioni da 150 a 180 CV, alberi a camme, pompa VP44 e manutenzione.
- volkswagen
150-180 CV
Potenza (a seconda della versione)
2.496 cm³
Cilindrata
Cinghia
Distribuzione
Foto: vano motore di una Audi A6 Avant 2.5 TDI quattro (2004), Lklundin, licenza CC BY-SA 4.0, tramite Wikimedia Commons.
Il 2.5 V6 TDI è il sei cilindri diesel che Audi ha lanciato nel 1997 sulla A8, poi montato su A6, A4, A6 allroad, Volkswagen Passat B5 e Škoda Superb di prima generazione. La sua famiglia porta il codice EA330. La distribuzione è affidata a una cinghia, affiancata da una seconda cinghia per la pompa di iniezione. Questa pagina si rivolge a proprietari e acquirenti dell'usato: codici motore, differenze tra le prime e le ultime versioni, guasti documentati e manutenzione.
Evoluzione e varianti del motore Audi/VW 2.5 V6 TDI
Secondo Caradisiac, il V6 TDI compare prima sulla Audi A8, poi sulla A6 alla fine del 1997. Secondo la documentazione tecnica Audi della A4 2001, ha una cilindrata di 2.496 cm³, con un alesaggio di 78,3 mm e una corsa di 86,4 mm. Ogni bancata di cilindri ha la sua testata a due alberi a camme in testa, per un totale di 24 valvole.
L'iniezione passa da una pompa distributrice Bosch VP44 a pistoni radiali, senza common rail. Caradisiac indica una pressione di 1.500 bar agli iniettori sulle prime versioni. Il turbo è a geometria variabile: la documentazione tecnica Audi della A4 2001 cita un turbo « VNT 20 ».
Si distinguono due generazioni. Secondo lo specialista della distribuzione Gates, i primi modelli, fino al 2003, usano bilancieri classici, sui quali la camma striscia, e i modelli successivi bilancieri a rullo: la camma rotola su un piccolo cuscinetto, il che risolve il problema dell'usura. Gates non fornisce l'elenco dei codici interessati. Schede tecniche di specialisti associano i bilancieri a rullo ai BAU, BDH e BDG, mentre gli AFB, AKN, AKE e AYM restano a bilancieri classici. Per i BCZ e BFC, le fonti divergono. Il sito DieselNet riferisce inoltre che nel 2003 la maggior parte delle A6 2.5 TDI da 163 e 180 CV supera la norma Euro 4 senza filtro antiparticolato (fa eccezione il 180 CV quattro con cambio automatico tiptronic), grazie a un comando delle valvole a attrito ridotto, un raffreddamento migliore, un rapporto di compressione di 17,8:1 e un'iniezione che sale fino a 2.000 bar.
Le potenze vanno da 150 a 180 CV. I valori qui sotto sono quelli della Audi A6 C5, secondo Wikipedia tedesca:
| Codici motore | Potenza e coppia | Periodo (A6 C5) |
|---|---|---|
| AFB, AKN | 150 CV, 310 Nm da 1.500 a 3.200 giri/min | da 04/1997 a 05/2001 |
| AKE | 180 CV, 370 Nm da 1.500 a 2.500 giri/min | da 11/1999 a 05/2001 |
| AYM | 155 CV, 310 Nm da 1.400 a 3.500 giri/min | da 06/2001 a 06/2002 |
| BFC, BCZ, BDG | 163 CV, 310 Nm da 1.400 a 3.600 giri/min | da 07/2002 a 11/2004 |
| AKE, BAU, BDH | 180 CV, 370 Nm da 1.500 a 2.500 giri/min | da 06/2001 a 08/2005 |
La coppia di uno stesso codice varia a seconda dei modelli e delle fonti. Sulla A6, Wikipedia tedesca colloca il BDG con i BFC e BCZ, a 310 Nm. Su A4 B6, Passat B5 restyling e Škoda Superb, la stessa enciclopedia attribuisce al BDG da 163 CV 350 Nm da 1.500 a 3.000 giri/min. Anche il rapporto di compressione è cambiato: 19,5:1 sugli AFB e AKN di A4 B5 e A8 (Wikipedia tedesca), 18,5:1 sul 180 CV della A4 2001 secondo Audi, poi 17,8:1 sulle versioni Euro 4 del 2003 secondo DieselNet.
Modelli equipaggiati, a seconda degli anni:
- Audi: A8 D2 (150 CV dal 1997 al 2000, 180 CV dal 2000 al 2002), A6 C5 e A6 allroad, A4 B5 (150 CV, da fine 1997 al 2001) poi B6 (155, 163 e 180 CV, da fine 2000 a fine 2004).
- Volkswagen: Passat B5 (150 CV, dal 1998 al 2000), poi B5 restyling: 150 CV fino al 2003, poi 163 CV e 180 CV dal 2003 al 2005, con il 180 CV fornito di serie in 4Motion.
- Škoda: Superb I, da 155 CV (AYM, da fine 2001 al 2003) poi 163 CV (BDG, dal 2003 al 2008).
Motore Audi/VW 2.5 V6 TDI: catena o cinghia di distribuzione?
Cinghia. Una cinghia dentata aziona gli alberi a camme, e una seconda cinghia, più corta, aziona la pompa di iniezione VP44. Il bollettino tecnico Gates n. 042 copre tutti i codici: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH e BFC.
La tabella degli intervalli Volkswagen pubblicata da Gates nel 2007 indica 120.000 km per la sostituzione, precisando che va cambiata contemporaneamente la cinghia della pompa di iniezione, insieme al suo tenditore sui codici AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH e BFC. Gates ricorda che si tratta di un massimo: guida sportiva, temperature estreme, minimo prolungato, tragitti brevi e soste frequenti impongono di anticipare la scadenza. Il gruppo chiede anche un controllo dello stato dei componenti a ogni tagliando importante. Verificate nel libretto del vostro veicolo se fissa in più un limite in anni.
L'intervento è delicato. Gates segnala molti errori nella regolazione del tenditore idraulico, che provocano una rottura prematura della cinghia. Il montaggio si esegue a motore freddo, con un perno di bloccaggio dell'albero motore, piastre di fasatura degli alberi a camme e un perno della pompa di iniezione. Affidate questo lavoro a un'officina che dispone dell'attrezzatura specifica. La nostra guida completa alla cinghia di distribuzione spiega il ruolo di ogni componente del kit.
Caratteristiche tecniche del motore Audi/VW 2.5 V6 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 2.496 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 78,3 x 86,4 mm |
| Architettura | V6, 24 valvole, due alberi a camme in testa per testata |
| Rapporto di compressione | 19,5:1 (AFB, AKN), 18,5:1 (180 CV del 2001, secondo Audi), 17,8:1 (versioni Euro 4, secondo DieselNet) |
| Iniezione | Diretta, pompa distributrice Bosch VP44, 1.500 bar poi fino a 2.000 bar |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile |
| Distribuzione | Cinghia (alberi a camme) e cinghia della pompa di iniezione |
| Antinquinamento | Euro 3 sul 180 CV della A4 2001 secondo Audi, Euro 4 senza filtro antiparticolato sulla maggior parte delle A6 da 163 e 180 CV riviste nel 2003, secondo DieselNet |
La pompa VP44 ha una propria piccola centralina, fissata nella parte superiore. Dosa il gasolio e regola l'istante di iniezione per i sei cilindri. I V6 diesel Audi successivi, come il 3.0 TDI, passeranno all'iniezione common rail.
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: una coppia elevata già da 1.400-1.500 giri/min e, sulle versioni più recenti, bilancieri a rullo che, secondo Gates, eliminano il principale difetto degli esordi. Caradisiac giudicava l'affidabilità generale della A6 equivalente a quella della Passat.
Guasti noti e soluzioni
Usura degli alberi a camme e dei bilancieri, prime versioni (gravità alta). Gates descrive sui modelli fino al 2003 un difetto di lubrificazione degli alberi a camme. I sintomi: perdita di potenza, cattiva combustione con fumo allo scarico. Un bilanciere può rompersi, l'albero a camme bloccarsi e la cinghia rompersi. Gates precisa che i motori con bilancieri a rullo non sono più interessati (schede di specialisti citano i BAU, BDH e BDG).
Rimedio: su un motore con bilancieri classici (AFB, AKN, AKE, AYM), fate controllare le camme da uno specialista prima dell'acquisto o al primo rumore di battito anomalo. La riparazione passa dalla sostituzione degli alberi a camme e dei bilancieri.Guasto della pompa di iniezione VP44 (gravità alta). Riparatori specializzati in pompe diesel lo descrivono come comune sulle Passat 2.5 TDI V6 dal 1998 al 2003, e lo trattano anche su A4, A6, A8 e Superb. Il motore si spegne al minimo o in marcia, poi non riparte. Il guasto deriva in genere dall'elettronica alloggiata sulla pompa.
Rimedio: lettura dei codici di errore, poi sostituzione della pompa o riparazione della sua elettronica da parte di un'officina specializzata. Non fate girare una pompa rimasta senza gasolio, perché si può danneggiare la sua parte meccanica.Errore di regolazione del tenditore della cinghia (gravità alta). Gates rileva numerosi errori nella regolazione del tenditore idraulico durante la sostituzione, con una cinghia che si rompe prima della scadenza.
Prevenzione: far montare il kit da un'officina dotata di perni e piastre di fasatura, a motore freddo, con fattura dettagliata.Pompa del vuoto che gira dura (gravità alta). Secondo Gates, una pompa del vuoto che presenta punti duri usura di più la cinghia e può provocarne la rottura prematura.
Prevenzione: far verificare la pompa del vuoto a ogni sostituzione della distribuzione.
Per un veicolo specifico, chiedete lo storico alla rete Audi, Volkswagen o Škoda con il numero di telaio, e consultate il sito pubblico francese RappelConso.
Manutenzione del motore Audi/VW 2.5 V6 TDI
Olio: la norma Volkswagen, la viscosità e la capacità sono indicate nel libretto d'uso o nel libretto di manutenzione. Gates attribuisce l'usura degli alberi a camme delle prime versioni a una lubrificazione insufficiente: rispettate la norma dell'olio e la scadenza del cambio olio.
Cambio olio: l'intervallo è indicato nel libretto di manutenzione. Conservate le fatture: chi acquista un AFB, AKN o AKE le guarderà da vicino.
Cinghia: 120.000 km al massimo secondo le raccomandazioni riportate da Gates, con la cinghia della pompa di iniezione e il suo tenditore. Vedete anche la nostra pagina sul kit cinghia di distribuzione.
Gasolio: la pompa VP44 dipende da un'alimentazione di carburante pulita. Sostituite il filtro del gasolio alle scadenze del libretto.
Le buone abitudini su un 2.5 V6 TDI
- Rilevare il codice motore sulla carta di circolazione o sull'etichetta del libretto per sapere a quale generazione appartiene il motore.
- Sostituire insieme la cinghia, la cinghia della pompa di iniezione e i loro tenditori, al massimo a 120.000 km.
- Far montare la distribuzione a motore freddo, con l'attrezzatura di fasatura originale.
- Fare il cambio olio con l'olio della norma Volkswagen indicata nel libretto, senza superare la scadenza.
- Al minimo spegnimento in marcia o mancato avviamento, far leggere i codici di errore della pompa di iniezione.
Prestazioni e consumi del motore Audi/VW 2.5 V6 TDI
Il 2.5 V6 TDI dà la sua coppia molto in basso: sulla A6, 310 Nm già da 1.400 giri/min per i 155 e 163 CV e 370 Nm già da 1.500 giri/min per il 180 CV. Wikipedia tedesca pubblica queste prestazioni per la Audi A6 C5:
| A6 C5 | 0-100 km/h | Velocità massima |
|---|---|---|
| 150 CV | 9,7 s | 218 km/h |
| 163 CV | 9,3 s | 222 km/h |
| 180 CV | 8,9 s | da 221 a 223 km/h |
Per i consumi, Audi dichiara per la A4 2.5 TDI quattro da 180 CV con cambio a sei marce (2001) 11,0 l/100 km in città, 6,1 l/100 km su strada extraurbana e 7,8 l/100 km nel ciclo misto. L'ADAC indica anch'esso 7,8 l/100 km per la A6 2.5 TDI quattro da 180 CV. Il consumo reale dipende dall'uso: questi valori servono soprattutto a confrontare le versioni tra loro.
Motori simili al motore Audi/VW 2.5 V6 TDI
| Motore | Distribuzione | Legame con il 2.5 V6 TDI |
|---|---|---|
| Volkswagen 1.9 TDI | Cinghia | Quattro cilindri diesel proposto sulle stesse A4, A6, Passat e Superb |
| Volkswagen 2.0 TDI PD (EA188) | Cinghia | Diesel VAG a cinghia della generazione successiva |
| Audi 3.0 TDI | Catene | V6 diesel Audi più recente, common rail (montato in particolare sulla A6 C6) |
Domande frequenti
Il 2.5 V6 TDI ha una catena o una cinghia?
Quali codici motore soffrono dell'usura degli alberi a camme?
Il 2.5 V6 TDI è un motore affidabile?
Cosa verificare prima di acquistare un'auto con il 2.5 V6 TDI?
Quali sintomi devono mettere in allarme?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Cinghia di distribuzione | Cinghia dentata che sincronizza albero motore e alberi a camme. |
| Bilanciere | Leva posta tra la camma e la valvola, che trasmette il movimento di apertura. |
| Bilanciere a rullo | Bilanciere dotato di un piccolo cuscinetto sul quale la camma rotola invece di strisciare. |
| Pompa distributrice VP44 | Pompa Bosch che mette in pressione il gasolio e lo invia a turno a ciascun iniettore. |
| Turbo a geometria variabile | Turbo le cui palette mobili si adattano al regime per dare pressione già ai bassi giri. |
| Pompa del vuoto | Pompa azionata dal motore che fornisce la depressione utile alla frenata assistita. |
| Norma Euro | Soglie europee di emissioni inquinanti, sempre più severe. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.