Catena o cinghia di distribuzione Citroën (DS) DS5
La distribuzione della Citroën (DS) DS5 cambia a seconda della motorizzazione. I motori 1.6 THP 155, 1.6 THP 200 e altre 2 versioni si affidano a una catena lubrificata, che resta silenziosa quando i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. Le versioni 1.6 e-HDi 110, 1.6 e-HDi 115 e altre 5 versioni usano una cinghia rinforzata e richiedono un controllo regolare della tensione e dei rulli. Riconoscere questo montaggio aiuta a preparare l'intervento e a ordinare i pezzi giusti.
Capire la distribuzione della Citroën (DS) DS5
Gli anni 2011-2015, 2015-2020 e altre 2 versioni raggruppano le motorizzazioni documentate. Ogni periodo mantiene la propria logica di distribuzione e la tabella qui sotto associa motore, potenza e scadenze di manutenzione.
Tipi di distribuzione secondo le motorizzazioni
Le motorizzazioni a catena, poche unità, come 1.6 THP 155, 1.6 THP 200 e altre 2 versioni, gradiscono un velo d'olio pulito per restare silenziose. Le configurazioni a cinghia, ampiamente rappresentate, come 1.6 e-HDi 110, 1.6 e-HDi 115 e altre 5 versioni, richiedono una tensione rigorosa e rulli in buono stato per conservare la loro elasticità.
Dettaglio per motorizzazione
Nella pratica, ogni motorizzazione della Citroën (DS) DS5 ha la propria logica di manutenzione. Le osservazioni che seguono riassumono l'esperienza dell'officina.
1.6 THP 155
Codice motore: EP6CDT
Alimentazione: Benzina
Il propulsore 1.6 THP 155 si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 156 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni 2011-2015, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 THP 200
Codice motore: EP6CDTX
Alimentazione: Benzina
Questa versione 1.6 THP 200 monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 200 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni 2011-2015, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 THP 165
Codice motore: EP6FDT
Alimentazione: Benzina
Sotto il cofano della 1.6 THP 165, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 165 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni 2015-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 THP 210
Codice motore: EP6FDTR
Alimentazione: Benzina
Il propulsore 1.6 THP 210 si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 210 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni 2015-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 e-HDi 110
Codice motore: DV6C
Alimentazione: Diesel
La Citroën (DS) DS5 1.6 e-HDi 110 si affida a una cinghia rinforzata che regge senza problemi gli avviamenti ripetuti. La gamma di potenza 112 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 180.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2011-2015, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 e-HDi 115
Codice motore: DV6C
Alimentazione: Diesel
Sulla versione 1.6 e-HDi 115, Citroën (DS) sceglie una cinghia dentata per mantenere una fasatura molto precisa dell'albero a camme. La gamma di potenza 115 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 180.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2011-2015, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
1.6 BlueHDi 120
Codice motore: DV6FC
Alimentazione: Diesel
Questa configurazione 1.6 BlueHDi 120 gira su una cinghia precisa, che le officine preferiscono tenere perfettamente in tensione. La gamma di potenza 120 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 175.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2015-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
2.0 HDi 160
Codice motore: DW10CTED4
Alimentazione: Diesel
La Citroën (DS) DS5 2.0 HDi 160 si affida a una cinghia rinforzata che regge senza problemi gli avviamenti ripetuti. La gamma di potenza 163 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 180.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2011-2018, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
2.0 BlueHDi 150
Codice motore: DW10FD
Alimentazione: Diesel
Sulla versione 2.0 BlueHDi 150, Citroën (DS) sceglie una cinghia dentata per mantenere una fasatura molto precisa dell'albero a camme. La gamma di potenza 150 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 175.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2015-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
2.0 BlueHDi 180
Codice motore: DW10FC
Alimentazione: Diesel
Questa configurazione 2.0 BlueHDi 180 gira su una cinghia precisa, che le officine preferiscono tenere perfettamente in tensione. La gamma di potenza 180 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 175.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2015-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
HYbrid4
Codice motore: DW10CTED4
Alimentazione: Ibrido diesel
La Citroën (DS) DS5 HYbrid4 si affida a una cinghia rinforzata che regge senza problemi gli avviamenti ripetuti. La gamma di potenza 200 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai 180.000 km / 10 anni per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni 2012-2020, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
Catena o cinghia: le implicazioni tecniche
La DS5 alterna catena e cinghia, il che impone di verificare la tensione a ogni passaggio sul ponte. Una catena allentata ticchetta a freddo quando la lubrificazione cala, mentre una cinghia secca inizia a fischiare non appena il rullo tenditore si affatica.
Quando sostituire la cinghia sulla Citroën (DS) DS5?
Nella pratica, le cinghie si sostituiscono intorno ai 180.000 km / 10 anni e 175.000 km / 10 anni per evitare qualsiasi perdita di tensione. Le catene si aprono solo per sintomi: un battito a freddo o un tenditore idraulico pigro bastano a programmare un intervento.
Costo di manutenzione e buone pratiche
I preventivi Citroën (DS) variano in base all'accessibilità del lato distribuzione e all'elenco dei pezzi da sostituire. Un intervento sulla catena pesa soprattutto in manodopera e tenditori idraulici, a volte accompagnati da pattini nuovi. Sulla cinghia, il preventivo comprende cinghia, rulli, pompa dell'acqua e guarnizioni annesse: da qui l'interesse di raggruppare gli interventi. Confrontare un'officina indipendente che conosce bene la marca con la rete ufficiale permette spesso di mantenere una fasatura documentata tenendo sotto controllo la spesa.
Affidabilità e motori da preferire
Le catene 1.6 THP 155, 1.6 THP 200 e altre 2 versioni reggono bene il chilometraggio finché l'olio resta pulito e i tenditori idraulici conservano la loro pressione. Le cinghie 1.6 e-HDi 110, 1.6 e-HDi 115 e altre 5 versioni mantengono la loro elasticità con rulli nuovi e una lubrificazione controllata intorno alla pompa dell'acqua. Uno storico di manutenzione preciso, accompagnato da controlli acustici, vale quanto una raccomandazione teorica per giudicare l'affidabilità reale.
Domande frequenti Citroën (DS) DS5
Catena o cinghia sulla Citroën (DS) DS5?
A seconda della motorizzazione, la Citroën (DS) DS5 monta una catena o una cinghia. Consulta la scheda e individua il tuo motore per conoscere il montaggio corretto.
Quando cambiare la distribuzione della Citroën (DS) DS5?
Segui le scadenze indicate per il tuo motore: i chilometri per le cinghie, il controllo dei tenditori per le catene.
Quali sono i segnali di usura della distribuzione sulla Citroën (DS) DS5?
Battito a freddo, fischio della cinghia, spia motore accesa o fasatura instabile sono i primi segnali d'allarme.
Bisogna sostituire la pompa dell'acqua sulla Citroën (DS) DS5?
Quando la cinghia comanda la pompa dell'acqua, se ne consiglia la sostituzione a ogni intervento sulla distribuzione.
Come migliorare l'affidabilità della distribuzione sulla Citroën (DS) DS5?
Rispetta le coppie di serraggio, esegui uno spurgo accurato e usa olio pulito per proteggere rulli e tenditori.
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.